迈腾汽车价格策划_迈腾砍价

1.单看外观就想开回家，盘点2020年上市的那些“高颜值”车型

2.盐城迈腾信息技术有限公司怎么样？

3.中国汽车保险市场的细分标准是什么

4.福建省三明迈腾传媒有限公司怎么样？

5.为何马自达的发动机技术那么强却依然卖不动?

6.请说说各个车系的区别有什么？

如果是去年7月，我们绝不会想到一年之后的此时此刻，蔚来、理想和小鹏都会成为月销量8000辆级别的电动车品牌，而距离突破月销万辆大关，可能也就是在两三个月之后。但是，我们是不是就可以确认蔚来、理想、小鹏们已经成功了呢？这个问题可能还没有那么乐观，倒不是因为新能源产品的竞争激烈，而更多是因为这些先发车企的差异化优势可能马上会被填平了。

新能源车市场雪球越滚越大

7月份可以说新势力造车大获全胜，除了蔚小理三家月销量达到8000辆级别之外，包括零跑、哪吒在内的二线电动车品牌也是“齐声高歌”。比如哪吒在7月份的交付量达到了6011辆，同比增长近4倍；零跑 汽车 宣布7月订单量6540台，交付量达到4404台，同比增长6倍还多；再不济的威马 汽车 ，这个月也卖了4000辆，考虑到单车价格，其营收规模也算是二线领跑。

然而，新势力看似异军突起，不过是一个刚好到了临界点爆发的过程。

行业人士一直强调，当新能源车的渗透率超过了10%，新能源车市场就会产生爆发式增长，这个雪球就会越滚越大。刚好，从今年2月份以后，新能源车月销量稳定在20万辆规模，到了5月之后新能源车渗透率迈过了10%的关口。而整个乘用车市场近几年月销量大概在150-180万辆规模，如果只考虑新能源乘用车，那么这个渗透比会更大，市场已经给出了明确的信号，雪球开始滚起来了。

如果要说推动新能源车销量增长的功臣，排名第一的是特斯拉，目前看来3、Y两款车型月销量可以稳在2-2.5万辆左右（尽管7月份特斯拉国内销量只有8000辆，但这只是风暴来临前的沉寂）。第二梯队就是蔚小理和比亚迪（汉），之前大概合计供应了2.5万辆左右，似乎从7月份开始就要准备冲击4万辆规模了。第三梯队就是那些微型电动车，宏光MINIEV这类，它们虽然规模量占大头，但是推动力不如前面两个梯队。

当然，7月份新能源车市场销量攀升的另一个关键是类似于大众ID.这样的车型开始放量，不管是走自己的摩捷出行渠道，还是给供应商放政策，不管怎样传统车企至少开始在新能源市场放量了。

这些因素合在一起，让中国新能源市场，开始从最早的迷茫、到后来的徘徊，再到希望，已经走向了灿烂阳光。

蔚小理当前赢在哪里?

蔚小理这样的高端新势力突破万辆月销规模近在眼前，特别是理想这样依靠单一车型就将实现万辆突破。你要说是一线城市的限购政策推动了这些新势力的销量当然也是一部分原因，但是真正去分析“是什么人买了这些电动车”后，会觉得“人”才是最关键因素。

可能你会看到“各式各样”的人在买这些新势力电动车，但是终归更大占比的，我个人观察，还是那些“油腻的中年人”。油腻在这里倒不是一个贬义词，可能更像是一个形容词。这些所谓的中产阶级早已经圆滑世故，也早已经人畜无害——要不然怎么说“钓鱼摩托文玩”是中年男人三大爱好呢——他们的追求，大体离不开“圈子”二字。

你说把别克换了有圈子吗，把丰田换了有圈子吗，把本田换了有圈子吗？但是你换一辆电动车，换一辆蔚小理，就有了新圈子。

所以，蔚小理这类新势力，他们并没有赢在自己的产品超越了传统车企，也没有赢在市场独一份，而是赢在 给了中产阶级一个换车的理由 。而且正因为是中产阶级换车，所以蔚小理抢占的是大众的市场、别克的市场、日产的市场、二三线豪华品牌的市场。

原来这些品牌在25-40万元价格区间本身就是吃的各家升级用户，比如买速腾的换途观L、换途昂，买威朗的换昂科旗、昂科威Plus，买丰田卡罗拉的换汉兰达，买日产的换英菲尼迪QX50等等。

现在，这些中年人就正在被转化为高端电动车用户：喜欢豪华SUV的买蔚来，之前看上汉兰达的买了理想ONE，原本打算帕萨特迈腾的选了小鹏P7。更多的人，之前有机会买34C的敲定了Model 3，而比亚迪汉更像是抢占了原本凯美瑞雅阁的地盘。

所以，之前特斯拉、蔚小理、比亚迪们其实并没有创造一个市场，更多是找到合资品牌的软肋，然后直接抽刀插了进去，然后发现了这里是一块这么利润丰厚的市场。

实际上，看看整个25-40万元市场，也就是B/C级轿车和B/C级SUV市场的年销量规模，去年大概在440万辆左右，每月平均大概36万辆左右。这就看得出这些新势力所能增长的空间有多大，现在几家头部电动车月销量规模可能在7万辆左右，下一个步可能到10万辆左右，也就是接近30%的占比。

理想 汽车 沈亚楠也提到过类似的观点：“2016年当我们策划理想ONE的时候，这个区间的市场销量大概是每年300万台，到了今年应该会超过500万台，到2025年预计这个市场每年会超过800万台。”

虽然这个800万辆的规模有待商榷——其实考虑通货膨胀也是可能的——但是整体来说整个电动车在这个市场都是一个替代量，并不是增量，这是一定的。

成也智能败也智能？

蔚小理们能够替代合资高价位车型，也不仅仅是依靠电驱动，这个并不是建立“圈层意识”的关键。这些新势力打的牌无一不是智能体验和自动驾驶，再加上一点点的“定位理论”。

关于智能体验和自动驾驶的优势，之前我进行过分析，那篇文章中大概提出了一个核心观点： 智能化可以帮助中国品牌逆袭，也能够在20万元价位建立自动驾驶卖点优势，但是所有的中国品牌所获得的优势都是一致的，先发和后发区别可能会被抹平 。而蔚小理的成功就是率先展示了智能化帮助新品牌的逆袭。

但同时应该看到的是，蔚小理建立的智能化，并不是护城河。

比如蔚小理给出的智能化体验，核心功能并不能说和传统车企、特别是自主品牌有很大差距，包括广汽、吉利的智能系统都有明显的进步。同时各家的智能座舱很大部分局限于供应商提供的芯片组，比如现在大家都用8155，那大家功能接近；高通的下一代智能座舱要两三年后落地，那大家都只能等着。

这不像机械部分，存在“有好有差”的区别，目前看来智能的硬件部分大家都是接近的。可能唯一有差距的是对UI审美的差异，典型是蔚小理强一些，但UI差距并不决定体验——就好像华为和iPhone在审美上的差距并不代表华为就不行。

接下来是自动驾驶部分，更准确地说，应该是“高阶驾驶功能”。全栈自研的高阶驾驶功能的确可以算是牵引消费者购买新势力的一个因素，但是不是主要因素还有待商榷。

现在一个比较明确的信号是，工信部将对OTA方式的“自动驾驶功能”进行更加严格的监管，也就是说OTA升级到自动驾驶，很可能成为一个“遥遥无期的期货”。这对于新势力来说可能就没有动力去在自动驾驶层面建立自己的护城河。而传统车企则可以借助诸如Mobileye等供应商的方案，迅速在高阶驾驶功能领域追平新势力，大家的技术代差和成本都趋于一致。

智能化和自动驾驶的紧箍咒，让新势力可能很快——两到三年/半代车型——丢掉最大的“品牌细分”优势，也就是没有了智能产品定位。而如没有了“智能体验”的优势加持，蔚来的Slogan就是“豪华 智能 电动车企业”，小鹏也是“做更懂中国消费者的 智能 汽车 ”，理想 汽车 的“致力于研发比燃油车更好的 智能 电动车”。

蔚小理们的未来

事实上，从现在来看，以蔚小理为代表的几个领先新势力品牌，在市场中的产品定位优势开始有松动的迹象。

先来看蔚来。蔚来在最新的财报中说自己将推出全新的子品牌，和现有NIO品牌的关系大概相当于大众和奥迪、丰田和雷克萨斯。这种策略的背后大概说明了现有蔚来的产品线不足以支撑预期的规模，个人预计就算是ES6、ES8和ET7合并计算，其规模限制可能也就在20万辆/年。毕竟，作为成熟二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，在国内的年销量也就是20万辆规模。

一旦蔚来推出新品牌后，整个蔚来的品牌根基会发生一些变化。比如以用户第一的品牌策略，是否能够跟得上急剧增加的用户量；再比如两个品牌的体验差异化，是否会导致NIO品牌的感知弱化；还比如，NIO品牌用户和新品牌用户是否能够“玩”到一起，两个品牌是否会发生内耗……双品牌策略对于一个10万辆级别的品牌、尤其是品牌下沉的豪华车企来说，挑战大于机会。

再看理想 汽车 。理想 汽车 在港股上市后有了比较多的信息露出，主要是在2022年推出新一代增程式电动车型、在2023年推出纯电动车、加大400kW充电技术的研发、更高阶的驾驶等等。而在产品定位方面，理想还是很确定地说，自己是“给家庭造车”，推出的都是围绕中国家庭消费者的产品，在感性目标上并不去强调产品，而是勾画使用场景。

当然这种提法很符合营销理论，拥有一个感知足够独特的“全家人用车”的家庭车定位。如果理想只是想做一个10万辆级别的小众品牌，这个定位是完全能够支撑其需求的，比如汉兰达、GL8在整个市场的需求差不多就是这样。但是理想 汽车 的差异化一开始就是在“智能体验”上，比传统车企的7座产品更符合80后的精神认知，精准地抓住了80后的需求，在包括大众、别克无法推出具有差异化产品的前提下获得了万辆级别的成功。

可是理想 汽车 能否在两年后还能保持这样的成功，其实需要打一个问号。前面已经说智能体验和自动驾驶在随后的竞争力可能失效，那么在单纯的产品层面，理想ONE其实也并没有完全建立起护城河。

就好像用理想方面的对比，理想ONE目前实现了“一箱油跑1000公里”，但同样的随着价格相近的汉兰达上市，其也是一箱油1000公里，那么理想ONE能否继续保持优势呢？后面还有大量自主品牌的DHT混动系统装车，都能够达到这样的成绩，那理想ONE的卖点又在哪里呢？

我们当然可以说理想 汽车 能够用一个非常出色的产品经理构建出一个具有竞争差异化的产品，但是那款产品是否还能像今年这样容易的达成月销万辆的水平，其实是存在极大风险的。还有，理想 汽车 并不像蔚来这样建立了相对完整的产品线，并且理想 汽车 给自己勾画的品牌形象也更为成熟，还会面对几年后90后、95后消费者是否能够接受这么成熟的产品形象的问题。

还有小鹏 汽车 。小鹏 汽车 可能和其他几家二三线新势力的问题更加接近，比如威马、爱驰这些。尽管提出的是一个“豪华智能电动车”定位，但实际上最多算得上“主流品牌智能电动车”。十几万元到三十万元的产品，加上相对独立的产品一致性，如果抛开智能不谈，这些产品几乎都是在追随特斯拉的脚步，实质区别并不大。

但是特斯拉强就强在可以似乎无底线的不断降价，然后新车又重新刷一遍这个过程，特斯拉品牌足够支撑这样搞。而无论是小鹏也好，还是别的二三线新势力也好，很难追随。

还需要注意的一点是，新势力们的技术积累在目前这个电动车的膨胀初期，其实很难形成成本优势。目前看来，电动车技术基本上是两三年一轮的进化速率，五年前规划的400V平台在规模上还没有完成，可能明年的竞争就是800V，也就意味着全部技术又要推倒重来。

就好像大众刚刚推出了MEB平台，但是三年后的PPE平台已经明确，然而更可怕的是大众现在已经明确了SSP平台会在五年后推出。这种迭代和平台架构的投入，真的是太快了，意味着今年买MEB的消费者，再换车的时候已经落后了两代，而在传统燃油车时代，不过是先期款和末期款的差别。

如果没有规模化优势，那么所有的研发成本都是一遍又一遍的全新投入，即便新势力们手握几百亿现金储备，又能熬住几轮？

最后还有诸如高合、法拉第未来，以及其他一些新势力品牌。其实长远来看，高端豪华电动车的机会不大，可能就是做成极其小众的品牌，可以找到微小的一部分买家，可这些品牌没有真正的未来，不过是等待一个被收购的机会。

当然我并不是说一定对蔚小理的未来悲观，也不是唱衰它们。创业者，十存一二是常有之事，能存二三已经是难能可贵。但是也请各位相信，那些有着百年积累的传统车企并不是在坐着等死，传统车企的优势在于，至少两代车型以内的现金流是稳定的，而新势力们就算现在手上钱再多，要达成稳定现金流其实也需要一两代车型的时间。

现在中国 汽车 市场如此多的新势力，还有如此多的传统车企，但是 汽车 消费规模总量不过是两千万辆，怎么可能所有车企都有未来？只能说蔚小理或许存活的几率高一些，但也仅限于五六年之内。

可能我们很快就能看到在现有的新势力品牌中出现并购重组的，这些故事早就在互联网企业发展初期反复演绎。

不知道你们是否还记得当年的网站大战，优酷一举收购土豆；百团大战中，各种团购网站被合并，然后美团借助外卖业务跑出；近的还有共享单车大战后，摩拜变成了青桔，而ofo不复存在。

电动车的趋势不会变，但是在这个大趋势的演变过程中，新势力大概率不会成为“百年大厂”。

文 JackieLXX

图 网络

单看外观就想开回家，盘点2020年上市的那些“高颜值”车型

根据查询有驾得知，上海大众和上汽大众的主要区别有以下4点：

1、成立时间不同。一汽大众于1991年成立，上汽大众成立于1985年。

2、合资公司不同。一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营，上汽大众公司中德双方合资经营。

3、生产线不同。上汽大众生产的品牌包括桑塔纳、帕萨特、POLO、高尔、朗逸、途安、途观、斯柯达明锐（欧雅）、昊锐（速派）；一汽大众生产的品牌包括奥迪、捷达、高尔夫、宝来、速腾、迈腾、CC。

4、品牌宣传不同。上海大众这一名字针对大众公司是并没有直接影响的，因为上汽集团也有许多品牌，将上海大众更名为上汽大众事实上针对别的上汽集团的品牌车系而言也是一种宣传方式。例如说上汽大通这一个商务汽车品牌，就可以根据上汽大众开展关系型宣传策划，针对自主品牌的进步也是有非常大益处。

大众汽车（德语：VOLKSWEN）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。

盐城迈腾信息技术有限公司怎么样？

“颜值即正义”，在当下这个看脸的时代，无论是人还是物，只要你颜值高，那么就可能得到更多的关注。这样的道理在汽车界同样适用，一辆外观设计漂亮的车，往往能迎来“出道即巅峰”的局面。虽说外观颜值是见仁见智的东西，但是真正好的设计，绝对是能让大多数人认同的。下面小智就来盘点一下2020年上市的那些“高颜值”车型。（价格由低到高排序）

韩系车一直以来都以出色的外观设计而出名，但前几年貌似有些后继乏力，缺乏出色的车型，而今年则是韩系车集体发力的一年，前有第十代索纳塔和?K5凯酷，后有第七代伊兰特。特别是全新伊兰特在10月份上市之后，短短两个月时间月销量便突破万辆，小智认为这与其较高的“颜值”密不可分。

低趴的车头搭配犀利的线条和大灯，以及下方凸起的前唇，展现出极强的运动风格；车身侧面的腰线运用了宝石切割设计，搭配车头和车尾的多处折角，呈现出不同视觉角度的光影效果；而尾部则是和菲斯塔相似的贯穿式尾灯，但线条更加棱角分明，看起来咄咄逼人。不过已成为车主的朋友可要好好爱护它，因为它凌厉的折线设计会让钣金师傅十分头疼的哦。

作为振兴起亚品牌在中国销量的重要车型，这一代的K5凯酷一上市便凭借着较高的颜值而受到广泛关注。K5凯酷的前脸用了内凹式中网设计，看起来别具一格，搭配两侧的酷似“闪电”的大灯组，造型十分犀利。

该车侧面用的是溜背式造型，而这也很好地契合了当下车型主流的设计风格，有句话不是说“要想酷，先溜背”嘛。此外，大量平直的线条也让K5凯酷的侧面看上去肌肉感十足。尾部的贯穿式尾灯内部由虚线构成，这样做的好处就是在追求时尚的同时还具有一定的个性，下方双边共四出的排气没啥可说的，帅就完事儿了。

一提起硬派越野车，我们脑海中不免会想到诸如普拉多、陆巡这样的“糙汉子”形象，这些车的外观和“好看”二字基本就是风马牛不相及，但是最近刚上市的坦克300却打破了我们的固有印象。

坦克300的外观和其名字比较搭配，方方正正的造型很像一辆“坦克”，这也是硬派越野车一贯的风格，不过细看之下会发现许多值得品味的地方。前脸用了方形的黑色进气格栅，内部由三条粗壮的横向镀铬饰条组成，和WEY的竖状LOGO比较搭配，而两侧的圆形大灯加入了横向日行灯，将硬派越野车的经典元素与现代设计很好地融合在一起。虽说硬派越野车的外观可能不会被一些消费者所接受，但不得不说的是，坦克300身上诸如隆起的引擎盖线条、宽大的车身护板以及竖状的LED尾灯等设计，就是小智心目中硬派越野车该有的样子。

众所周知，在比亚迪的王朝系列车型中，汉是策划以及研发周期最久的车型，而作为品牌的旗舰级轿车，汉的外观设计自然不可忽视，由比亚迪大咖云集的设计天团打造，其中包含我们熟悉的业界顶级设计师沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹。

汉的外观设计灵感来源于中国龙，前脸将龙嘴转化为扁平化的“X”设计，搭配较低的车身姿态和横向镀铬饰条，让整个车头呈现出低趴的视觉效果，而中间的“汉”字LOGO也非常具有中国美学。侧面不同层面的腰线加上隐藏式门把手的设计，不仅是力量的象征，还很有速度感。尾部的贯穿式尾灯和镀铬饰条则略显沉稳，又起到了不错的收官效果。若只论设计，我相信即便是目前主流的豪华品牌也不敢贸然说自己比汉做得更加出色。

虽然说大众车型的“套娃脸”让消费者广为吐槽，但CC让消费者见识了大众车同样可以拥有“高颜值”，凭借着无框车门和溜背的车身设计曾一度被冠以“最美大众车”的称号。而最近上市的猎装版车型，再一次将CC的美拉上了新的高度。

CC猎装版前脸和轿车版一样，均用的是一个由多横条组成的进气格栅，并且大灯的线条还与其相融合，提升了整个前脸的一体感和时尚感。此外无框式车门放在放在这么一款旅行车上，并没有显得不伦不类，反而是对“漂亮”二字更好的诠释。不过CC猎装版的定位是其一大痛点，价格处于迈腾和奥迪A4L之间，造成了这种高不成低不就的局面，所以买CC猎装版的人绝对是“瓦罐”的真爱粉。

红旗H9在今年可谓是比较热门的一款车，不仅由于其是红旗的旗舰级轿车（L5除外），代表了国产品牌的骄傲，更是因为这款车的外观设计不同寻常，甚至被冠以“中国版劳斯莱斯”的称号。

首先红旗H9满足了大部分消费者对于豪华轿车的幻想，前脸直瀑式进气格栅大气不输劳斯莱斯，可点亮的贯穿式“U”形灯带也非常具有仪式感，再加上超过5米的车长和双色车身设计，都让这款车的气场不输百万级豪车。单从外观设计来看，相信很多消费者都会被其征服。

如果说拿什么满足当下年轻人那颗躁动的心，那么一台有个性的车绝对是备选项之一，而宝马4系双门轿跑版恰巧是彰显你无处安放的个性最好的选择。

宝马4系双门轿跑版的外观有别于3系和5系，用了独特的“大嘴”式进气格栅，虽说这样的设计褒贬不一，但也许会在未来的某一天成为引领时尚潮流的经典之作。这款车最大的魅力之处就在于溜背的轿跑造型和无框车门，不论是硬顶版还是敞篷版，都显得极具诱惑力，搭配蓝色M刹车卡钳，毫无疑问这就是一款为年轻人而生、兼具运动与个性的车型。

“豪华，自有其道”这是林肯品牌的宣传标语，而飞行家对于豪华的理解似乎更为独特。前脸中网格栅的尺寸不算太大，但内部经过星辉式结构的点缀之后，看起来非常精致；大灯组内部由202颗LED光源组成，点亮以后的视觉效果丝毫不逊色于号称“灯厂”的奥迪。

车身侧面从A柱开始下滑的车顶曲线，有一种前高后低的姿态感，酷似一架即将起飞的战斗机，和自身“飞行家”的名字也比较相符。而作为最先“玩”贯穿式尾灯的林肯，飞行家尾灯的醒目程度自然不必多说，加上底部的双边四出排气，至少在气场这一块营造得十分到位。看惯了德系三强BBA的设计，不妨可以看看飞行家代表的美系豪华。

以上就是小智总结的2020年上市的8款“高颜值”车型，当然今年上市的新车比较多，其中不乏有许多小智没有罗列出来的，所以也欢迎大家在下方留言，说出你心目中认为比较好看的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车保险市场的细分标准是什么

盐城迈腾信息技术有限公司是2012-02-28在江苏省盐城市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于盐城市解放南路64号。

盐城迈腾信息技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320900591118552U，企业法人朱守华，目前企业处于开业状态。

盐城迈腾信息技术有限公司的经营范围是：计算机技术、网络技术、能源技术、通讯技术、电子技术的开发、服务；企业形象策划；计算机及应用和信息工程、监控系统工程、电子机房工程、通信工程设计、施工；计算机软件开发、销售；电脑设计、喷绘、晒图服务；计算机及设备、办公用机械、建材、金属材料(国家有专项规定的除外)、五金产品（除电动三轮车）、通用设备、建筑工程用机械、化工产品（除农药及其他危险化学品）、生活日用品、通讯设备（除卫星广播电视地面接收设施）、汽车配件销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为45645万元，主要资本集中在100-1000万规模的企业中，共232家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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福建省三明迈腾传媒有限公司怎么样？

专题策划

题目中国汽车市场的细分方案

学号班级

专业系别

作者姓名完成时间

指导教师职称

中国汽车市场的细分方案

摘要

入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。2009年国家多项刺激经济的政策效应在四月份继续显现，而这时的国际市场除中国之外2009年世界月销售欧系车系平均下滑18%，日美车系平均下滑30%-50%不等，全球产能缩减25%以上，这对任何一家汽车公司来说都是一个不小的风暴。

面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业要想在诸多挑战保证中国汽车产业实现可持续发展，必须取有效措施予以应对。而对我国汽车市场进行细分，则是非常必要的。

关键词汽车市场细分方案

市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。

“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。

一、汽车产业的发展前景

中国汽车市场将领跑世界。2009年一季度车市的增长已经足够让人兴奋，最初公布的四月份数据更是让我们惊讶，创下了历史新高，一季度中国汽车总销量首次超过第一汽车消费大国美国，历史上首登季度销售冠军，是什么让我们中国汽车业制造一个又一个的奇迹？答案无疑是信心。从到企业再到消费者没有信心支持难以抗衡这次席卷全球的金融危机，从燃油税推出、购置税下调到汽车下乡，再到汽车产业振兴出台都表明中国致力于振兴汽车产业的信心。

入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。例如自主创新成发展短板；品牌未能形成竞争力；出口规模亟待翻番。

有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。

因此，对市场进行细分，则有利于汽车市场的欣荣景象。

二、消费者市场细分

中国汽车工业及汽车消费市场面对国3标准的实施，钢铁有色金属及其他原材料等价格波动变化，国家强化节能减排，促使汽车技术加快发展，汽车制造成本大幅增加，使汽车产品价格竞争更加激烈。

(一)以价格细分市场

以价格细分市场，其最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例，如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。

但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。

由此可见，既然价格并不是细分市场的唯一武器，厂家还应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例，它定位于“驾驶者之车”，突出操控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空，其后续车型速腾走的也是性能的路子，喊出了“生为强者”的口号，同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。

(二)以地理标准细分市场

二、城市市场也是稳定增长的基地，虽然说中国汽车市场受到了金融危机的影响，但是发展环境是非常好的，尤其是二级市场发展态势依然趋于良好。就国内车市实际情况而言，目前中心城市等一线市场已趋于饱和，随着二、三先市场的启动，这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的主要动力（“蓝海”是尚未有竞争对手的新创市场空间）。以丰田为例，作为融合SUV、轿车和MPV风格的独特车型，汉兰达就是丰田在中国市场的“蓝海”车型。该款车型在海外市场一直是最畅销的SUV车型之一，而且获奖无数。丰田把汉兰达投入中国市场，意在突破原有紧凑型SUV市场的局限，把战线进一步延展到“全领域”车型上，占领消费者思维中的“定位”。

其实，汉兰达虽然是一款SUV车型，但是更注重满足消费者多重需求，这一点对于注重车型多功能性的中国消费者来说，应该算是切入了要害。比如，汉兰达宜家宜商的外形，兼具MPV车型的商务风格，又很好平衡了舒适性和操控性，对于注重生活品质的城市高端车主来说，汉兰达的到来的确是最好的选择。

事实上，丰田选择汉兰达作为在中国市场的突破点，加大豪华SUV市场的投入，从侧面也说明丰田从曾经的谨慎转变为务实。此次汉兰达的引入，丰田并没有因为中国市场的消费承受能力相对较低，引入落后车型，而是取了全球同步的战略，以进一步加固中国市场。

三、目标市场覆盖模式图

因为现在车市品种齐全，无论是从价格、品牌、性能、款式等方面来讲，都能满足不同需求的消费者，满足其消费欲望。所以可以说目前我国国内汽车行业的目标市场的覆盖模式是市场全面化模式，如下图：

市场全面化

汽车市场细分图

四、市场细分战略

(一)品牌多样化战略

经济危机在短时间内改变中国消费者对汽车品牌的认知和偏好，在购车时会更关注哪个车系的答案当中，关注自主品牌的比例实际为34.2%，受北美汽车三巨头深陷困境不利影响，美系品牌以41.66%排名最后，消费者对自主品牌的如此高的肯定不能不说是近些年全方位提升改进的结果，有了关注度，我们希望自主品牌要完善其自身开发，提高质量和技术含量，贴合市场需求，才有更大的发展的明天。

通过品牌背后所代表的价值观、审美情趣、文化理念的不同，来有效区隔消费心理，为消费者创造新的购买理由。现在大型的跨国汽车巨头如通用、丰田、福特、大众、日产、本田基本上都用了多品牌战略，连奔驰也为了攻占年轻人市场而创造出SMART品牌，宝马则收购了MINI、劳斯莱斯等品牌。在同一公司内部，不同品牌之间也可以共享一些技术平台，比如帕萨特和奥迪A6的共用零件比例相当高，从而有效地降低了制造成本。

国内多品牌战略运用最典型的当数上海通用，国产凯迪拉克主攻豪华车市场，进口萨博（SAAB）比凯迪拉克档次稍低一点，别克则定位于公商务轿车，雪佛兰主攻家庭轿车市场，从而实现了对大部分细分市场的全面覆盖。其余像上海大众引进了斯柯达品牌，一汽大众拥有大众和奥迪两个品牌，神龙汽车则有标致和雪铁龙两个品牌，长安福特也拥有福特、马自达和VOVLO三个品牌。

(二)营销战略

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。充分利用市场营销，达到扩充发展的目标，大众通过奥运营销整合其在华的合资企业，降低成本并提高国产化率，成功夺得2008年全国乘用车终端销量、批发量和上牌量的冠军，这是汽车企业在华成功的案例之一。

(三)平台战略

汽车的平台战略，就是指在汽车研发、制造过程中，几个车型共用一个技术平台，生产出来的车型在外形、功能方面可能不尽相同，但却有着相同的底盘、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用，同时也加强了制造系统的柔性，使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能，从而也大幅度降低制造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的车型，满足不同细分市场的需求。

目前，几大跨国巨头都用了平台战略。比如德国大众推出PQ35平台，速腾、迈腾、途安、高尔夫、奥迪TT等车型都在这个平台上进行开发，福特福克斯、VOLVOS40、马自达3这三款车也共用同一技术平台，丰田的和锐志也共用一个平台。

国内的一些自主品牌汽车厂家几年前车型较少，并没有产品平台的概念，随着产能的扩大，像奇瑞、吉利等厂家也开始有意识地建立自己的产品平台，这是一个良好的开端。

总结

在全球金融危机大背景下，在国家的政策大力推动下，我们既要看到潜在的风险，如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性，同时我们也要在多个细分市场上“全面开花”，挖掘更大的机遇，完善汽车消费信贷和汽车金融内容，通过自身的实践经验结合市场实际需求，促进我国汽车金融事业飞速发展，保持汽车消费持续增长，开发二手车市场经营，为振兴我国汽车市场而贡献出自己的一份力量。

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为何马自达的发动机技术那么强却依然卖不动?

简介：福建省三明迈腾传媒有限公司成立于2015年01月21日，主要经营范围为礼仪、庆典活动策划与筹办，广告的设计、制作、发布，户外各种显示屏广告的发布，办公用品销售等。

法定代表人：刘德攀

成立时间：2015-01-21

注册资本：310万人民币

工商注册号：350426100039955

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：福建省三明市尤溪县城关镇七五路19号

请说说各个车系的区别有什么？

提到日系车，相信很多车主都会想到丰田、本田以及日产这三大品牌，他们在国内的销量算是比较高的，也是车主在购买日系车时会优先考虑的品牌。不过，在日系车中，马自达就处在一个比较“尴尬”的位置，一方面它的“创驰蓝天”技术饱受赞誉，很多车主也都肯定马自达的技术实力，很少能够听到马自达的黑料；但是另一方面，马自达在中国市场的销量一直都是不愠不火，很多车主也就会问：为何马自达发动机技术这么厉害，却依旧没人买账呢？内行人说出了下面这四大原因，能够看出来确实很无奈。

第一点：马自达的售价过高，不符合中国汽车市场的整体趋势。国内汽车市场的购买潜力有多大，相信很多车企都是比较了解的，无论是在低中高档的汽车，还是豪车跑车，国内车主都是有很大的购买潜力，不过，虽说国内车主整体不差钱，但是大多数的车主还是喜欢那些便宜的车型，对于国内车主这个特点，大众、丰田就比较了解，也推出很多为中国市场的制定车型。相比较而言，马自达就不懂得降价，所以也就使得销量不是太好。

第二点：从车型种类上来说，马自达相对来说也比较少，因此也会降低它的竞争力。对于消费者来说，他们更喜欢选择的感觉，即使是确定了买哪个品牌，还是想要有不同种类的车型可供选择，比如说大众的帕萨特、迈腾以及丰田的汉兰达、普拉多，这些多种车型也有助于一个品牌销量的增加。对于马自达来说，它在产品更新上面就会稍微有点慢，也没有像其他品牌一样用“换壳”策略，所以就使得其销量多少受到一点影响。

第三点：从车车辆空间上来说，马自达的车内空间比较小，不太符合中国车主的用车习惯。对于马自达车辆来说，它们一般车头比较长，所以在一定程度上会占用乘坐空间，所以也就造成马自达在乘坐空间上就会比较小，这点对于国内车主的购车选择也是会有不小的影响。

第四点：从营销手段上来说，马自达的宣传力度不够大，品牌效应还不够强，所以也会使其销量不太客观。对于马自达的营销来说，一直以来都算是一个比较薄弱的内容，懂车的人知道马自达有多好，那些不懂车的人对于马自达一无所知，而买车的人大多数还都是那些不懂车的人，这种矛盾就造成马自达技术再好，却不被车主所知，这也确实很无奈。

日系车

外观模样

日系车普遍不吸引眼球，没有德国车那种让人眼前一亮的感觉和回头率，没有那种高级感和贵族气。对注重外观的小编来讲，没有一见钟情的感觉。平淡无奇，外观设计水平日本人也知道这是他们的一大缺点。

但最近在街上看到一些新车，外观和喷漆还是很有进步的，有欧式化的感觉。

日系车优点：

日系车燃油经济性好

源自日系厂商对新技术大比例投入，深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。

日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅油耗低，耐用和维修费用也要低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。

日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，汽车安全设计主要还是看车身结构。

但日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。

日系车精致，现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。

所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。

日系车缺点：

日系车材料廉价

日系车的主要缺点在材料选择上可能比较廉价，外观看起来不够大气，不大适合商业行政人员国人的爱国情节

另外就是国内某些原因，导致人们对于日系车的误解很多，正如网友所言也许它最大的缺点就是日系二字。

日系车安全性能令人担忧

车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。

日系车后防撞梁对乘员的保护很重要，但日本车20万以下的不安装，20万以上的车中，CRV没安装，天籁安装但很薄;

日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的，而无论是590钢还是980钢，与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外，他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

ESP是什么东西?懂车的人都知道，这个东西关键的时候会救你的命。安装一个ESP需要7000元左右，但是日系车为了节约成本，普遍不安装ESP。

世事无绝对，在安全性上，也不是所有的日系车的安全保障性都不堪一击。

美系车

外形彪悍，源于美国地广人稀，乡村公路都是六车道。进口油价又被美国控制的很好，所以就可以充分体验大扭矩带来的推背快感和强悍的通过能力，而将油耗放到其次。但自打金融危机后，此状况会有很大改观。

美系车主要由美国三大汽车巨头所创，分别是通用、福特和克莱斯勒。

优点：美系车豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，本身就有着自己独特的魅力。

加速比较线性，发动机高转速时的声浪是涡轮增压机所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野车、SUV以及一些改装车，更凸显了美系车的霸气。

美系车经常使用一些新技术，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，但也比较慎用新技术，会尽量做到避免使用新技术而带来产品的不稳定性。

缺点：美系车的缺点源于它的优点。正因为美系车过大的整车质量和排量，使其油耗属于同级别车中最大的，虽然现在有了改善，但是美系车的油耗总是比其他车系大一点。

比如别克的君越，整车重量1.7吨，都快赶上奥迪A6L了(1.8吨)，而德系车同级别的迈腾、帕萨特才1.5吨，日系车同级别的凯美瑞才1.4吨，它们的发动机排量都差不多，但都比美系车省油。

另外，虽然美系车整体感觉豪华、霸气，但是其细节的做工往往不是那么精致，比较粗糙。

德系车

优点：

良好的品牌形象和口碑

近年，德系车引领潮流，如日中天，虽然单个车企销量冠军被通用抢走，但依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。

传统技术领域有领先优势

保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。

百花齐放：大众、宝马、奔驰表现抢眼

大众之外，宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑，为德系车的辉煌“添砖加瓦”。

精良的造车工艺

一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节，以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上都有影子。

车型多

德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超，而且德系车品牌众多，每年推出的新车型或升级车型众多。

引领汽车发展潮流

德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领当时的车市的潮流。

缺点：

售价偏高，养护费用高

德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主，所以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。而且德系车在中国国内维修养护费用比起其他派系的车稍高。

产能不足，需候车或加价

一方面，以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪Q5候车需要半年以上。另外一方面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在所难免。

专为中国设计车型不多

也许是德系车主要的市场还是在欧美，所以在中国推出的车型基本是和欧美推出的车型一致。有些车型的设计不一定适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车型比较少。

德系车烧机油

前段时间围绕着德系车(奥迪、帕萨特等车型)烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。