_宾利慕尚勒芒

1.宾利广告中的主角的车是宾利中的哪款车型？

2.如果放弃使用和奥迪A4相同的平台，宾利2020年或将翻身

3.宾利前排放DVD后排后排可以看吗

4.商务用车：宾利慕尚和劳斯莱斯幻影，古思特选哪个

劳斯莱斯的定位就是顶级豪华，它要求乘坐极度舒适，只有隔绝了外界一切的噪音和震动，贵族们才能安逸地品一杯红酒。事实上它就像一艘在平静水面行驶的船，无论对驾驶者还是乘坐者而言。 细节更能说明一切，劳斯莱斯的确更胜一筹。

劳斯莱斯（外文名：Rolls-Royce，别名：罗尔斯·罗伊斯）是英国豪华汽车品牌，1906年成立于英国，创始人为亨利·莱斯和查理·劳斯。

它出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车的主要代表之一，除了制造汽车，还涉足航空发动机制造的领域，后被宝马接手，曾位于《2018世界品牌500强》第488名。

宾利广告中的主角的车是宾利中的哪款车型？

其实如果问你，一辆三百万的奔驰和一辆三百万的宾利你选择哪辆，我猜十有八九你会选择宾利，毕竟奔驰只不过是一个大众化的豪华品牌，而宾利却是处于豪华车队列前面的超豪华 汽车 品牌。

可是宾利的品牌形象这么高，那你觉得和奔驰相比，它的配置怎么样呢？你肯定会迟疑，毕竟你怎么也不会想到，一辆奔驰S迈巴赫的配置，竟然会高于宾利的同价位车型，甚至不夸张地说，宾利拿出全系的顶配车型来和奔驰S迈巴赫来对比的话，依然会输得一塌糊涂，要知道这里说可是全系，所以如果是从配置上来看，宾利确实“输了”。

至于说它们之间所差的配置究竟在哪，毫无疑问就是差在那些主被动的高端安全配置以及那些驾驶系统方面，例如：并线、车道偏离预警、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位、全液晶仪表、HUD、车联网甚至还有发动机自动启停技术。它们之间相差的这些配置都是设计到主被动安全以及一些新颖的 科技 高端配置，其实宾利没有这些配置倒也可以理解，毕竟这个品牌所主打的是那种奢华的乘坐空间。

其实如果你仔细的体会，你就会发现，配置并不是随着车价的提升而增长，像宾利车型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面，但是你能说自主品牌比宾利好么？当然不能，一辆宾利能买你“一车皮”的自主品牌 汽车 ，所以和奔驰的S迈巴赫相比，宾利确实输了配置，但是却胜在品牌，如果你奔驰将迈巴赫这位“大哥”单拿出来的话，宾利也只能区居身后，可是现在的迈巴赫也只是成了奔驰的一个高端系列，也便失去了那足以镇压宾利的气场。

最主要的一个原因，天朝排量税。

以宾利添越为例，6.0的排量综合税率144%，其2017款标准版裸车售价优惠后350万左右，其中税就占了200多万，反观奔驰迈巴赫，3.0的排量综合税率66%，起售价150万，其中大概就50几万的税。

两者相较，光税就相差了150万左右。再看奔驰迈巴赫6.0排量款裸车310万，与添越相差也就四五十万。

这剩下的差距当然还有品牌定位溢价啦，宾利再怎么说比奔驰还是要高那么一个档次的。

最便宜的宾利要300万起步，最便宜的劳斯莱斯要500万起步，但是最便宜的奔驰只要20万，就像题主说的，宾利有些配置还没奔驰迈巴赫，但是为什么宾利能卖那么贵？

我们知道欧米茄有些表卖的比劳力士还贵，但是欧米茄始终是欧米茄，劳力士始终是劳力士；而对于想买宾利的人来看，他们要的是宾利这一品牌，想要的宾利品牌的价值和价格，而不是性价比和配置，因为宾利的定位就是这个价格，所以就要那么贵。

宾利 汽车 2019年在全球累计销售11006辆新车，整个品牌一年才卖1万多辆 汽车 ，宾利销量不高，价格过贵，受众过小是一回事，但是还有一点就是产能不高，没办法像奔驰、保时捷那样量产。

宾利内饰的皮革、真皮、座椅这些都是纯手工缝制，而且组装也是人工组装的，所以宾利的内饰看起来才那么高级奢华，而且由于是手工打造，这就是使得成本非常的高，产能很低，所以才要卖的那么贵。

宾利在2013年盈利1.7亿欧元，2018年盈利为﹣2.88亿欧元，2019年盈利为0.65亿欧元，从宾利的利润我们可以知道，宾利这一品牌即使他最便宜的卖300万，他整体还是呈现亏损状态的，所以宾利卖

宾利如果单纯从配置、性能来看，很多价格比他便宜的车性能比宾利强，配置比宾利丰富；但是宾利卖的是宾利这一品牌，是宾利手动的豪华，是工匠精神，而且宾利并不赚钱。

那么问题来了，你认为宾利值300万吗？

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一个因素是品牌溢价，还有一个因素是宾利需要花费更多的工时。

现在的迈巴赫就是奔驰s级的高配版，已经和之前的独立品牌挂黄牌的迈巴赫不一样了。但是现在的宾利就是宾利，不产中低端的车，不像现有豪华 汽车 品牌，为了利用自己的品牌优势，做的 汽车 产品门槛越来越低，这样做虽然可以让自己效益增收，但是消耗的其实是数十年来积累的高端定位和血统。相当于用品牌折价变现。

而宾利是为数不多不轻易妥协的车商之一，就是因为还未向市场妥协，所以宾利可以一直保持高贵的血统，这就是品牌溢价。

就好比宾利新出的添越，号称途锐豪华版，平台和途锐，q7，卡宴共用，但是由于这个平台是宾利操刀设计制作，就可以卖到四百多万的价格，和“乞丐版”途锐的价格相差了好几倍。宾利有一些其他车厂没有的这些“大杀器”：

1.宾利为了制作车上的真皮， 专门圈养了一个牧场，牧场的栅栏上不使用任何尖锐的物品，防止牛在吃草的时候划伤皮肤，而造成整头牛不能使用。据官方但数据表示，一台宾利飞驰的内饰要用掉27头牛的皮才能制作完成。由宾利专属的技师在英国克鲁郡手花掉150个小时工精制。

2. 强大的性能， 宾利现产的每一款车动力系统都几乎是超跑级别的，再加上宾利之前在 汽车 赛事上的技术积累，让每一台宾利车在用掉几头牛的皮以后，还有极致的操控性。奢华 性能，几乎是全能的车。

3.宾利的全手工制作， 让每一台宾利车要花费16到20个星期才能制作完成，和量产日系车一分钟下线一辆的速度来看，还真是龟速。

但是慢工出精品，我们看到极具现代化的宾利车，是在慢慢移动的生产线上由经验丰富的工匠手工组装而成，驾驶台上的木头可能都花费了某个工匠好多个小时的心思才打磨出上面的光泽。

这种产品的体验已经超过了工业品的范畴，可能感受起来更加像工艺品，这就是为什么宾利卖的这么贵。

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作为 汽车 领域里最顶级的豪华品牌，宾利实际上的价格并不算高。要知道最贵的包都能卖几百万，最贵的手表甚至能卖几千万。而技术含量明显更高，更能体现一个人身份地位的宾利 汽车 ，即便是顶配的宾利慕尚指导价也不过才555.80万元而已！

当然，虽然我说的很是轻松，感觉根本不把这五六百万看在眼里一般。实际上这个价位的车子对我来说，依旧是天价。除非我家能够能拆迁十次，否则这辈子我都不大可能会买得起这样的车。

但是，自己能不能买得起，并不是衡量一件商品价格是不是昂贵的标准。从客观上来说，宾利作为 汽车 领域最顶级的品牌，目前入门车型的售价只有两百多万，最顶级车型的售价也没有突破600万，真的不能算贵。

至于拿宾利去跟奔驰迈巴赫相比，认为配置水平甚至于整体的素质还不如奔驰迈巴赫，价格却比奔驰迈巴赫贵得多。这是因为现如今的奔驰迈巴赫已经不是当初跟劳斯莱斯、宾利齐名的独立品牌迈巴赫，而是奔驰旗下的一个车系。所以品牌溢价首先就要比宾利低不少。再说了，都这个级别了，还比谁的配置高，明显就是没搞清楚这个级别车型的实质。

品牌；因为它是宾利。

它有着跑车（6.0L 12W)的速度，另具有轿车的舒适感和稳定性。

欧陆GTC国内售价530万元RMB;北美市场224590美元，另加9.25消费税出门。

如条件允许的情况下，200万人民币拥有此车是值得的，但花500余万去消费就值得商榷了；这与有钱没多大关系。

宾利一直都是英国皇室座驾，从品牌方面来说，宾利是相当成功的，提到宾利大家就会用他去比较劳斯莱斯，这两者站在了超豪华 汽车 品牌的顶端。

要说制造一辆宾利，需要花费500个小时左右(大约21天)。每辆宾利都是独一无二的(定制)。

车架上制造工艺上，其严苛的检查要要让车身的焊接点完全看不出来。

宾利的木工坊，他们的只要工艺技术基本代代相传，父亲传给儿子，儿子再传下去。这些木工都是手工打磨，木材罕见，挑选木材时也是极为严格，稍微有一点不对就会被退回重做。皮革也是必须手工缝制。喷漆也是人工，这是一种高度，也是一种态度。

你肯定想说，机器人能做的活儿，为什么还要人做？就好比是画家的话和打印出来的照片。谁更有味道一些呢？

另外，除了豪华，宾利也更是安全性很高的车。

有一部名为《超级工厂》纪录片，大家可以去看到宾利的制造过程。你就会明白一些宾利为什么值钱和其他的东西，比如宾利的造车态度。

不是因为它发动机多厉害多先进、也不是它有多安全、更不是它设计的多漂亮、并不是它用料有多牛逼就因为它挂了一个非常NB的标志这就是理由。

因为它是宾利

宾利为什么卖这么贵？因为它是宾利啊。等你真的能够拥有一台宾利，你就会发现，那些花里胡哨的配置毫无意义，车不是拿来开的，而是坐在第二排享受的，有人带你到目的地，而你只需要在车内好好享受这款车带来的舒适性，累了就在宽大舒适的后排休息，这就是很多宾利车主的用车体验，请问这时候，你要什么自适应巡航、主动刹车又有什么用呢？

如果说奔驰S级是成功人士的象征，那么宾利飞驰就是富豪圈里面的入场券，它的品牌价值要比奔驰高得多，它是超豪华品牌，它的 历史 和劳斯莱斯一样悠久。而且与劳斯莱斯不同的是，这是一个能够兼顾豪华和性能的品牌。

1919年，W.O.宾利先生创办了宾利 汽车 公司，至今已经102年，宾利最开始的造车理念就是“要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”。1931年，宾利成为劳斯莱斯旗下的品牌，19年被大众集团收购。

宾利是一个有赛车血统的品牌。1921年，宾利的3.0L车型，可以输出85马力，最高车速达到128公里每小时，在当时就是全球最快的量产车，此后这款车的衍生车型，几乎横扫了当时所有的赛事，夺得了1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小时耐力赛冠军，从此宾利开始名扬天下。

而如今，宾利在保留出色的舒适性和豪华感的同时，也没有丢下赛车血统，全新一代飞驰搭载了6.0L W12双涡轮增压发动机，最大功率635马力，峰值扭矩900N·m，在8速双离合变速箱的传动下，3.8秒即可破百，最高时速达333km/h，它还配备了四轮转向系统。大幅提高了车辆的操控性和稳定性。

相比而言，迈巴赫虽然在奔驰S级上复活，但是如今的迈巴赫早就不是当初那个跟劳斯莱斯、宾利并驾齐驱的迈巴赫，而是奔驰旗下的一个车系。它的起售价已经远远低于宾利和劳斯莱斯了，如今在售的宾利，最便宜的起售价是219万元，而迈巴赫已经低至145万元起售，它们两者已经没有可比性了，就如同30万的奔驰C级，可能还没有10万元的国产车配置高，但是你能说这款国产车就是更好的那台车吗？

如果放弃使用和奥迪A4相同的平台，宾利2020年或将翻身

是那个《很快再相见》MV里面的吗？

是宾利欧陆GT

硬顶的叫GT，软顶的叫GTC，

MV里的是GT、

国内售价是起价在350万，标配一辆上路至少要430多万-500万不等。

宾利前排放DVD后排后排可以看吗

大概在两周之前，一个公众号发布了一篇关于宾利销量的文章，相信有的朋友已经看过了。这篇文章的数据非常全面，也结合了欧盟的一些法规政策来分析，客观也足够全面。这篇文章将从产品本身来谈一些对于这个品牌的看法。

宾利与劳斯莱斯的纠葛：从属关系

只要谈论起宾利，第一个能够想到的是劳斯莱斯，因为两者的车型有着最为直接的竞争关系。但是宾利诞生之初并没有定位于超豪华轿车，创始人沃尔特·欧文·宾利更喜欢赛道，因此早期宾利是勒芒耐力赛的绝对王者，堪比目前的保时捷。

只不过不久之后宾利和劳斯莱斯就变成了从属关系，上个世纪30年代，劳斯莱斯收购了宾利。因此在很长的一段时间内，宾利的本质都是劳斯莱斯的换标车型，两者的旗舰车型在很长的一段时间内都使用着同一款发动机（L425），也就是我们所熟知的6.75L?V8发动机，现在只有慕尚在使用，劳斯莱斯已经用上了宝马提供的V12发动机。

在这期间，劳斯莱斯一直没有将重心放在宾利品牌上面，基本上就是换了一个壳就成为了宾利。在这么多年的时间里面，宾利都笼罩在欢庆女神的阴影之下，虽然车型的豪华感不亚于劳斯莱斯，但是说到行政轿车的王者，大家第一个想到的永远是劳斯莱斯而不是宾利。这倒不是说宾利不如劳斯莱斯，而是因为宾利被雪藏了。

在收购了宾利半个多世纪之后的上个世纪90年代，劳斯莱斯才开始重新强化宾利这个品牌，因为宾利更加年轻化，销售份额甚至略高于劳斯莱斯。但是没过多久，来自于德国的两个巨头介入了，具体的过程就不再赘述，最终的结果大家都知道了，也就是劳斯莱斯被宝马收购，宾利被大众收购。

大众的平台为宾利的疲态埋下了祸根

分家之后，两个品牌有了一个新的开始，宾利也不必在劳斯莱斯的光环之下，可以凭借大众的新技术有一个新的开始，但是大众所提供的平台让宾利有了隐患。

因为在保时捷的Panamera诞生之前，大众集团一直没有前置后驱平台，而前置后驱平台对于豪华轿车来说，犹如血统之与贵族一样的重要。无论发动机、变速箱的匹配再好，只要不是后驱平台，始终是没有底气的。

宾利只好“无奈”的将大众的D1平台运用在除了慕尚以外的所有车型上，包括飞驰和欧陆GT。在早期这两款车型凭借比劳斯莱斯对位车型更低的售价以及充沛的动力，确实收获了可观的销量。但是这两款车的技术更新却非常的缓慢，在大众开始放弃D1平台，普及MLB平台的时候，并没有及时的改变，所以宾利在平台上处于绝对的劣势，因为D1平台已经无法担负起宾利这个品牌。

其实早在第一代Panamera推出的时候，大众集团就拥有了唯一的后驱平台（MSB平台），但是欧陆GT和飞驰并没有及时的用，而是继续保留老旧的D1平台，再次落后。更为致命的是在2016年推出的SUV添越上面，宾利似乎还没有意识到自己的问题，依然用和Q7一样的MLB?Evo平台，要知道这可是宾利将其定位于旗舰的SUV，也是未来多年宾利的主力车型，使用和Q7一样的次旗舰平台似乎说不过去。

也是从2016年之后，宾利的销量出现了持续的下滑，因为承担主要销量的飞驰和欧陆实在太过于老旧，凭借刚推出的添越很难支撑起整个品牌的销量。

而在第三代欧陆和第二代飞驰上，宾利似乎终于意识到了自己的决策性失误，开始全面使用MSB平台，但是在短时间内是难以见到成效的，因为要改变人们根深蒂固的观念，一两年的时间并不够。

换了平台并且全新设计之后的宾利，曾经那种大宾的感觉又回来了，更加期待慕尚换代之后的样子。

更多的品牌也在抢夺宾利的市场，甚至是内斗

宾利的尴尬处境还在于品牌的定位处于劳斯莱斯和保时捷、奔驰这些豪华品牌之间。这样的结果并不是能够占据两头的市场，而是会丢失更多的市场。因为购买宾端车型的消费者，同样能够负担起莱斯莱斯，所以有更大的可能性最终选择劳斯莱斯。而选择宾利入门级车型的消费者，也有很大可能选择对应的奔驰AMG或者是保时捷Turbo?S系列，宾利在这样的局势下处于一个尴尬的定位。

添越之后，兰博基尼又用相同的平台推出了Urus。在年轻超豪华SUV车型所面向的年轻化市场当中，Urus的外观对比添越可是有着绝对的优势。而更多的跑车品牌也在加入到SUV大家庭，比如阿斯顿·马丁最新推出的DBX，V8车型的售价可是比添越低出不少。

除了定位更低的品牌的打击，同等定位品牌的打击似乎更为致命。法拉利和迈凯伦也将要推出SUV车型，这些品牌或多或少都会是宾利的竞争对手，因此下一代添越似乎必须要用后驱平台，才能真正符合宾利的品牌定位，同时才能和其他品牌对抗。

观点

换用MSB平台的欧陆和飞驰已经表明宾利依然在努力的争夺着对应的市场，而在2019年的销量上也反映出来宾利的销量正在回升。而随着今年欧陆以及飞驰在中国市场的陆续交车，预计2020年的销量会有进一步的改善。至于添越这款车，MLB?Evo平台确实支撑不住，未来不换平台的话处境只会更加困难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商务用车：宾利慕尚和劳斯莱斯幻影，古思特选哪个

宾利前排放DVD后排后排可以看。

宾利慕尚是英国宾利汽车旗下的的豪华轿车第一代车型于1980年推出，为劳斯莱斯银灵的翻版并于1992年停产第二代车型于2009年推出于2020年停产。

宾利慕尚简介

宾利第一代慕尚于1980年推出用与前代车型宾利T2相同的动力总成同时还推出了长轴版本是劳斯莱斯银灵的翻版车型两者除前格栅造型外几无差别，慕尚之名来自法国勒芒赛道的性弯道该命名也首次打破了宾利自1952年来以单个字母命名旗下车型的传统。

慕尚S于1988年推出接替慕尚成为主力车型拥有更好的操控性中控台改为了与Turbo R相同的样式但外观与前代几无差别，该车依然有提供长轴版本依然是劳斯莱斯银灵的翻版车型慕尚S于1992年停产，并被Brooklands取代期间一共生产了909辆长轴版共生产61辆。

慕尚涡轮版是首款配备涡轮增压技术的宾利由于环保法规的关系该车型没有进入北美和日本市场其外观尺寸和动力总成与慕尚相同于1982年推出，并于1985年停产并被升级车型TurboR所取代期间一共生产了496辆。

具体还是看自己的需要，每个人的看法都不同。

宾利慕尚以法国勒芒赛道的性弯道（Mulsanne）命名。作为第一款由宾利自主设计的旗舰车型，慕尚已取代宾利雅致（Arnage），荣登宾利家族的旗舰宝座。首席内饰设计师劳尔·皮雷先生(Mr Raul Pires)表示，“设计环节对宾利汽车至关重要，从外观到内饰，每个环节都精益求精。慕尚的诞生代表英国豪华汽车制造业的巅峰，它是让宾利引以为傲的有史以来最好的宾利车。”

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