polestar极星2_Polestar极星2021款 单电

polestar极星2_Polestar极星2021款 单电机长续航

       大家好，今天我将为大家讲解polestar极星2的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.第一台徕卡你选华为，第一套OHLINS我选极星2

3.沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？

4.极星2电池及充电系统将应用于电动水翼艇 续航约合106公里

5.体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好

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第一台徕卡你选华为，第一套OHLINS我选极星2

       新车最大的变化是采用封闭式前脸，官方称之为SmartZone”设计，此外新车还拥有新的20英寸合金轮圈，更显动感。侧面及尾部则没有过多变化，与现款保持一致。

       相比外观，动力方面的提升更值得一提。2024款基础版Polestar2成为该公司第一款采用后轮驱动的车型，其最大功率为299马力 (223千瓦) ，扭矩为489牛·米，高于之前基础版本的231马力(172千瓦) 和329牛·米。

       双电机车型配备一个新的后电机，系统输出最高可达314千瓦和740牛·米，比现款有所提升。如果选择性能套件，其功率将达到455马力 (339千瓦) ，有趣的是，新车的前电机可以在不需要时完全分离，当驾驶员踩下加速踏板时，它将立即重新接合以提供额外的动力。

       长续航版本还采用了新的电池，容量为82千瓦时，EPA工况下续航可达300英里，最大充电速度也有所提高。此外，新车还将配备无线充电器、360度摄像头、带转弯辅助功能的LED雾灯、自动调光后视镜、自适应巡航控制等。

沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？

       极星在汽车市场里一直是个小众的品牌。可当人们聊到极星，又或者Polestar时，令人惊讶的是，这个品牌大多数喜欢车的人又都是了解的。之所以能有这样的影响力，可能较大部分原因是极星1的推出，其1500辆的生产限额、高昂的售价、惊艳的外观设计，让人们一瞬间记住这个品牌。

       而它推出的第二款车型极星2，上市至今将满三年，又鲜为人知。此前极星2的低配（单电机）我们算是深度试驾过，对他的驾驶感受、辅助驾驶，细节设计都有很高的评价。而最近趁着极星的活动邀请，我们试驾了一次极星2的高配车型（双电机）。至此，可以说极星2是一款我们比较了解的车了。

       这次开极星2前其实是略有期待，因为前面也说过之前留下的印象很好。因高配的又有众多配置会与低配不同，比如众所周知，刹车升级为了 Brembo大四活塞，避震升级为OHLINS，动力从224马力跃升至408马力。它又有着怎样的表现？

       还是那句话：这依旧是台上手就能感受到的，非常好开的电动车。

       转向、电门、刹车挑不出毛病。三种转向模式下的方向盘的阻尼手力渐进变化风格显著，转向助力“轻”时全段阻尼变小，但不会出现有些车转向轻便后，阻尼增益的变化变成零的现象，在转向轻便的同时，随着车速、输入角度的变化，阻尼的变化也能感知到。而在“重”模式下，除了输入阻尼会变沉手，回正力也会变得大一些，驾驶时转向中心感更棒。当然了，我最推荐的是两者之间的“标准”模式。一切都刚刚好，不至于过沉/过轻，这是更符合大多数人需求的。

       我们再以“符合绝大多数人”的需求/驾驶习惯来看电门和刹车，极星2同样做得很棒。电车时代，人们都认为电车有电机，所以踩起来必然是“随踩随有”“踩多深来多猛”。实际上并不是“怎么踩怎么用”，我们大多数人在驾驶电车时都是缓踩油门，一旦需要瞬间的加速，迅速踩下电门，市面上的电车就会被分为两类：

一类是需要歇一会儿才输出全部动力，就像燃油车等变速箱降档。

一类是电门踩到底动力毫无延迟，真正的怎么踩怎么有。

       极星2就属第二类。无论是去年的单电机还是最近驾驶的双电机，都是如此。另外在电门踏板与动力输出的线性程度上，极星2的体验也足够线性，足够自如。

       接着下面要说的刹车可就有意思了，极星2是目前电车里（包括混合动力）刹车脚感一流的车型。因为电车有动能回收的电制动和机械刹车的机械制动，两者并行工作时会导致刹车脚感有明显的阶段式变化。在配置上，无论是拥有BREMBO大四活塞的双电机版本，还是单电机的普通版本，皆是如此。在踏板深度与制动力的关联上，都特别线性。单双电机版本的绝对制动力对比，个人体感两个版本绝对制动力是相近的，没有明显差异。但双电机大四活塞的存在，让极星2有更好的连续高强度工作的能力。试驾双电机时我们在山道上全力制动多次，刹车系统依然保持着极好的脚感和制动能力，这是极星2单电机板所不具备的。

       刹车、电门、转向这些日常驾驶最容易感知到的面都列举完毕后，我们再来说说最后一项——底盘。从沃尔沃高性能厂牌到独立成家，极星车型装配欧林斯避震一直是其产品最重要的亮点之一。欧林斯在赛车界、改装界都有着极高的声誉，当然价格也较高，很多人都将自己的车装一套欧林斯避震作为悬挂改装的终点。

       我拿到双电机版本时并未留意悬架软硬调整在哪个区间，上车后行驶起来给我的第一印象是比较硬核的。日常行驶时路面信息的传递，比如路面接缝、路面较小区域内的起伏变化、路面材质的变化，它都有很丰富传递给你，而像一些路面细碎的振动它又会给你过滤得很干净，整体感观开起来是一种兼顾高级感和运动感的风格。略有遗憾的是车辆经过一些大的颠簸路面，避震没有太过的行程可以缓冲增强舒适度，压缩回弹的动作又特别干脆，听着是在夸它，实际上车内乘坐时这种反馈体感很生硬的，对乘客来说舒适度不友好。

       后来发现我们的试驾车避震器的软硬调节前悬都被设置在最硬的那一档。说到软硬调节给大家分享一下极星2欧林斯避震的调节方式，它的软硬调节依旧是原始硬核的方式，在避震段手动去调整。极星2和极星1不同，它的调节旋钮都在避震下端，正常来说需要抬升底盘才能调节。为了偷懒，我们把车辆转向角度调至最大，通过转向轮留出的空挡伸手进去调整。（这个办法仅能调整前部避震）

       前面说到大颠簸路面舒适度不够，于是知道避震在最硬一端后，我又拧至最软的一端。再试车后，处理大颠簸时的动作变得柔和，更适合日常驾驶了。不过因为后避震未能调整，综合表现提升有限。

       大家其实能够从这些方面看出，极星2我们通篇都在谈驾驶。在当下电动车的竞争环境里，很少有品牌把产品做成这样，咱们可以说，至少在极星3和4交付以前，极星是一个富有驾驶乐趣的纯电车品牌。这是作为一个驾驶爱好者来说，令人动容的。

       喜爱驾驶的人，绝对不忍批评这台车。

       可好开的车不易被人发现，电气化高歌猛进带来的智能、科技，使得驾驶乐趣对市场的吸引力也越来越低。如果极星2的出现再早几年，在纯电市场刚刚进入人们视野，用自己好开特点与极星品牌本身独特的设计元素，背靠沃尔沃的安全架构，肯定能够收获一大批订单。因为3年前的MODEL3 除了品牌吸引，其卡丁车般直接的驾驶感受也吸引了不少消费者。不过特斯拉从未宣传自己的车好开，目前主流市场购买特斯拉MODEL3的考虑大多也变成了是“更具性价比的一款车”。

       可惜，一切只能假设.....

       本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

极星2电池及充电系统将应用于电动水翼艇 续航约合106公里

       Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车之间的“战争”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。目前市场上的情况可以看到，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这些对手在短时间内的竞争还是小有成果，但它们都感觉像是燃油车型的电动版，到目前为止，还从未有一款车，能够像特斯拉那样—— 电得那般“纯粹”。

       也许吉利和沃尔沃在背后默默助力了这个瑞典新品牌，甚至使用了他们联合开发的硬件平台，但我们可以告诉你，Polestar 除去电动车的身份之外，它让人感觉不到任何其他与沃尔沃燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。

Polestar 2 是？

       您也许会记得 Polestar 1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像 S90，从背面看起来有点像硬汉肌肉车，国内售价 145 万元整。

       从外观就可以知道，Polestar 1 是一款侧重于性能表现的豪华轿跑，而 Polestar 2 更像是一款面向广大家庭用户的电动车，尽管它的标价更高（相对 Model 3，Polestar 2 极星国内为 29.80-41.80 万元），而在输出功率上，它的性能也处于 Model 3 标准版和 Performance 版本之间。

       瑞典的工程师表示，他们的 Polestar 2 驾驶起来肯定会比 Model 3 更有趣，并且它还拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上，这是全球首款提供 Android Auto 的汽车（国内版本已做本地化处理）。它的目标人群是什么？仔细想想，喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 的那一类更趋于驾驶操控感的车主肯定会对 Polestar2 赞不绝口。

       这辆 Polestar 2 是试制车（尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车），搭载双电机驱动系统，功率可达 408bhp，且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例，基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。

       尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行对比驾驶，让轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC 系统都不会过早介入，始终选择辅助而不是从中干扰。

       你在想它是不是纯电沃尔沃？很清楚的告诉你不是。

Polestar 2：行驶与操控

       虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过一次您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是工程师们告诉我，这将成为 Polestar s车型的标志特征。

       车身倾侧也是一个值得提到的点，当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜，但随后车子给你的反馈才是重点：你能明显感觉到悬挂的支撑力充足，车架面对这些侧向力也显得信心十足，这使它驾驶起来非常中性。在普通的道路上，牵引力的极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶，它都会给你充分信心不断向前迈进试探。

       但我也明白，优异的表现或多或少都要归功于这辆 Polestar 2 配备的 Performance Pack（性能包），这是新车发布时仅有的选装套件之一，该套件仅专注于底盘功力的提升。当然，选择权还是在您手中，毕竟这套选装包价值 5000 英镑，可为您提供 20 寸轮毂和马牌 Premium SportContact 6 轮胎（标准版车型为 19 寸 Primacy 轮胎或 20 寸 PremiumContact 6 轮胎），以及更大的 Brembo 前刹车，金色安全带和轮胎气嘴。

       防倾杆的两端加粗 0.5 mm，以进一步平息车身，而减震弹簧的前后长度也短了 5-10mm，刚度提升 5-8％。

       Polestar 说，尽管只是微调，但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自 ?hlins，就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样，其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节，就像调整赛车一样。

       我们数了一下，一共有 22 级可调，它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量，软？硬？一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多（当然，你也要足够“硬核”）

       显然，这套机械调节系统的优势在于：相比在屏幕中不断调整的电子控制器，它可调范围更大，而且不用担心电气故障的问题，始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式，再调节减震弹簧软硬，动手的乐趣可不是所有车都有。它既能让你体验到拳拳到肉的极致，也能给你一场舒适的美妙旅途。

Polestar 2 快吗

       非常快！不像 Polestar 1 的插混系统，Polestar 2 只有一种驱动模式，因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏，也易于适应。虽然 Polestar2 没有起步控制系统，但是你只要勇敢踩下“电门”，0-60km/h 这一速度区间还是会让你产生眩晕感的，这可是汽油或柴油车无法模仿的。

       当然，您还可以自主调节转向力度轻重，或是调节能力回收的强弱程度。想要单踏板驾驶？没问题，设置好就行了。制动脚感也是令人称道，动能回收的反馈感和踩下 Brembo 刹车的进一步减速之间几乎没有区别，感觉自然而渐进。

基于 Android 的车机系统？

       数码爱好者的福音！Polestar 2 上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌 Android信息娱乐功能的汽车。它设置在一个 11 英寸的独立式竖屏上，登录到 Google 帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。

       默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的 UI 很大且易于移动，其中一个用于 360° 全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。

它比原生 Android Auto 更好吗？

       是的，但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门，即可登录 Polestar 2 的信息娱乐系统，那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”，还可以设置密码进行验证。所有的操作都无需将手机插入车内的 USB 或按屏幕上的按钮。（编者注：讽刺 Model 3 的“自动化”）

       由于所有内容都已集成并保存到您的 Google 个人资料中，因此当您打开车门时，汽车已经开始为您移动座椅和后视镜，您喜欢的转向重量，并根据喜好配置各种安全系统。

       因此，您大可放心交给 Android Auto 和车内的语音控制系统来完成车内操作，只要车内联网， Google Assistant 就能控制所有在局域网中的已连接设备，比如导航，Spotify 电台，车内空调，甚至您家的车库灯或智能烤箱。

续航？

       Polestar 的数据是：综合续航里程 470km，如果您仅在市区内行驶，则为560km。当然，这是 WLTP 标准下得出的测试数据。

       充电时间呢？它没有保时捷快得吓人的 800V 高压充电技术，只有标准的 400V 电压，所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算，用 150kW 的直流充电器，充入80％的电量将花费 35-45 分钟，这是一个非常普通且正常的充电数据。

我们的评价是？

       纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”，比如可以连续多次弹射起步，或者 20 分钟无线快充，这些都代表着尖端技术在新车上的应用。

       但 Polestar 2并没有这样做，它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者。Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息娱乐系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。

       在许多方面，这些务实的结合让它呈现的感觉很像曾经沃尔沃。但不一样的是，Polestar 2 独特的个性和驾驶乐趣，这是沃尔沃没有的。简而言之，它确实非常好。

体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好

       易车讯 近日，Polestar极星与瑞典电动水翼艇制造商Candela达成合作，Candela C-8将成为首款由极星供应电池的电动水翼快艇。双方于2022年8月已签署合作协议确认将由极星为Candela供应电池和充电系统。此次合作是极星作为电动汽车制造商首度向第三方供应电池和充电系统，极星将致力于推动汽车行业外的可持续电动出行。

       首款合作产品Candela C-8将搭载与极星2单电机标准续航版相同的69kWh电池包及直流充电技术。据测算，C-8在22节的巡航速度下，充一次电最多可航行57海里（约合106公里），这与燃油艇相比优势明显，高速航程更是传统电动快艇的2-3倍。

       Candela创始人兼CEO Gustav Hasselskog表示：“Candela C-8在搭载极星电池后会成为全世界第一艘能够媲美燃油艇，甚至拥有更远续航的电动船舶。由极星电池供电的Candela C-8也标志着海洋交通向电气化转型的重大突破。”

       结合双方创新科技，极星与Candela使纯电高性能的海洋交通方式成为现实。Candela C-8配备高效的直驱型吊舱电机Candela C-POD，可以在高速航行时根据计算机指令由船底的水翼使船体浮出水面，让它看起来像在海上“飞行”一般。相较于传统燃油艇，这种方式可减少80%的能耗。

       除了极星2同款69kWh电池包之外，极星还为Candela C-8提供直流快充技术。双方共享研发成果，也让极星整合技术和软件，将应用场景从陆地拓展至海洋。

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       这是我第二次试驾极星2——第一次是试驾极星2双电机板，这次是试驾极星2单电机版。

       极星2单电机板的价格和通勤属性，是跟特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型中最走量配置的型号比较相近的，同时有着更鲜明的个性化色彩。

动力体验：新能源车不贵但动力强大的特性刚好满足

       上次试驾时，我在第一分钟就否定了自己想买一部极星2的想法——动力极为强大，但30多万的价格无法支撑奶爸对家用车的其它要求，比如大空间以及你脑中对30多万燃油豪华车所认知的内饰豪华水平印象。

       而这次试驾单电机板的心动指数却更高了一些，和双电机板同为78kWh电池的版本价格只要28.78万元，而搭载64kWh电池的入门版本价格则更低一些，仅25.78万元。20多万的价格很容易把你拉进“心理空间”，现在来看它的外型设计和内饰品质感就觉得很香、很匹配。

       更重要的是，入门门槛低了8万元，但除电池和电机以外，其他配置却基本一致。这就划算多了嘛，我又不需要买一部加速和宝马M一个级别的高性能车，我只需要它的加速像宝马3系高配版就好了。

       而得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。

       极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。

       所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。

       如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。

品牌、设计和空间：能够把轻家庭照顾好

       极星的品牌和外形设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉或蔚来那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。如果带老婆和小孩子出去，空间也算够用。

       它的内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、挡把中央logo等小细节都做得不错，也能够让你有开一部豪华车的基本认可感。另外中央空调置于仪表台顶部就不会在操作车机时凉风吹手，诸如此类的人性化设计，以及功能清晰的车机界面开发我也是很认可的。

       空间方面，极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。

       极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。

       但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。

       如果你加钱选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的内容有点多，还有压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃等。

       豪华套件包的内容都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。像压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射和高级车内氛围灯，如果是原厂标配必须买单的，我买回来是会觉得逼格满满很高兴，但变成可选项的话我就可能会考虑下性价比了，其实很多人在蔚来那个定制化页面里就是很纠结的。另外像手机无线充电、后排座椅加热如果是可选项，那我更是不可能额外花钱买的。

驾仕结语>>>

       整体来看，极星2单电机板是标准的类似Model 3的那种定位。它相对于价格相近的小鹏P7、Model 3、比亚迪汉等，是一个更年轻和更个性化的选择。同时它的普适性要远远高于极星2的双电机板，但其实动力也足够强悍。

       文 | 奶爸张局

       图 | 作者实拍

       本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“polestar极星2”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“polestar极星2”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。