保时捷carrera 4_保时捷carrera4s多少钱

保时捷carrera 4_保时捷carrera4s多少钱

       我很了解保时捷carrera 4这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.保时捷911Carrera和Carrera 4有什么区别？外型上有区别吗？是不是一个四驱的？

2.保时捷911 Carrera 4 与 Targa 4 有什么不同

3.试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器

保时捷911Carrera和Carrera 4有什么区别？外型上有区别吗？是不是一个四驱的？

       Carrera 4就是Carrera 的小改款啊!的确是4驱的意思!还有个Carrera 4S

       Carrera 4和Carrera 4S在外观上就后轮有明显不同..Carrera 4是18寸轮圈.Carrera 4S是19寸的.

       而且Carrera 4在各方面性能都有提升..

       Carrera 4使用3.6升水平对置六缸发动机.325马力，Carrera 4S采用3.8升355马力汽油机.

       911Carrera和Carrera 4还有Carrera 4S的不同就在这些地方...

保时捷911 Carrera 4 与 Targa 4 有什么不同

       百万级豪车的消费对于大多数消费者来说都是不可承担的，同时，这类车型也不仅仅是为了满足日常的出行代步，更多的是带有名片的属性。今天我们就一起来看一看众多车型中的一份子——保时捷9112022款Carrera4S3.0T，然后再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

       再看下配置，保时捷911配备了胎压显示、主/副驾安全气囊、前排头部气囊等四项安全性配置。此外，该车还配备了全车车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置、发动机启停技术等十三项舒适便利配置。

       价格方面，我们以保时捷9112022款Carrera4S3.0T为例，该车型的官方指导价为1551000元，据了解，目前成都市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税137257元，车船使用税1600元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为1735648元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是465300元，月供金额为33532元。

       总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器

       .

        主要区别：Targa采用了大面积玻璃车顶和折叠式后窗，车顶采用两层特种着色玻璃，车顶框两侧镶有阳极化抛光铝饰条，突显了汽车优美的侧面轮廓。其他区别如下。

        911 Carrera 4

        0-100 km/h：4.8 s

        最高时速：282km/h

        价格：150.65W

        911 Targa 4

        0-100 km/h：5.0 s

        最高时速：282km/h

        价格：160.31W

        保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。

       

        这是我第一次驾驶保时捷911。

        对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。

        但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。

        PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。

        惊叹性能

        众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。

        但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。

        而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。

        在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。

        速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。

        方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。

        底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。

        也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。

        如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。

        路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。

        992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。

        惋惜乐趣

        其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。

        只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。

        除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。

        而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。

        我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。

        只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。

        但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？

        写在最后：

        但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。

        “男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。

        注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向

       好了，关于“保时捷carrera 4”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“保时捷carrera 4”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。