北京新能源汽车推广_北京新能源汽车推广政策

北京新能源汽车推广_北京新能源汽车推广政策

       现在，我将着重为大家解答有关北京新能源汽车推广的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于北京新能源汽车推广的话题，我们开始讨论吧。

1.2020北京市新能源汽车充电关键数据发布

2020北京市新能源汽车充电关键数据发布

       10月20日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。为新能源汽车产业发展提供了重要纲领性文件。其中十大要点为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。规划中阐述了加快充换电基础设施建设的工作方向和目标，明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”，为全国各省市充电服务网络发展指明了发展方向。

       近年来，全国各地充电设施发展迅猛，配合新能源汽车的推广应用，充电设施的服务能力提升和多场景适配成为了充电设施发展的攻坚战。

       抓运营，促充电网络优化调整

       自2018年年中开始，北京市公用类充电设施的建设趋势表现为慢充桩的增长速度放缓，快充桩的建设速度迅猛，尤以60kW-120kW的设备增长最为突出。主要原因为充电设施建设运营企业从“盲建”，逐步向分场景、分行业、分用户的方向调整。而在2018年10月，北京市城市管理委员会出台《关于实施2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知（京管发[2018]108号）》后，更是给北京市的充电行业加了一把明艳的”火”。从政策出台后，各充电运营企业在场站运营及管理中明显加大了投入力度，对于不符合社会公用使用需求的慢充场站逐步进行了功率配置调整及场站布局优化。同时，随着北京市公共服务领域的电动化，大功率充电设施的增速显著。据北京市公用充电设施数据信息服务平台（市级平台）e充网数据统计，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充电设施数同比2019年增长50%，进一步提升了北京公用充电设施的充电服务输出能力和市民使用效率。接入e充网平台的120kW及以上功率的充电设施配置有120kW至400kW之间多种型号，单枪口最大功率可达180kW。随着电动汽车技术的发展，车辆充电功率峰值也在不断提高，大功率充电也将更好的发挥作用。同时，大功率多枪口快充桩可同时为多辆新能源汽车充电，提高充电效率，减少充电等待时间。

       快慢充2:1，已形成快充桩为主的社会公用充电网

       目前，北京市公用类充电场站共5158处，充电桩为4.68万根，较2019年底充电桩数增长为10%，进入稳定发展阶段。其中，社会公用充电设施快慢充比为2:1，快充为主的社会公用充电建设格局凸显。社会公用快充充电设施中，以60kW及以上功率的快充桩建设为主，占比达到80%。大功率设备的建设趋势，与目前电动汽车的技术升级及电池容量提升的充电需求强吻合。北京市各环路均以快充桩为主，尤以二环内及六环外突出，快慢充比达到4:1。

       综合北京市不同场所类型分析，商业区、工业园区及城市公园绿地等对快充桩补电需求为主的场所，快充桩占比最高可达90%，对于酒店宾馆、商务办公区等对慢充有一定需求的场所类型，快充占比平均达到了55%。

       随着新基建对充电设施的定位和赋予的要求，充电技术将迎来发展高峰。智能有序充电的市场应用，不同场景对于充电设施配置的需求将得到更合理的智能响应。公用充电网络的合理发展对新能源汽车下一个十五年的推广应用提供了优质的配套保障。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文｜贾天钰

       图｜来源网络

       在宣布了连续七年成为中国纯电动车销量冠军的战果后，北汽进一步明确了未来十年在新能源领域的发展路径。

       1月15日，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

       “一个目标”是指“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”指：一是构建数字化研发能力；二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品，实现L4-L5级自动驾驶，智能网联汽车销售超过50%。三是打造AI工厂，实现C2M个性化生产。

       “四大体系”则是从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系；二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心；三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系；四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

       简言之，电动化、智能化未来将是推动北汽新能源产品向上和品牌向上的核心驱动力。但就眼下的行业形势而言，开放与共享才是北汽执行的最高战略。

       比亚迪、长城纳入朋友圈

       比如在最关键的动力电池领域，北汽就已将国内外的几大动力电池巨头纳入自己的朋友圈。

       据马仿列透露，目前北汽与比亚迪的电池合作正在探讨和评估中，双方的合作除电池领域外，还涉及运营、技术等方面。“我们和长城也在合作。”马仿列说。而在比亚迪与长城之前，北汽已与韩国SK合资建设动力电池厂为ARCFOX提供配套，并与宁德时代进行深度绑定。

       去年9月，北汽新能源与宁德时代携手推出全球首款高镍三元CTP电池包，首款搭载CTP电池包的量产车型正是北汽新能源EU5，双方还共同成立“1800伏特创新实验室”。随后，比亚迪“掌门人”王传福1月11日宣布，比亚迪新一代磷酸铁锂CTP“刀片电池”将于今年3月在重庆量产,并会搭载在将于6月上市的全新车型汉EV上。

       从官方披露的信息与业内分析来看，宁德时代与比亚迪的CTP电池包都是为了降低成本、提升能量密度而生。但比亚迪的刀片电池将在低端纯电动车市场更有优势，而宁德时代CTP电池包则意在继续主导中高端市场。将二者均收至自己的阵营，北汽新能源对于占领本土市场乃至走向全球市场的决心与野心可见一斑。

       共同做大新能源汽车蛋糕

       就在本月初，北汽集团发布“大北京”品牌战略，宣布未来将以越野车品牌“北京”和新能源品牌“BEIJING”作为集团的两大核心品牌在国内和全球占据领先地位，在此基础上“大北京”将作为集团的统一名片走向世界，目标是在2025年实现50万辆销量规模，2030年销量达成100万辆，成为“世界级绿色智慧出行品牌”。无论是从销量结构、市场趋势还是战略重点来看，在长期内，新能源产品都将充当北汽的主力角色。

       2019年北汽越野车销量为3.6万辆，同比增长约2%；北汽新能源销量达15万辆，尽管同比下滑4.69%，但在去年的新能源市场，销量下滑几乎是常态。例如比亚迪就因新能源销量的大跌，令特斯拉超越其成为全球新能源销量冠军。

       而受补贴退坡影响，截至2019年底，我国的新能源汽车市场已连续六个月出现负增长。中汽协发布的数据显示，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。这也是我国推广新能源汽车十年来，首次出现年度销量下滑。

       就目前国内新能源汽车市场的现状而言，马仿列多次表示，欢迎特斯拉们与传统势力共同将新能源市场做大。同时他认为，在共同做大新能源汽车蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢将是大趋势。比如去年12月，上汽已与广汽达成深度合作，将在新能源等领域进行技术研发、资源共享等合作。

       另外，在出行、技术、制造等其他方面，北汽同样在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，并与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，不断充盈自己的生态圈。下一个十年，电动化与智能化将是北汽新能源制胜的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京新能源汽车推广”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“北京新能源汽车推广”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。