北京汽车e系列发动机乳化_北京汽车e系列发动机怎么样

北京汽车e系列发动机乳化_北京汽车e系列发动机怎么样

       接下来，我将针对北京汽车e系列发动机乳化的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下北京汽车e系列发动机乳化的话题。

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2.机油乳化是怎么回事，会损毁发动机吗？

3.请问大家谁知道北汽的e系列发动机的机油乳化治愈了吗？怎么我发现我们这里好多的北汽E130和150？观望中

4.多车频发的“机油增多”“机油乳化”，究竟是怎么回事？

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       文/钱佳清

       最近，有网友发帖反应自己的雷克萨斯或丰田车型出现了机油增多或乳化的情况。鉴于网络上对于此事件的关注度也水涨船高，本着对真相的探究，我们也试着给出了自己的分析。

       以上素材来源于车质网

       根据AutoLab的调查发现，出现机油增多或乳化现象的车型主要集中在亚洲龙2.5L双擎、凯美瑞2.5HG（混动版）、RVA4荣放2.5L双擎以及雷克萨斯ES?300h这四款车型上。此外，部分汽油车型也有个例。

       我们不难发现，出现这一现象的车型普遍搭载了丰田/雷克萨斯的混动系统，配备了代号A25B的2.5L四缸自然吸气发动机。这套动力系统基本是市面上公认最好的混动系统，以出色的能耗表现、可靠性和平顺性著称，也是目前丰田集团使用最广泛的混动系统。

       而出现这一现象后，外界对其原因大致有两种猜测。

       一种是与美国市场的前段时间的召回有关，因为发动机缸体制造中存在缺陷，导致机油中混入了冷却液；另一种则是与2018年本田“机油门”相同，由于天气和发动机运作原因，导致机油中混入了汽油和水气。

       猜测一：与美国召回“同源”？

       这件事后不久，有网友就联想到，丰田曾于2月初在北美召回包括亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、RVA4、RVA4混动、雷克萨斯ES?300h等配备了这款发动机的车型，理由是发动机铸件的气孔可能会导致缸体出现裂纹，从而使得车辆的冷却液出现从内/外泄漏的情况。

       这种联想，表面上看不无道理。如果发动机存在缝隙，冷却液就有可能顺着裂纹混入机油中，最后一起流入机油箱，从而导致机油增多。而且，冷却液中60%的成分是水，随着高速搅拌后确实会出现机油乳化的现象。

       但仔细一琢磨，这事存在不少疑问

       1.美国的召回通知只提到了防冻液泄露，并未提及机油增多和乳化的现象

       2.国内出现机油增多和乳化的车型似乎并未提及冷却液减少的情况

       3.美国市场供应的A25系列发动机由美国自产，中国市场供应的A25系列发动机主要来源于日本市场进口，而目前日本市场并未有机油增多和乳化的新闻

       通过以上三点我们基本能断定，此次中国市场出现的机油增多/乳化事件，与美国市场此前发布的召回通知并无直接关系。

       猜测二：又一个“本田机油门”？

       还有不少网友猜测，这次丰田是摊上了本田2018年的“机油门”事件。当时，涉事的本田1.5T“地球梦”发动机是本田主推的动力系统，大面积爆发机油增多和乳化，CRV等热销车型甚至一度停售。

       经过调查后发现，本田事件具体起因是因为当车辆在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，但由于具体的喷油量没有控制好，同时汽油在低温状况下雾化率不够，所以导致小部分汽油会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，从而导致了机油增多。

       至于乳化的现象，同样是因为当时环境气温低，空气中水分含量高。这些空气在经过燃烧室后，其中的水气会凝结到气缸壁上，同汽油一起被活塞带入机油箱中，从而出现乳化的情况。

       换言之，本田“机油门”属于设计缺陷，最终也以质检总局约谈、部分车型停售、最终被迫召回告终。

       以上素材来源于车质网

       但是，我们不能简单地将本田“机油门”的缘由，套用在雷克萨斯/丰田上。首先，两者在发动机技术设计上有所不同，毕竟一台是涡轮增压发动机，一台是自然吸气发动机。

       另外，雷克萨斯与丰田共用的这套混动系统，在2017年底就已投放市场，早已经过两个冬天的考验。最后，此次用车条件也不完全相同。除了冬季低温外，极为特殊的疫情，也大大缩短了绝大多数人的用车时间和里程。据我们猜测，这更像是此次事件的最终原因。

       要知道，目前国内的平均气温依然处于较低的状态，北部地区的气温还在零度以下。而丰田这套混动系统在低速状态下会采用电机驱动的方式，此时出于节能的目的，发动机会被关闭。

       但如果车辆频繁在中、低速行驶，气缸内温度无法稳定，使得燃烧并不充分。无论是雾化的汽油还是空气中的水气都可能由于燃烧不彻底导致残留在气缸内。如果发动机长时间关闭，这些气体会冷凝形成液体，从而被活塞刮入机油箱内。此时，机油箱内的机油会出现增多的情况。而机油盖等处的水与机油混合后，也可能会出现乳化现象。

       考虑到这种可能性，避免类似情况就非常简单可行了。只要尽可能避免短距离或频繁低速行驶，使发动机持续保持正常的运转状态，就能很好的解决机油增多和乳化的现象。

       而从技术原因看，如果现在出现机油少量增多、或是机油盖附近有轻微乳化的现象，也能通过更长距离的行驶解决，并不会对性能、安全等造成影响。

       当然，目前的特殊情况下，还是不建议车主长时间行驶，可以等疫情结束后持续观察是否有增多、乳化等现象。

       同时雷克萨斯也对混动车型提供6年/15万公里免费保修保养，目前大部分经销商也已经复工，车主们可通过经销商提前预约并进行相关检查，相信雷克萨斯的售后服务还是会让人满意的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机油乳化是怎么回事，会损毁发动机吗？

       三菱的4A9系列发动机有1.3L和1.5L两个位移，最大功率。最大扭矩分别为73kW、124N? m、83kW和143N? m。两种发动机都具备可变气门正时、正时链和电子加速器技术，与同等级车型相比具有竞争力。4A9系列发动机的燃料经济性也很好。性能和油耗，鱼和熊掌兼得，可以说不容易。2008年末，美国环境保护局和能源部推荐的2009年10大燃油经济性车型中，只有两种纯汽油发动机车型榜上有名。

       分别排在第五位，三菱3B2和Smart系列引擎的梅赛德斯-奔驰智能。排在最后一位的丰田雅力士。但是，一个非常不利的因素是，4A9系列发动机要想在国内广泛应用，必须越过油品的关口。与最初的1.4排量POLO一样，4A9的压缩比必须达到10.5，97号汽油才能满足最低要求。在进行4A91量产前，必须进行燃料适应性方面的测试。也就是说，要调整点火时间，使爆震的可能性降至最低。

       但离开大城市的市内，很多地方不能提供97号以上的汽油。甚至93以下的汽油油也不能百分之百保证！压缩比仅为9.5的4G18，对燃油质量不敏感，多年来获得了良好的声誉，4A91性能优异，但长期使用的话耐久性如何还有待观察。4A91引擎实际上有两个版本：4A91标准型和4A91S简化型。主要区别是，4A91S为了节省成本，省略了一些核心部件，略微减少了压缩比。

       4A91S的额定功率只有77千瓦，比标准版低6千瓦。甚至还不如4G15M米。由于在技术转让和核心组件上占据主导地位，三菱支配的市长/市场战略是最新的产品，优先保障本国和三菱拥有品牌的必要性，东南汽车等子公司紧随其后。因此，我们现在看到的4A91不是阉割版本，其他企业配备4A91引擎的新车型从以前工信部申报的数据中可以看出有差异。

请问大家谁知道北汽的e系列发动机的机油乳化治愈了吗？怎么我发现我们这里好多的北汽E130和150？观望中

       想要搞清楚机油乳化的现象，会不会对汽车的发动机有损坏，就必须明白所谓的机油乳化到底是怎么一回事。一般情况下，机油乳化的现象大部分都是出现在北方地区，特别是在冬天的时候，在往里边儿增加拘留的时候就会发现有一些白色粘稠的液体覆盖在整个盖子，甚至有一些会溢出来。一般情况下，出现机油乳化的现象，主要是因为机油中混入了一些水，在燃烧的过程当中，这些水会因为不断的加热形成水蒸气。这些水蒸气会飘散到汽车内部的各个角落，当气温比较低的时候，这些水蒸气跟冰冷的汽车零件接触的时候就会变成水，然后流到油底。长此以往的话，在最底层就会积攒越来越多的水，没有办法被排出去，然后跟机油混合在一起，形成了一种乳化物，其实这是非常正常的现象，但是如果机油乳化的现象非常严重的话那么肯定是会影响到发动机的使用。这样的情况还是比较正常的，只需要定期进行排水和更换，就可以保证机油不出现乳化现象，但是还有一种比较特殊的现象是因为气缸垫损坏。直接导致冷却水进入到了汽油里边儿，跟机油混合在一起，形成机油乳化现象。一般出现这样的现象具有乳化是非常快的，所以短时间就会导致汽车的性能下降很多，严重的话甚至会影响发动机的安全运行。解决汽油乳化现象也非常的简单，只要开到专业的维修机构不需要多长时间就可以解决，同时如果不是机械上的损坏那么只需要正常行驶较长的时间使水温上升，就可以让这些水蒸气蒸发出来，同样可以解决乳化现象。而且在冬天的时候最好先预热一下发动机，然后再行驶，这样可以最大程度上的避免乳化现象的发生。

多车频发的“机油增多”“机油乳化”，究竟是怎么回事？

       提醒提醒；去4S店保养请注意了。为了我们的爱车不受欺骗，请你注意他们的保养过程。你不去监督他们，也许受害的就是你。好多车去保养，他们领完材料后，把材料藏起来。不给换，然后用油抹布把机油滤芯、放油螺丝、加油口擦一下，完事就说保养完了。我们花了几百上千元的钱，它却一分钱的东西也没给添。真是坑爹。

       近日，大批车主自测家里的爱车，很多人都发现了"机油增多"的问题，一时间无论是日系车、德系车还是自主品牌，无论是豪华品牌还是亲民品牌，仿佛一下子没了"权威可言"，引发了广大车主的一系列焦虑。那"机油增多"与"机油乳化"究竟是怎么回事呢？会不会影响行驶品质，今天咱们就来聊一聊。

       机油增多不是个例！

       除了丰田系列车外，就连奔驰GLC、奔驰C级也没能逃过消费者的"法眼"，而大众途观L、福特翼虎、福特福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致408等合资车存在机油增多问题的车辆也不在少数，自主品牌也有不少存在问题的车辆，像长安逸动、领克03、吉利帝豪GL、荣威350都被曝出过机油增多问题。

       机油增多究竟是怎么回事？

       此前通过本田的一大波科普，其实懂点机械原理的人都能明白，附着在缸壁上的汽油会通过油环窜入曲轴箱，与此同时，发动机内外温差冷凝效应也会带来水蒸气和部分废气也，正常情况下，这些油气和废气通过PCV阀和油气分离器分离后，将机油导回曲轴箱，蒸发的汽油、水汽则被被导入进气歧管吸入燃烧室进行二次燃烧。

       在温差大、行驶路程短的情况下，窜入曲轴箱的油气未被蒸发就停留在曲轴箱与机油混合，久而久之就会出现机油增多现象。基于大数据调查显示，机油增多案例多发在寒冷的北方，而且这些车主大多有短途频繁用车的习惯。

       在技术层面，机油增多不可能做到100%避免，但工程师仍然可以将它们控制在合理的范围内，并不会对发动机造成实质性的影响，而且机油增多并不是一时半会形成的。如果机油过度增多就不正常了，但只要在一定范围内，在一个保养周期内不超过警报限值，它就是安全的。这在行业内并不是什么新鲜的事。

       机油口盖乳化是怎么一回事？

       也有很多小伙伴发现了发动机机油加注口盖处出现乳化现象，这又是怎么回事呢？其实前面已经提到，曲轴箱混入了水蒸气和废气，但因为没有及时的挥发掉，会导致熄火停车。由于发动机内外温差大，水蒸气、废气和机油形成的混合气体会一直上升至发动机最顶部的机油盖口，并在此处进行冷凝，这就是大家所说的"机油乳化"现象。

       不过，已经有专家发言，认为这并不是严格意义上的"机油乳化"，因为真正的机油乳化，会直接影响发动机的加速性能、燃油经济性。一般来说，出现机油乳化现象，汽车油耗会明显增高，发动机加速也会很吃力，并不能仅仅仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。

       但车主反映的"机油盖乳化"现象，在车辆正常行驶一段时间之后，乳化物也随着发动机温度升高而消失了，这就是为何车主发现了"机油盖乳化"，开到4S店之后症状消失的原因了。

       其实，"机油增多"、"机油乳化"在东北等寒冷地区老司机"的眼里，都是正常现象，只是大多数人并不懂发动机，对于机油增多的事儿平时也很少接触，难免引发焦虑，其实它对发动机几乎没有影响，只要不超过31mm的限制，就不会带来实质性的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京汽车e系列发动机乳化”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“北京汽车e系列发动机乳化”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。