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北京汽车e系列试驾_北京汽车e系列试驾视频

       大家好，今天我将为大家详细介绍北京汽车e系列试驾的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.选我所选，爱我所爱，奥迪Q2L e-tron的用车分享

3.大咖试车：史上变化最大中期改款，试驾新一代E级车

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       第一次知道红旗要推出大型纯电SUV，还是在2019年法兰克福车展的时候。4s破百，续航超600km，L4级自动驾驶…在当时可能很多人都觉得红旗又画了一张大饼，说说而已。就在1年半以后，这张“大饼”——?红旗E-HS9就这么停在我面前，而我也要对它进行一个简单的体验。

       在此次体验前，红旗E-HS9已于12月4日晚正式上市，指导价50.98-72.98万元。最快4.8s破百、510km的续航、L3级自动驾驶，虽然与E115概念车的设想还有些差距，但这并不妨碍我对E-HS9的期待。

       不输大排量发动机的底气

       此次红旗E-HS9体验由5km左右的道路试驾和场地试驾组成。在道路试驾部分，红旗准备的车辆全部都是最顶配的旗·领版，不仅拥有前160kW/后245kW的强劲双电机，而且也是全系唯一采用四座布局的版本。红旗E-HS9的车长超过5米2，车宽也超过2m，坐进驾驶座后能够明显感受到那个气场强大的车头所带来的的宽度。另外，车头扁平化的旗标在驾驶员视野看过去只是一道简单的镀铬饰条，如果是红旗过去采用的立标，那仪式感肯定又不一样了。

       上面说到，我所驾驶的这辆E-HS9前后电机功率之和已超过400kW，总扭矩则达到750N·m，因此即便车重超过2.6吨，在特定条件下（满电+极致模式）该车也能够做出4.8s破百的好成绩。由于道路试驾部分以体验车辆的自动驾驶辅助功能为主，而且为中低速编队行驶，因此E-HS9并没有机会展现它狂暴的加速。不过结合我的短暂体验来说，红旗E-HS9的电门调教轻快而线性，整体动力响应也不算“贼”，踩多少就给多少，动力输出源源不断。只要正常驾驶，红旗E-HS9的动力表现与一辆大排量燃油车基本无异，平顺且底气十足，非常符合整车大型豪华SUV的气质。

       刹车的脚感是红旗E-HS9在动态方面给我的另一个惊喜，踩下去有一种大众车的感觉，刹车踏板力度不算重，制动力线性且充足。在之后的场地试驾中，我们也有机会体验了红旗E-HS9的全力制动，对于一辆自重超2.6吨的大型SUV来说，还是能给予驾驶员很强的信心。

       红旗E-HS9的中高配车型配备CDC自适应减震器以及空气悬挂，整体调教并非完全偏向舒适，而是保留了一定的路感。但路感归路感，悬挂对于路面部分颠簸的处理也有些生硬，尤其在经过较大颠簸时，底盘厚重感较为一般，令舒适性稍打折扣。

       新车拥有7种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义。在舒适模式下，方向盘力度轻盈，开起来颇为放松；而调至运动模式后，能够立即感受到方向盘转向力度的加重，相较舒适模式更有分量。另外还有一点不足的是，相较后排，车辆反馈给前排驾驶员的路感有些过多了，对于一款偏舒适的SUV来说，如果能将路感再过滤掉一部分，开起来会更加惬意。

       作为新车最大亮点之一，此次红旗E-HS9全系搭载可达L3级的自动驾驶辅助系统，除支持全速域自适应巡航外，车辆还可实现自动变道功能。目前系统支持智能变道和换挡变道，其中前者可自主变道并完成超车动作，后者则需要驾驶员手动拨动换挡杆激活自动变道。

       受限于道路条件，此次短暂的试驾我们并没有能够激活新车的智能变道功能，因此我主要体验了红旗E-HS9的换挡变道。当拨动对应方向的转向杆后，车辆会自动检测待变车道前后方的道路情况，如果没有车，车辆会缓慢变更到另一车道，整个过程非常流畅自然。

       最后再来说一下隔音，红旗E-HS9的前排配备了双层隔音玻璃，再加上一系列隔音材料的运用以及是纯电驱动，整车静谧性还是相当不错的。如果非要鸡蛋里挑刺，当车速上到80km/h后，后排有轻微的风噪声，稍微有些扰人。

       L4级智能泊车系统

       从公路回到试驾场地，我又体验了红旗E-HS9的智能泊车系统。这套系统支持车辆自主定位、智能寻找车位、全自动泊入车位以及接驾等操作，也是全球首款基于车端的L4级智能泊车量产产品。除了可实现常规侧方、垂直、斜方停车外，在全景影像的辅助下，当车辆发现车位后，用户可自行在中控大屏移动车辆停泊位置以及停泊角度，非常智能。而在设定好泊车位开始自动泊车后，系统将自动接管车辆，用户无需控制方向盘和刹车，只需等待车辆泊车完毕即可。

       除了自动泊车外，在现场红旗的工程师还为我们展示了E-HS9配备的自动接客功能。通过手机APP或者车钥匙，用户可向E-HS9发送指令，车辆便可以5km/h的时速自动行驶到驾驶员面前，方便上下车。

       无线充电时代来临

       除此之外，红旗还为我们展示了E-HS9搭载的无线充电技术。通过与自动泊车系统相结合，E-HS9可实现自动泊车入位并对准无线充电板。

       通过和现场工程师交流，该无线充电板的最大充电功率为11kW，也就是说充满E-HS9配备的99度电池包，理论上需要11小时不止，因此目前只能作为慢充来使用。未来随着技术的不断进步，相信无线充电技术的充电功率将很快提升，新能源车充电也将越来越便利。

       顶级后排**体验

       在所有国产品牌中，可能只有红旗才敢肆无忌惮地推出四座版本，而且也真的有消费者为之买单。当然，红旗也深知一个简单的四座布局不足以说服用户，因此在旗·领版上，我们看到了质感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加热+通风+按摩+靠背/腿托调节、电动遮阳帘、独立后排**系统等一系列配置，进而带来顶级的后排体验。

       后排座椅控制、天窗/遮阳帘调节功能被集成在中央扶手的中控屏上，整体UI设计尚可，触控灵敏度也较为满意。另外有一点我想说的是，如果您看中的爱车能够选装或者配备按摩功能，那么一定不要错过，它对于乘坐体验的提升太明显了。

       后座中央**屏与前排座椅采用一体式设计，在设计上非常得和谐，不会有突兀感。内置系统支持在线新闻、在线音乐、在线视频、导航地图查看等，功能可以说相当丰富。

       除此之外，红旗E-HS9还在车内四个位置设置了四个独立分区的麦克风，可智能识别用户语音指令发出的位置，进而提供更加个性化的服务。

       哪个版本最划算？

       根据此前获得的信息，红旗E-HS9将提供六种车身配色，包括魅夜黑、量子银灰、高山莹白三种单色版本和黑色/高山莹白、黑色/量子银灰和冰白/量子银灰三种拼色版本。内饰则有石墨黑、石墨黑/石榴红、玄静灰/莹玉白三种配色，不过这些颜色具体可在哪些车型上选用，目前还不得而知。

       而在动力以及续航方面，红旗E-HS9全系均为四轮驱动，其中续航460km的旗·悦版和旗·享版搭载84kWh的电池组，前后电机最大功率均为160kW；高配旗·畅版和旗·领版则配备99kWh电池组，续航510km，前后电机最大功率分别为160kW和245kW，在“极致”驾驶模式下，百公里加速仅需4.8s，足够狂暴。

       除上述外，红旗E-HS9强大的气场、多到“数不清”的屏幕以及一系列的高科技配置都是它的卖点所在。那么昨天上市的四款车型，哪款最值得买呢？今天的购车手册，编辑就来帮大家分析一下。

       旗·悦版

       指导价：50.98万元

       推荐指数：★★★☆☆

       续航里程：460km

       座位数：七座

       亮点配置：21寸轮毂、电池包加热、智能四驱、电动后备厢、三排电动折叠座椅、多屏互动、四区空调、自动泊车、遥控泊车、OTA升级、车内WiFi、方向盘记忆、离手探测HOD、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、全速域ACC自适应巡航

       编辑点评：作为全系的入门版车型，旗·悦版配置表现还是比较不错的，像此次红旗主打的号称可达L3级的自动驾驶辅助系统更是全系标配，可谓诚意满满。总体来说，旗·悦版虽然缺少了高配车型满满的迎宾灯光等配置，但对于日常使用来说影响不大，追求“实用”的消费者可以考虑。

       旗·享版

       指导价：53.98万元

       推荐指数：★★★★☆

       续航里程：460km

       座位数：六座

       亮点配置：矩阵式LED大灯、迎宾灯光、车内氛围灯、二排两座版电动座椅、头枕软垫、12扬声器、等离子发生器、后排侧气囊

       编辑点评：旗·享版在售价上相比旗·悦版上浮3万元，除了增加上面列举的配置外，与入门版车型的最大不同在于采用了六座布局，使得二排乘客的乘坐舒适性进一步提升。如果您的预算不是特别紧张，那么编辑认为多花3万元去买旗·享版是一个更好的选择。

       旗·畅版

       指导价：63.98万元

       推荐指数：★★★★★

       续航里程：510km

       座位数：六座

       亮点配置：CDC减震+空气悬挂、电吸门、流媒体车内后视镜、面部识别、驾驶员状态监测、驾驶员情绪监测

       编辑点评：从旗·畅版开始，红旗E-HS9的续航提升至510km，而且还加入空气悬挂、电吸门等豪华配置，让整车的行驶品质、档次感都进一步提升，更符合红旗E-HS9旗舰级的身份。因此编辑认为，旗·畅版是红旗E-HS9四款车型中最值得购买的。

       旗·领版

       指导价：72.98万元

       推荐指数：★★★☆☆

       续航里程：510km

       座位数：四座

       亮点配置：22寸轮毂、雨刷除霜、NAPPA真皮座椅、16扬声器、AR?HUD、

       编辑点评：作为全系的顶配车型，旗·领版在外观方面与低配车型最大的不同在于换装了尺寸更加夸张的22英寸轮毂，视觉效果更加出众。同时旗·领版也是全系唯一采用四座布局的车型，独享AR-HUD、后排**系统等配置，整车最高支持七屏联动，科技感感满满。买旗·领版买的就是奢华的体验，像四座的实用性、价格等因素都不是它的买家所考虑的事情。所以说，如果您喜欢且有实力，那么“买买买”就对了。

       写在最后

       虽然此次红旗E-HS9的体验时间并不算长，但却给我留下了很深刻的印象。底气十足的动力、线性的刹车、出色的隔音、先进的驾驶辅助配置，再加上新车与生俱来的强大气场和一个较为合理的售价，虽然还有不足之处，但瑕不掩瑜，红旗E-HS9即便对比同级最热销的蔚来ES8，竞争力是完全够的。

       今年年初红旗立下了年销量20万辆的flag，在当时我们都有些将信将疑，然而11月结束时，红旗2020年累计销量已突破17.8万辆，完成20万辆的目标几乎已无悬念。2021年，红旗将向年销40万辆发起冲击，而E-HS9则被红旗人认为是品牌冲击40万辆的关键所在。不过在编辑看来，E-HS9在销量上的带动作用可能较为有限，但在品牌形象的树立上却能起到很强的正面作用，因为这将让更多消费者看到并了解一个正在飞速发展的新红旗，并最终选择与之并肩前行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选我所选，爱我所爱，奥迪Q2L e-tron的用车分享

       汽势Auto-First|梁树一

       在奥迪e-tron、奔驰EQC推出之前，似乎新能源车，尤其是纯电动车总能带给外界相对低端的印象，毕竟除了特斯拉大多数消费者总会想到比亚迪、北汽新能源、知豆等一众自主品牌。

       事实上，早在两年前捷豹品牌曾推出过一款纯电动SUV车型——I-PACE，在当时，I-PACE绝对是一款具有划时代意义的新能源车，然而在特斯拉的光环下这款车似乎也并未引来太多关注，甚至在一部分相对懂车的消费者潜意识中，E-PACE听起来大概该是一辆电动车，I-PACE则是燃油车。

       对于飞速发展的纯电动车而言，两年前EV300、EV400还是主流，而如今续航不超过500km的新车都不好意出来打招呼。纯电动车市场的发展是非常迅速的，即便I-PACE仅有两岁，但是它已经可以称得上是一位“老年人”了，但意想不到的是，这位“老年人”仍然宝刀未老，甚至在高端电动车领域依然可以大杀四方。

       这辆电动小豹子在动力方面搭载了前后双电机，综合最大功率达到了296kW，峰值扭矩达到了696Nm，既是如此，你自然会发现它并非是一款倾向于代步的电动车，而是一位运动健将。而在续航方面，456km的工信部续航里程也足以应对日常所需。

       在很大一部分热衷于驾驶的消费者心中，纯电动车是没有灵魂的，但当你开上I-PACE之后，或许“真香定律”将在此时应验，它真的是一辆开着很爽的车，尽管没有了发动机的轰鸣。

       I-PACE带给汽势Auto-First的第一印象是——这辆车真的很快。尽管提速快是电动车的天性，特斯拉甚至能将0—100km/h直线加速崩到3S内，但I-PACE的加速过程似乎是更胜一筹的，虽然它没有特斯拉快。

       对于特斯拉而言，无论是Model?X还是Model?S，它们的加速过程是会令驾驶者、乘客感到不适的，感觉车踹了你一脚，而勒紧的安全带也将让驾乘者感到亢奋。

       反观I-PACE，它的0—100km/h加速时间为4.8S，相比传统SUV车型，这已经是名列前茅的成绩了，而它的加速感受才是令人痴迷的点。在I-PACE身上，你似乎觉得这辆的加速过程是非常可控的，不像特斯拉一样的会让你亢奋，但是会令你着迷，除了没有换挡质感外，它具备非常接近一辆小钢炮的加速感受。

       底盘也是这辆I-PACE的一大亮点。作为倾向运动的豪华品牌，捷豹的底盘调教功底是非常深厚的，而捷豹也并未因I-PACE是一辆电动车而对它掉以轻心，因为他们坚信，I-PACE不是一辆为了代步而生的电动车。

       I-PACE的底盘非常扎实，悬架也非常富有韧性，加之较低的离地间隙以及车底布局的大量动力电池，开着这辆电动车去劈弯自然是一件非常享受的事儿。

       尽管I-PACE是一辆SUV车型，但是从外观来看，它与传统SUV还是这非常明显的差别，譬如它的离地间隙并不高，它是线条非常优雅，但是却与时下各大自主品牌追求的轿跑SUV不同，开这样一台车上路一定能为你带来不小的回头率。

       在车身尺寸方面，I-PACE车长为4682mm，在中型SUV市场也并不具备优势，但你要知道，这是一辆捷豹，倔强的英国人对于一辆车的大小似乎并不在意，XEL何尝不是如此？

       毫无疑问，即便是两年过去了，但无论你从哪个方面来看，捷豹I-PACE都是一辆合格的电动车，它强调驾驶品质，强调特立独行。如果说谁是I-PACE的竞品车型，奔驰EQC应该是最为接近的，尽管似乎它们二者很难正面竞争，毕竟奔驰EQC所散发的气质与I-PACE是完全不同的，前者更是像是一辆精英人士的座驾，后者则是忠于驾驶的消费者在电动时代的妥协。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大咖试车：史上变化最大中期改款，试驾新一代E级车

       生活在北京最发愁的是什么，那就是没有小客车指标，出行成了生活的一大难题，前年毅然决然把汽油车指标换成新能源指标，果不其然今年就像中**一样中签了！！！?怀着无比激动的心情开始了选车之路，北汽、比亚迪、荣威等一些国产品牌都看了，总是不合心意，BBA、特斯拉价格又超预算，正在我左右为难之时，同事无意间再网上看到奥迪纯电动入门级Q2L，外形符合年轻特征。利用休息时间叫上同事马上出发直奔4s店。?第一家店没有试驾车，看了展车确实喜欢的不得了，又是豪华品牌奥迪的，转站下一个家，买车总要试一试，这次接待我们的销售小张很热情的给我们讲解车辆配置，他说很荣幸我是第一个试驾q2l?e-tron的客户，简短的试驾之后谈了价格以及贷款方面，首付30%，利率很低，具体我就不透漏，有需求的朋友可以多聊一聊，交了定金3天之后就可以提车。

       45度角先拍一张帅气的，跟着我先来看一看全车外观

       侧面圆圆润润的，很丰满有没有

       车尾也圆圆的很可爱，女友看了也说好

       前后都配备驻车雷达，可以从车中控屏幕观察雷达反应的周围情况，感应非常灵敏，防止在狭窄路段有效的避免磕碰

       大灯像一个凶悍的眼神，怒视着前方。而且奥迪的车灯做的非常有特点，辨识度非常高

       从前方侧看腰线，虽然这个车做的整体是一种很圆润的感觉，但是在腰线这个位置增加一些棱角，给人有一种饱满又不失硬派

       后侧再来看看，高低起伏的腰线，设计感很强

       再配搭上奥迪e-tron系列的轮毂，作为一个豪华品牌的入门级17寸的轮毂可以说很实在很实在

       奥迪电动品牌特有的30?e-tron

       运动座椅包裹性很好把奥迪的虚拟座舱体会的淋漓尽致

       2628的轴距就体现在后排空间上了，虽然是紧凑型SUV，但是后排空间完全不拥挤，毕竟加长版

       电动座椅加装了腰部支撑，长时间开车可以让腰部更加舒服

       运动座椅皮和翻毛的结合，再加上用蓝色线缝合，突显他的战斗

       化妆镜大小适中还带灯，夜晚约会也能臭臭美

       键位做的很规整

       车门内侧扶手也真皮材质加蓝色线缝合，细节都做的很精致，全车车窗都一键升降还带有防夹手功能。冬天后视镜加热很好用

       日行灯远近光都是LED的，还有全自动模式，大灯照射高度也可以调节。

       定速巡航，我是很少用到，喜欢自己开车的乐趣

       多功能方向盘，刚开一周多，键位还没有适应，不过整体的触感很好

       全液晶仪表盘也可调模式，显示内容也很丰富，不得不说现在科技真的发达

       为大家展示倒车影像与雷达

       放CD和内存卡的地方，不过现在连接手机就很方便，很少有人用了吧

       奥迪的这些功能键触感真的一流

       奥迪Q2L?e-tron很简单灵巧，与其他入门级车辆保持一致的基本，但是配置相对来说非常高，自动大灯、自动空调、电动座椅调节、座椅加热、腰部支撑、倒车影像、CarPlay等等，奥迪不愧科技流的代表，而且在很多小细节上能看出做的很用心，这次的购车之旅愉快，用车体验也愉快。

       前言：

       说到奔驰大部分人脑海中第一个画面就是三叉星立标。它象征着事业有成，象征着成熟稳重。不过随着汽车消费者越来越年轻，各个汽车品牌也做出了相应的改变。比如奔驰刚刚推出的中期改款?E级，可以说颠覆了我们以往对于一台奔驰中大型轿车的印象。今天我们就来看看全新一代E级到底新在哪里！

       更年轻?更自信

       其实一直以来，奔驰的品牌形象都倾向于成熟稳重，不过在旗下性能品牌AMG和豪华品牌迈巴赫两开花之后，奔驰好像一下就拿到了怎么讨好这两类人群的秘方。

       比如我们这次拿到的E300L?尊贵运动型，嵌入三叉星大标的满天星闪钻进气格栅，AMG风格的保险杠装饰，发动机盖上两条粗壮的棱线，所有的这些细节给我们的感觉就是E级的潜在消费者年龄立马下降了10岁。

       新车前后灯组均经过重新设计，其中前大灯灯组的整体造型灵感来自于中国的“锋眉”书法，官方将其称作为锋眉皓目日行灯，与之前两条LED灯带组成的四眼造型相比，看起来确实更加凶狠，而配备的几何多光束大灯由84颗LED光源组成，能够对光线进行精密的分配，并且能够达到650米的照射范围。

       尾灯的布局由此前的纵向更改为横向，让整车尾部的视觉效果看起来更低更宽。

       而尾灯点亮后点阵效果的设计元素则来源于龙鳞和凤凰的羽毛，被称作“龙鳞凤羽”尾灯。值得一提的是整个灯光的效果是经过漫反射以后显示出来的，所以灯光效果特别柔和，并不会因为过亮而影响后方驾驶员。

       如果说外观好看与否有争议的话，那么打开车门后应该不会有任何异议。我们拿到的内饰配色叫圣特罗佩蓝搭配玛奇朵米色的内饰配色，又因为运动版车型的原因，方向盘的样式为双翼式造型。

       虽然第一次看到谍照的时候觉得这个方向盘样式不讨喜，但是见到实物，这个颜色还有面积非常小的安全气囊和整套内饰搭配在一起，复古豪华的质感扑面而来。

       整体搭配质感让我第一时间想到1957年的300SL?Roadster,不过这么多年以后，在保持优雅的同时提升了更多的科技感。

       奔驰300SL?Roadster

       前排乘客的座椅保持了一贯的水准，填充柔软，包裹性出色，座椅可以电动调节。

       而在后排部分则有一些升级，比如前排座椅靠背的木纹装饰板下方也增加了氛围灯，豪华氛围更加出色，后排的空调出风口造型也有所改变，更加方便中间乘客上下车，而且后排中间乘客位置的填充也变得更软，中间乘客乘坐也更加舒适。

       简单来说这次中期改款的奔驰E级不管是在外观还是内饰上的设计，完全是走在变革的最前列，这也充分体现出了它的自信。

       更科技?更人性

       接下来我们先说下这款全新的方向盘，运动版车型上的方向盘叫双翼型，多功能控制区分为四个部分。

       其中左上部分主要控制全液晶仪表盘的功能，左下部分则是ACC自适应巡航功能，右上部分控制中控液晶屏的功能，而右下部分则是控制蓝牙电话和音响音量。在经过简单的适应之后基本上都可以进行盲操作。

       在升级全新的MBUX车机系统后，中控台的控制区变成触摸板，而且中控屏支持触摸操作。也就是说不管是在方向盘，触摸屏，还是中控台的触摸板都能控制车机系统的功能，可以说相当的实用便捷。

       这次全新升级的车机系统里还增加了AR实景穿越导航，在导航的过程中能够将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，有一种在玩极品飞车游戏的感觉。

       也得益于全新的英伟达Parker?128芯片，6核CPU、256核GPU还有8G?DDR4?RAM内存带来非常强大的图形处理性能。为AR实景穿越导航做了技术保障和流畅体验。

       而全系标配的雾霾终结者可以通过可视化的控制，实现高达?99%的?PM2.5?可吸入颗粒物过滤，这对于一些空气质量不是特别好的城市来说，相当贴心了。

       除了这些硬核科技之外，奔驰也通过一系列传感器体现了自己品牌的温度，比如新增的智能感应助理可以识别驾驶员和前排乘客的手部动作，如果我在驾驶位伸手到手套箱或者副驾驶的门板，头顶的照明灯会自动点亮。

       在马路边开门之前，如果后方有车辆过来，车门的氛围灯变成鲜红色，让你注意后方车况。

       当主驾驶调高空调温度的同时主驾驶一侧的氛围灯会变成红色，而当副驾驶调低温度时副驾驶一侧的氛围灯会变成蓝色。即使都是一些小功能，但也正是这些小功能让我们感受到科技的无处不在，冷冰冰的代码变成了有温度的体验。

       不求动感?但求从容

       相较于其他部分，中期改款的E300L在动力部分并没有太大的改变，依然是一台2.0T的高功率发动机，最大输出258马力，与之匹配的则是奔驰自家的9AT变速箱，整体的感觉就是这台车既动力十足又不紧不慢。

       因为就算将模式切换到最运动的运动增强，整体的加速感觉也不会带来很明显的生理不适，一个字就是顺，但实际上当你去看仪表盘的时候才发现它的加速成绩一点不慢。所以在试车的这几天，我更愿意将驾驶模式锁定在舒适模式或者节能模式，这台9AT变速箱会控制好自己的节奏，尽可能保持重心稳定，接下来我再调节一个我喜欢的氛围灯颜色，听着喜欢的古典音乐。这才是E级的正确打开方式。

       虽不够完美，但足够出色

       就目前同级车型中，三款德系车型的个性也都非常鲜明，E级上这套内饰带来的豪华感和另外两位对手相比可以说一眼就能区分，全新设计的外观也让更多年轻用户喜欢，MBUX车机系统还有全新的AR导航也都证明了奔驰对于科技豪华有着自己的理解。

       以前我们总喜欢把BBA放到一起来对比，但是最近几年，从各个级别车型的价格就能看出奔驰的品牌影响力越来越强势，而这次改款后的E级可以说又一次突破了自己，和另外两位德国兄弟已经不在同一起跑线上了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京汽车e系列试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“北京汽车e系列试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。