南通陆地方舟_南通陆地方舟电动车_1

南通陆地方舟_南通陆地方舟电动车

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“南通陆地方舟”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.求好心人帮忙，从如皋市东城高速路口到陆地方舟有多远，打车多少钱呀

2.2019年新能源推荐目录汇总：33家车企，9种车型，100款氢能汽车

3.新能源电动物流车逐渐在普及，那以往的旧车该怎么办呢？

4.拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账？

5.超车与翻车

求好心人帮忙，从如皋市东城高速路口到陆地方舟有多远，打车多少钱呀

       驾车路线：全程约48.5公里

       起点：白蒲出口(沈海高速...

       1.从起点向东南方向出发，沿匝道行驶900米，过白蒲立交桥，左转进入X303

       2.沿X303行驶40米，调头进入X303

       3.沿X303行驶10米，朝G15/连云港/南通方向，稍向右转上匝道

       4.沿匝道行驶1.2公里，直行进入沈海高速

       5.沿沈海高速行驶31.9公里，朝泰州/扬州方向，稍向右转进入雪岸枢纽立交桥

       6.沿雪岸枢纽立交桥行驶1.8公里，直行进入启扬高速

       7.沿启扬高速行驶6.1公里，在海安(南)/如皋(北)出口，稍向右转进入海南安立交

       8.沿海南安立交行驶910米，直行

       9.行驶490米，右转进入花市路

       10.沿花市路行驶4.2公里，稍向右转进入花市路辅路

       11.沿花市路辅路行驶630米，到达终点(在道路右侧)

       终点：陆地方舟新能源电动...

2019年新能源推荐目录汇总：33家车企，9种车型，100款氢能汽车

       白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？

       文丨彭苏平

       6月28日，尚处于梅雨季节的如皋市下起了小雨，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）的留守员工们心情也像被雨水冲刷过一样。

       一场股东沟通工作会议原计划于28日当天上午召开。这是江苏赛麟停摆以来第一次接近成型的股东会议，计划要讨论员工的权益保障。但就在前一天晚上，与会人员突然得到通知——会议取消了。

       这场会议本是江苏赛麟留守团队的最大希望，有员工听到消息后特意从外地赶回了如皋。“几个星期之后，情况终于有了起色，希望这场会议为公司带来好消息。”有如皋当地的员工对智库君表示。

       4月底，江苏赛麟前法务乔宇东的一封举报信让这家本偏安一隅的造车新势力站上风口浪尖。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长王晓麟以虚假技术出资入股，造成巨额国有资本被变相贱卖。

       一石激起千层浪。一方面如皋当地政府紧急成立了调查组调查此事，另一方面江苏赛麟多家供应商将公司告上法院，并冻结了公司的资产及账户。这让原本在疫情期间就苦苦挣扎的赛麟彻底陷入瘫痪。

       但还是有部分员工选择留守，尽管他们知道情况并不乐观，离开是早晚的事。

       上述如皋员工说，目前为止还没有得到股东方的明确反馈，公司要不要继续运营下去？他本人仍然看好赛麟这个超跑品牌在中国的“民用化”之路，也在坚持参与维护如皋工厂的厂房与设施。但他也理解当前的现实难题，留下来的心态更多是“站好最后一班岗”。

       股东沟通会议取消，意味着之前只是空欢喜一场，也在一定程度上暴露出，各方股东在处理后续事项上面临的分歧可能比外界想象得还要大。

       截至发稿，智库君尚未获得下一次举行类似会议的时间，摆在留守员工们面前的，或许只剩下与旁人无异的一条路——离开。

       被遗弃的厂区？

       江苏赛麟坐落于如皋市偏北部的一片工业区内，毗邻陆地方舟、枫盛汽车、青年汽车等多个汽车制造基地。6月28日中午，尽管笼罩在小雨中，江苏赛麟的办公楼和厂区还是显得崭新、整洁。

       不过，山雨已来。两个星期之前，赛麟在如皋的两座工厂均被法院查封。贴在工厂门卫室上的公告显示，南通市中级人民法院在处理江苏赛麟等相关5家企业作为被申请人的保全（企业借贷纠纷）案件中，依法对厂房等进行了查封。

       需要指出的是，该案件中，申请人并非此前对赛麟账户进行冻结的供应商，而是江苏赛麟的国资股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）。

       对于一直关注赛麟近况的人而言，这并不意外。上个星期，同样来自南通中院的查封公告也贴在了江苏赛麟上海分公司的门上。当天，胶水还没干的公告就被拍下并放到了网上，并被解读为赛麟“梦碎”的佐证。

       查封是进行财产保全的必要之举。6月29日，有接近江苏赛麟股东的业内人士对智库君表示，南通嘉禾之于赛麟既是股东又是借款人，在供应商都纷纷上诉冻结赛麟资产的情况下，公司也需要采取措施来维护自身利益，这属于常规行为。

       实际上，查封也并未对赛麟工厂的运营带来直接影响。智库君在现场了解到，尽管工厂已经停工，但查封前后仍有专人进行维护，用上述如皋当地员工的话来说，只要有需要，一厂可以随时进行试产，二厂的设备也可以随时可以运转起来。

       赛麟一厂规划生产SUV车型“迈客”，二厂则规划生产电动小跑车“迈迈”以及S1跑车。目前，迈客处于试制研发阶段，此前一位赛麟上海研发团队的人士曾对智库君表示，如果进展顺利的话预计一两年内可以投产；而迈迈早已上市，工厂也已生产了几百辆，但由于销量不佳，这些都成了库存车，静静地停在厂区内。

       维护工厂和设备成为留守工厂员工们的最后任务。尽管工厂已经停止运行，但在智库君走访过程中，仍有三三两两的员工进入部分车间，进行设备的检查与调试，并维持车间内的清洁。对于留守员工而言，他们还在期盼有一天能够恢复生产，而他们正在做的，就是保证这一天到来之时，工厂能够随时响应。

       事实上，赛麟如皋工厂是最先感受到危机的——在举报信公开之前，由于迈迈销量惨淡、新车型研发不及预期、后续融资受阻等因素，赛麟已经开始处于动荡之中。今年4月中旬，江苏赛麟便发布了一则降薪令，表示停工停产期间只给员工发放基本工资。据智库君了解，如皋员工自那时起便有不少人进入“停工停产”状态，只有30%的员工能正常到岗。

       而举报信公开之后，5月份有供应商通过法院申请冻结了赛麟的账户，这让赛麟陷入了更为困难的局面：上海、北京分公司的预算迅速收缩，所有员工发不出工资，无论是普通员工还是高管，绝大多数人都离职了。

       股东沟通会缘何取消？

       江苏赛麟已处于风雨飘摇之中。但对于留守者而言，他们想要得到明确的回应，公司将何去何从？但举报信公开并掀起舆论热议以来，公司的各股东方从未能在后续处理事项上达成一致。他们之间的争议让事情变得更为棘手。

       此前，6月22日下午，江苏赛麟主管如皋工厂的副总裁Frank?Sterzer在上海办公室销售部一楼大堂举行了员工沟通会。在解决员工的欠薪问题上，他当时表示有三条方案，一是各股东能够重新回到谈判桌上，让公司账户解封；二是公司转让，新的所有人需要对在公司或者离职的员工负责；三是关闭公司，破产清算，收益会用来支付拖欠的员工工资。

       “但是，所有的解决方案都需要各方股东坐到谈判桌上。”Frank?Sterzer说。然而，事实证明，这不是件容易的事情。

       6月24日，国资股东南通嘉禾向其他各方股东发去文件称，建议于6月28日召开一次赛麟股东之工作会议，会议议题为江苏赛麟员工权益保障。

       这份文件被送至各股东的法定代表人及代理人、江苏赛麟管理委员会人员、部分职工代表等人手中，王晓麟此前也曾对媒体表示，他将以视频方式参会——但在会议前一晚，南通嘉禾再次发去通知：会议取消召开。

       智库君了解到，南通嘉禾认为召开会议的条件不具备，原因是，无法联系如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）法定代表人许寅，并且湖南白云投资发展有限公司（下称“白云投资”）明确表示，无法参加本次股东沟通工作会议。

       这里涉及到两方股东，一是与王晓麟关系密切的如皋积泰，一是从未曝光的白云投资。根据公开资料，江苏赛麟共有五个股东，其中南通嘉禾是如皋国资，以资金入股，其余四家则是如皋积泰，以及南通狮迈、如皋萨林和南通威蒙，这四家均已技术入股（被公开举报以虚假技术出资）。

       这四家公司均与王晓麟相关，如皋积泰之外的三家公司，法定代表人均为王晓麟的妻子丛超，而如皋积泰则脱胎于王晓麟此前的美国造车公司GTA。不过，王晓麟在近期的一次媒体采访中表示，他已经和GTA没有关联，相关在江苏赛麟的股份并不属于他。但包括乔宇东在内的不少知情人士都表示，如皋积泰的实控人也是王晓麟，其法定代表人许寅也是王晓麟的“亲信”之一。

       在部分人士看来，许寅的失联并不能成为取消股东沟通会议的理由。一份文件显示，如皋积泰的控股股东已经免去了许寅在公司的法定代表人一职。

       据称，许寅一直在积极配合如皋市政府调查江苏赛麟的相关事宜，根据许寅面临的具体情况，控股股东认为她已无法全面执行指令履行公司法人代表应尽的职责，因此接受其请求，免去她的上述职位，同时她还在6月21日给公司内的指定人士出具了授权委托书。

       上述文件提到，6月22日上午，应如皋市工作组的要求，许寅到达如皋工作组配合调查后，即刻与外界失去联系，至今不知去向。

       该控股股东还表示，其董事会秘书此前已与南通嘉禾的法定代表人薛晓云以及其国浩律师事务所律师李淳联系，书面告知了上述情况，双方并就以何种方式开会进行了沟通。但在距离开会时间不到12个小时的时候，南通嘉禾却单方面取消了会议。“我公司不能理解南通嘉禾的行为。”

       接近江苏赛麟股东的相关人士对智库君表示，双方尽管有沟通，但是并没有看到正规手续，赛麟及相关股东的情况“错综复杂”，不能草率决定，所以没有同意。不过他同时表示，国资股东应当承担一定的责任，保障赛麟员工的合法权益。

       神秘第三方股东隐现

       另一家涉及会议取消的股东为白云投资，这家从未露面的公司竟悄然与江苏赛麟有了联系。通过公开信息不难发现，这家公司的实际控制人为湖南株洲的房地产老板陈文义。

       启信宝数据显示，白云投资注册资本4000万元人民币，实缴资本2221.75万元人民币，法定代表人为陈文义，大股东株洲华晨房地产开发有限责任公司持股99.83%，小股东株洲大成房地产开发有限公司持股0.17%——两家股东的法人代表均是陈文义。

       公司官网信息显示，华晨地产成立于1995年，累计开发面积达500万平方米，主要开发项目位于湖南省内，业务涉及住宅及商用项目的开发和运营。

       没有公开资料显示白云投资是江苏赛麟的股东。江苏赛麟的股东名单中没有白云投资，启信宝也显示，白云投资有7个对外投资项目，除了部分置业公司之外，还投资了地方金融机构，例如湖南攸县农村商业银行股份有限公司，但具体持股比例不详。

       白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？不久之前，王晓麟在一封沟通公司现状的内部邮件中表示，本有谈好的30亿元资金将在今年5月分步到位，但由于乔宇东“诬告和直接致电投资人”，导致投资人决定暂时搁置这轮投资。

       他并未指出该投资人的身份，但似乎在避免国资股东的说法，从种种表述看，该“投资人”有一定可能是新的投资人。

       6月29日，智库君拨打了白云投资在工商处预留的电话号码欲咨询此事，但电话未接通。

       不过，有知情人士否定了这一猜测。上述接近江苏赛麟股东的人士29日告诉智库君，白云投资是此前2018、2019年洽谈的一家公司，据说该公司曾给赛麟“打了一部分钱”，但后来没有继续注资。“基于了解到的这个情况，嘉禾也向白云投资发出了邀请。”上述人士表示，白云投资与王晓麟提到的30亿新融资无关。

       该人士同时否认了南通嘉禾继续为赛麟注资的可能。“王晓麟的话不能全部听信。”他表示。

       此前被指控“诬告和直接致电投资人”的乔宇东也表示，自己根本不清楚有30亿元融资一说，更不可能去联系所谓的投资人，这项莫须有的指控让他怀疑这项融资是不是真实存在的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源电动物流车逐渐在普及，那以往的旧车该怎么办呢？

       Hello，氢云链「报告」全面上线啦！

       「报告」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每月一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展近态。

       接下来为您奉上2019年「报告」氢能汽车推荐目录版。

       氢燃料电池汽车是目前国内氢能产业的主要落地应用。目前国内氢能行业仍处于市场导入期，氢能汽车订单多数来自政府示范项目，目前阶段氢能汽车销量更多反映的是政府对于氢能产业的推动力度和示范项目的范围与规模。

       工信部发布的《道路机动车辆企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》等公告目录则更多体现了氢能汽车的发展水平和车企对氢能汽车的发展热情，一定程度上能够体现氢能产业，尤其是氢能汽车的发展情况。

       2019年，工信部共发布了11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有33家车企100款汽车产品上榜（以产品型号为准，剔除重复上榜的车型），燃料电池汽车上榜情况如表1。

       对比2018年，2019年《推荐目录》呈现了几个特点：

       （1）车型数量、企业数量增加明显。2018年共17家车企74款车型上榜，由28家燃料电池厂商提供配套，2019年共33家车企100款车型上榜，由35家燃料电池厂商提供配套，其中2019年新上榜车企达到了18家，超过了2018年的车企总数。

       （2）燃料电池功率显著提高。2018年推荐目录车型的燃料电池功率大量集中在30KW，2019年的车型显著集中在40-50KW区间，同时向60KW级别发展。

       （3）车辆类型呈多样化发展。2018年只有3种车型上榜（客车、厢式运输车、冷藏车），而2019年的车型种类大大增加，重卡、保温车、环卫车、洒水车...呈现了“物种爆炸”的态势。

       接下来从《推荐目录》种车型、企业两个角度的数据对比，解读2019年氢能汽车的发展与变化。

       表1?2019年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》燃料电池车型汇总

       来源：工信部?氢云链整理

       一、车型情况

       1、车型数量

       从车型数量看，在2019《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有11批次33家企业共100款燃料电池汽车上榜，而2018年全年共有9批次17家车企74款燃料电池汽车上榜（2018年共13批次，第5批次前目录被废止），从车企、车型数量和单批次上榜数量上都要高于于2018年。

       图1?2018年与2019年上榜车型数量（单位：辆）?来源：工信部?氢云链整理

       2019年上下半年申报情况区分明显

       在经历了2018年燃料电池汽车车型爆发式的增长后，2019年上半年在车型数量上进入了调整期，仅有17款车型上榜，在下半年燃料电池车型申报恢复了快速增长的态势，上榜数量达到了83款，高于2018年全年！

       从市场行情看，2018年与2019年上半年氢能产业一二级市场一片火热，大量车企在可能这个时间段开始涉足燃料电池车型的研发，并在2019下半年集中申报，形成了集中在下半年集中上榜的情况，从车企第一次登上《推荐目录》的批次也能看到一些端倪。

       图2?2018-2019年各批次上榜数量情况（单位：辆）?来源：工信部?氢云链整理

       2、车型种类

       从车型种类看，2019年出现了“物种爆炸”的态势，出现了多种车辆类型，其中客车69款，运输车18款，保温车5款，牵引车3款，冷藏车、路面养护车、垃圾车、清洗车、洒水车各1款。在车型种类数量上，客车与厢式运输车依然占了主要位置，比例上与2018年相仿。这与目前示范项目仍以公交线路与小范围物流运输两种形式为主有关，随着燃料电池功率密度的提高、加氢站数量的增加，其他类型车辆的申报数量将有所增加，氢能重卡尤其值得期待。

       图3?2019年推荐目录车型类别申报数量情况?来源：工信部?氢云链整理

       在客车上，共有22家车企共66款产品，大部分车企为国内知名客车制造商。值得一提的是，自主品牌领头羊吉利以客车形式推出首款其燃料电池产品，是否预示吉利也将在国内公交市场上分一杯羹？

       此外，国内客车龙头宇通客车在氢能汽车开发上涉足甚早，其燃料电池客车销量也在国内厂商中位居前列，但却在车型申报上显得相当谨慎，2019年仅有3款客车产品上榜。这从某种角度上也展现了宇通的企业文化。

       图4?2019年推荐目录客车企业车型上榜情况?来源：工信部?氢云链整理

       在厢式运输车上共有11家企业18款车型，中通客车有4款，排名榜首，东风汽车、南通皋开以3款车型排名第二，一汽解放、成都大运、佛山飞驰、江铃重汽、厦门金龙、上汽大通、扬州亚星、宇通客车各有一辆上榜。有意思的是，对比去年在厢式运输车领域自己就上榜了8款车型的表现，东风汽车今年可谓十分低调。

       3、燃料电池功率情况

       目前功率被认为是燃料电池最重要的指标之一。2019年上榜的燃料电池汽车中，40-50KW的功率区间车型数量最多，共42款，60KW以上紧随其后，为27款，30-40KW的为20款，50-60W的只有14款。

       图5?2019年推荐目录燃料电池功率分布情况?来源：工信部?氢云链整理

       对比2018年，可以看到国内燃料电池汽车在功率区间分布上变化明显。30-40KW区间的占比明显下降，40-50KW，60KW及以上的两个功率区间占比提升明显。说明国内燃料电池系统在技术上有了明显的提升。

       表2?2018年与2019年推荐目录燃料电池功率分布对比

       来源：工信部?氢云链整理

       二、企业情况

       1、车企

       33家上榜的车企中，新上榜车企多达18家，超过一半，包括扬州亚星、南通皋开、中车时代、贵州长江、一汽解放、陆地方舟、广西申龙、吉利四川、厦门金龙等。同时，由于大量新车企上榜，各车企上榜数量分布也更为平均，对比2018年车型集中度有所下降

       值得注意的是，东风汽车与宇通客车均明显减少了燃料电池汽车的申报数量，金华青年与上海申沃甚至没有上榜汽车。

       图6?2019年推荐目录企业上榜情况?来源：工信部?氢云链整理

       图7?2018年推荐目录企业上榜情况?来源：工信部?氢云链整理

       新上榜的18家车企中，超过一半来自下半年的批次，达到11家，而去年登上推荐目录的车企也仅为17家，显示出车企对于氢燃料电池汽车的热情。

       表3?2019年新上榜车企情况

       来源：工信部?氢云链整理

       2、燃料电池企业

       提供配套的燃料电池企业共有35家，其中上海重塑匹配车型最多，达到9款。亿华通、国鸿重塑、武汉雄韬氢雄等企业匹配车型数量也紧随其后，对比2018年燃料电池企业头部聚集效应有所下降。国内燃料电池企业整体水平上升，车企可选择的供应商数量增加，未来的激烈竞争已在眼前。

       另一方面，进入推荐目录的燃料电池厂商新面孔较少，大多在此前就登榜，与车企方面的情况并不一致。

       图8?2019年推荐目录燃料电池企业配套情况?来源：工信部?氢云链整理

       3、“分票”现象值得关注

       值得注意的是，由于地方政府对投资设厂的要求，燃料电池厂商在各地方的分公司对本公司配套汽车数量出现了“分票”的情况。若将同一体系的企业配套数量合并计算，燃料电池厂商配套数量占比版图将发生显著变化，如国鸿-重塑系仍榜首，配套数量将增加19款，上涨将近一倍，而雄韬系也将达到14款，上升至第二位，亿华通系配套数量则变为13款，由第二下降至第三，集中度大为提高。这个现象也需要我们思考，各地是否在进行重复性建设？

       2019年，燃料电池汽车的销量为2737辆，已经远远超过2018年总销量，同比增长80%。在氢能领域投资大幅增长，市场反馈上升的情况下，推荐目录燃料电池汽车情况反映了

       图9?2016-2019年燃料电池汽车销售情况?来源：中汽协?氢云链整理

       氢燃料电池汽车领域能否保持理性发展，避免中国汽车产业“大而不强”的情况重演？让我们拭目以待。

       以上为氢云链整理的2019年「报告」氢能汽车推荐目录，欢迎收藏与转发！敬请关注氢云链更多「报告」。

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拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账？

       陆地方舟是深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司旗下的经典品牌。陆地方舟产品主要面对的人群体系有普通大众家庭、城市物流体系、城市公交体系、旅游行业体系等等。目前产品不仅仅热销于国内，而且远销欧美、东亚、东南亚、澳洲等30多个国家和地区。

       品牌发展

       品牌发展 (10张)

       2001年开始设立环保汽车研发中心，并研制成功混合动力大巴之原型车一台。

       2005年12月通过国家科技成果鉴定。

       2009年03月建立纯电动车工程技术研发中心,聘请郭孔辉院士担任公司技术总顾问。

       2010年10月28日，在当地政府的大力支持下，如皋奠基仪式顺利启动

       2010年11月陆地方舟佛山项目签约奠基仪式

       2011年9月6日，深圳市陆地方舟电动车销售管理有限公司成立

       2012年工信部开展短途电动车摸底抽查测试，全国参与测试电动车制造厂共计8家，截止2012年12月20日，公司顺利通过工信部摸底测试，全国仅3家电动车制造商全部通过测试。

       2013年7月江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司通过客车资质现场审核。

       2013年12月陆地方舟成功完成新能源准入资质审查

       2014年1月15日，陆地方舟获得新能源运输作业专用车产品资质

       2014年5月30日，南通市新能源汽车推广应用工作推进会在江苏陆地方舟成功召开

       2014年6月27日，陆地方舟如皋公司现场气氛格外热烈，数百名来自全国各地的经销商朋友共聚一堂，共同见证了陆地方舟J0的问世。

       2014年9月，陆地方舟造豪华商务车Comforte。

       2014年10月11日，陆地方舟12米纯电动大巴在深圳试运行。

       2014年10月27日，陆地方舟12米纯电动客车获数亿元订单。

       2015年5月5日，陆地方舟12米纯电动大巴在信阳25路公交线路示范运营。

       2015年6月2日，助力法属波利尼西亚实现绿色出行---陆地方舟在行动

       2015年6月2日，助力法属波利尼西亚实现绿色出行---陆地方舟纯电动大巴赠车仪式在北京举行。

       2015年6月30日，陆地方舟集团旗下分公司蓝蓝绿绿租赁公司成立。

       2015年8月11日，陆地方舟公司成立十周年及集团总部乔迁新址办公

       2015年8月11日，陆地方舟集团旗下分公司瑞信融资公司成立。

       2015年9月，陆地方舟上海分公司（陆地方新能源汽车研究院）成立

超车与翻车

        汽车记者，汽车视评，记录汽车

       央视财经6月28日报道称，拜腾烧光84亿造不出量产车。

       报道称，造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。消息显示，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

       信息显示，拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。这意味着，拜腾汽车烧光84亿，却未能造出一台量产车。

       天眼查数据显示，拜腾汽车所属地为江苏省，其主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等，其工厂建在南京。

       拜腾两位创始人分别是戴雷和毕福康（毕福康已于2019年4月离开拜腾），两人均为外籍人士。其中戴雷和中国渊源颇深，其本人曾在南京大学修习中文，其太太为他在南京大学的同学。

拜腾创始人戴雷

       就在今年3月8日，江苏省南京市栖霞区委区政府新媒体平台“栖霞视点”发文称：863亿！栖霞铿锵按下74个项目快进键！

       其中，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（即FMC）被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目；

拜腾工厂内景?栖霞视点发布于今年3月

       3月9日，栖霞视点再发文：加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产。

       消息人士告诉本刊：拜腾南京工厂确已建成，并前期软膜生产了50台左右的EP样车。

       也就是说，就在3个月之前，拜腾汽车还获得江苏省地方政府“背书”，为其摇旗呐喊。其工厂3月上旬竣工后，还生产了50台左右的EP样车。

       但转瞬之间，拜腾从江苏省“先进制造业的代表性项目”、天之骄子，演变成如今濒临破产的造车新势力，整个过程仅花了不足100天。

       是什么导致了这一改变？到底拜腾内部发生了什么？恐怕外界永远都难以知晓。笔者猜测，就现状看，整个江苏省的新能源汽车产业，或正在遭遇前所未有的清算。必须要有人为此负责任。

       拜腾在整个江苏省并非孤例事件。同一时期，媒体报道称，同在江苏的赛麟汽车，其国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元相助其造车，但赛麟迄今为止仅卖出9辆车。

       6月23日，赛麟上海分公司被法院查封。?

       此前，据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名举报，赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌虚假技术出资，骗取了赛麟汽车（主要投资人为国资）的实际控制权。事件发酵之后，外界了解到的信息显示，王晓麟早已遁身美国。

       天眼查信息显示，赛麟汽车主要投资人为南通嘉禾（国资）等，创始人王晓麟为美籍华人。

地方政府领导视察赛麟

       同样深陷泥潭的还有来自南京的博郡汽车。媒体报道称，博郡汽车前后融资十数亿人民币（主要出资人为国资），但仅造出了几台展车。目前，博郡汽车已经欠员工薪资高达7个月以上，上海办公室已无人上班，随时面临破产清算的境地。

       天眼查信息显示，博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等，创始人黄希鸣为美籍华人。

       资料显示，同在江苏省的新能源汽车公司还包括：南京知豆、江苏敏安、前途汽车（苏州工厂）、理想汽车（常州制造基地）、陆地方舟（江苏）、康迪电动（枫叶汽车）、晶能新能源（南京），以及T3出行（采用车辆均为新能源）等，这些新能源汽车公司（或出行公司）都曾经或至今仍是江苏省重点项目，但拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车的东窗事发，或为整个江苏省的新能源汽车事业蒙上一层阴影。

       针对新能源汽车，行业共识是，未来中国能存活下来的新能源汽车公司仅3-5家。但2015年以来，中国打着“互联网+电动”的标签进入新能源领域的企业接近50家。截至目前，全国有近40家造车新势力，但有销量数据的仅有8家，分别是蔚来、理想、威马、小鹏、合众等，其中和江苏省有关的企业仅理想一家，江苏省内其他新能源汽车企业将何去何从呢？

       栖霞视点今年3月9日刊登的“加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产！”的文章称：FMC该项目投资110亿元，项目占地1200亩，设计总产能为30万辆，预计二季度实现量产目标。拜腾首款车型“M-Byte”2021年从中国向美国出口。

       浦口发布20219年10月10日发布文章“总投资达269.7亿元?浦口15个重大项目集中开工！”，文章称：芯郡标准化生产厂房项目，总投资45亿元，拟建成年产30万辆纯电动汽车生产基地，建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业。

       “2021年从中国向美国出口”，“建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业”，当初的言之凿凿犹在耳边，转眼间这些企业即濒临破产倒闭。?

       从拜腾到赛麟，从前途（江苏）到博郡（南京），从当初的“出口美国、增加税收、促进就业”，到如今的集体失业，数千名员工被欠薪数亿，以及诸多上下游供应商纷纷被欠工程款项，不啻于一场灾难。

       到底谁该为此负责呢？是企业家，还是负责招商引资的有关部门，又或者是身陷其中的员工们？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之况味。

       以史为鉴。2008年发生在美国的次贷危机令人印象深刻，美国经济因此严重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美国政客认为房屋所有权是实现美国梦的第一步，历届政府一直向银行施加压力，让银行为以前无力购买房屋的人提供更多贷款。

       在金融创新和政治压力的联合推动下，当时的美国诞生了一种新型抵押贷款：首付很低，甚至为零。监管不力导致不法贷款人利用借款人获利——贷款人提供贷款，但不要求借款人提交相关材料，如收入证明或资产证明等。

       买家数量的增加推高了房屋价格，导致市场过热。随后，美国历史上著名的“次贷危机”爆发，直接导致了有158年历史的银行——雷曼兄弟破产，由此触发了导致全球大衰退的金融危机。

       如今，距离美国次贷危机差不多十年之后，中国的新能源汽车大热，巨量的资金涌入这个领域，但是谁才是那个能够真正创立一个有竞争力的新能源汽车品牌的实干家，没有人能够真正慧眼识珠。一大批逐利者顺势涌入，市场的辨识力在一片混沌中失去了方向，一场危机由此爆发。

       幸运的是，这场新能源危机的规模，远没有美国次贷危机那么大。但如何收拾这个残局，考验着行业的监管者，以及每一个深陷其中的人。

       对普通人来说，在正确的时机，选对正确的行业，选对正确的老板，意识到错误时及时止损，恐怕是这场危机能够教给他们的唯一道理。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”面对媒体采访，亦如坚强、自负的特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾说出如此感慨。或许2020年对于所有奋不顾身跳入这“造车汪洋”中的新造车企业，日子都显得极致艰难。

       疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。

       而在本次走访江苏、安徽、江西等多省份的实地调查中，我们发现“有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊”绝非空谈。一边是长满杂草、满目疮痍的荒废厂区，另一边则是不断驶出、发往各地的物流车辆。至此，分化的新势力们，驶向了完全不同的未来。

       超越深渊的蔚来

       一场疫情的确带来了繁多的悲观情绪，也令各行各业的弱势者更快坠落深渊之中。而将如此现象映射到曾经那些面对“风口”纷涌而至的造车新势力身上，萧条、淘汰、存亡，一个个相对刺耳的词汇成为大多人的终局。

       “每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁，风声呼啸，自身不能保全。又有谁可以互相依仗，长久凭靠。”要如何超越自己的境遇，只能是一种天性，隐约中引领着更为广阔的界限。亦如蔚来、小鹏、理想般的头部梯队成员，已然度过最为痛苦的至暗时刻、获得片刻喘息的它们，试图超越深渊中的自己。

       就在七月初，新能源产业调查途中，《汽车公社》团队亲身走访了位于安徽省合肥市包河区宿松路的江淮蔚来制造基地。从迈入大门开始，映入眼帘的就是一座十分整洁、员工忙碌的现代化工厂，装满全新ES6、ES8的运载车辆不断驶出物流区域。无法想象，就在半年之前这家新势力车企才刚刚经历了“地狱”般的阶段。

       “我们熬过来了，现在已经进入了良性发展阶段，工人们的积极性都很高。”这是偶遇一位内部员工时，对于蔚来现状的评价，或许也从侧面印证“走出深渊”已在悄然间发生。

       而在此之前，需要做的或许还是重新凝望深渊，不同的则是相比从前完全释然的心境。因为“水逆”的2019年，蔚来刚刚经历了由于动力电池安全隐患、老款ES8被大面积召回导致的品牌口碑崩塌；亏损持续扩大、毛利率久久为负、资本寒冬凛冽，进而美股股价逼近“1美元”退市线的窘境；现金流告急之时，投资人与部分地方政府的绝情与冷眼旁观。

       各种质疑与不看好，种种不利因素加持，行业中“最快今年，最慢明年”的预测，如达摩克里斯之剑时刻笼罩在蔚来与李斌的头顶。相比之下，小鹏、理想的处境虽没有蔚来这般决绝，但是终归谈不上好。G3换代风波带来的首批车主维权事件，早已让何小鹏焦头烂额；李想当时需要面对的则是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。

       好在结果没有令人太过失望，进入全新一年，即使遭遇“黑天鹅”过境，三位共同拥有互联网背景的创始人，由于天性也好、坚定的“造车梦”也罢，面对悬崖并未一跃而下，而是及时调转方向，通过行之有效的措施，致使公司回到良性发展的轨道上。至此，凝望过后正式迎来超越时刻，并且我们也有幸成为了见证者之一。

       “这座工厂名为江淮蔚来先进制造基地，包括土地、产权、设备都属于江淮，员工和现场管理也是前者来做，而蔚来这种代工模式在国内汽车行业肯定是第一个做的，更类似于富士康与苹果，但是汽车和手机又不太一样，所以相对来说这家工厂是非常成功的，合作模式各方也非常认可，目前正在开足马力生产，以保证产能及车辆按时交付。”这是从另一位蔚来员工那里得到的解答。

       “斌哥对于公司可以算是倾其所有，包括力洪总也在竭尽全力保证蔚来的运行。”不经意的话语背后，可以清晰感受到员工对于公司文化的“崇拜”。同时，我们在位于制造基地的NIO?House中也看到，络绎不绝的蔚来车主与前来看车的潜在消费者，旁边的换电站与超充装置，也均在不断满载运行之中。看起来蔚来的势头不错。

       除此之外，必须承认蔚来终端交付量能够实现单季度破万，与它前期品牌形象的塑造、车型产品力的不断更新、补能体系的打通、服务措施的出圈、国家政策的支持关系密切。曾经遭遇资本市场“白眼”的蔚来，摇身一变成为了“香饽饽”。亚洲投资机构率先三次注资，蔚来（中国）成功落户合肥，腾讯再次增持股票，获得6家银行百亿元授信。可以说融资层面，蔚来就此翻身。

       近日的成都车展上，记者专访李斌时，明显感受到他的底气正在变得愈发充足，好似甩掉了“2019年最惨之人”的头衔。吐槽特斯拉不应采用单电机、公布后续车电分离Baas计划、预告年底新车将会如约而至，继续扩张版图的需求呼之欲出，显然此刻的李斌已然超越曾经深渊中的自己。

       虽然蔚来领头，但李想追赶的脚步并不慢。就在车展结束后不久，李想第二次敲响了位于纳斯达克的钟声，理想上市夜总市值一举突破140亿美元。回头来看李想曾说过的，“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”并不仅仅是一句空话。

       至于何小鹏，P7开启大规模交付的首月取得了1641辆的终端成绩，谈不上惊艳，但绝不会令人失望。同时，不出意外小鹏也正在不断靠近赴美IPO的节点，8月8日其招股书已经提交，或将在本月正式拥有第一家属于自己的上市公司。

       但是此刻，三者大可不必为了成功“突围”沾沾自喜，因为，“当你凝望深渊、甚至超越之时，深渊也在凝望着你。”换言之，三者自身存在的痛点依然赫然在列。

       蔚来的问题在于，之前因为不断的试错，为其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鹏因为入局定位的原因，怎样实现品牌向上、获得中高端市场的认可，仍需探究。至于理想，问题集中在“All?in”增程式技术路线，究竟多久会达到“天花板”，而且李想独断专行的抉择方式，或许限制了公司整体的“格局”。

       当然，“今天的竞争不是上来就比谁强，比谁有资源，如果那样的话，巨头永远垄断市场。今天比的是谁的成长速度更快。”李想曾经在接受采访时所说的，表明他们都清楚地了解，在这下行市场中要保持逆势向上，需要在合适的时间做正确的决定，并为之付出行动，才有未来。

       落地无声挣扎中

       在这新能源“蓝海”早已变为血红的时刻，面对有限几家能够继续前进的造车新势力，也有人在希望，在凝望深渊的时候，深渊会回之以微笑。

       当华中地区进入黄梅季，我们的调查小队踏入了江西省宜春市境内，经过了连续十几天的暴雨清洗，这是一座踩下一脚便能带走一鞋矿的城市。是的，宜春是亚洲锂都，这里有丰富的锂资源，香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目也落户宜春。

       前几年，热得有点过头的光伏产业也曾让宜春人艳羡不已，但是，随着紧邻宜春的新余的龙头光伏企业江西赛维LDK陷入困局，也让宜春人惊出了一身冷汗。在全新的政策导向下，宜春市还是将目光回归新能源汽车企业，意在打造并完成其在锂资源上的产业闭环。

       实际上，江西省手握丰富的锂矿、稀土等矿藏和加工资源，这恰恰是新能源汽车动力电池和电机新材料最需要的基础，所以江西省定位发展新能源汽车无可非议。但由于国家将新能源造车资质审批权下放到地方政府，各地政府又希望借新能源汽车快速拉动经济，所以出现了很多未通过审批的项目“先斩后奏”提前落地。

       这也导致第一轮新能源的投资乱象丛生。南昌有江铃、上饶有爱驰、宜春有合众、赣州有国机智骏，在这块16.69万平方公里的红土地上，由南至北、从东往西，遍布了新造车企业的身影。据不完全统计，2015年至今，江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目，涉及投资总规模1260亿元，规划总产能达216万辆。

       如果按照已经公开的各家新能源车企产能规划计算，绝对是一个天文数字。然而，绝大部分企业甚至没有一个明确的量产计划，这些企业所号称的产能也仅仅停留在书面规划上。

       再看工信部制定的2020年“争取实现产销量达到200万辆左右”的新能源汽车阶段性产销目标，就能明白事情有多夸张。

       事实上，这一轮招商引资之后，包括本就拥有资质的江铃新能源在内，目前江西省的将近20个新能源汽车项目中有生产资质的不超过五家。而在这些能造车的企业中，合众宜春工厂还只是钢架、江铃新能源今年上半年累计销量2277辆、爱驰汽车仅销售207辆。

       去年6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工建设。在现场的工程概况牌上，清晰地写着占地50万平方米，总投资50亿元，规划产能10万辆／年，计划于2020年下半年正式投产。显然，这是一项不可能完成的任务，同行记者调侃：“疫情给他们背了锅。”

       在新能源汽车投资热潮簇拥下，很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目。当然，政府并不傻。宜春市经开区一位投资担保部的负责人表示，“合众这个项目，我们只担保了2亿元。”

       2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为了合众汽车的新控股股东。宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，而通过层层股权透视发现，其背后是宜春经济技术开发区财政局。

       其实，在江西引进的诸多的汽车项目，都可以看到地方政府的资金，比如爱驰汽车和上饶市“绑定”，绿驰和九江市“绑定”等。在绿驰项目中，根据协议约定，九江经开区提供土地，生产基地前五年的盈利归政府，五年以后再租购回来。

       可以看出，地方政府通过资本投资的方式，不仅可以支持企业的发展，还可以拥有更多的话语权，推动车企在本地投资建厂，甚至深度发展。不过，虽然说政府只是用一小部分的投资，获得一个看似颇有前景的项目，但如果项目投资失败，对当地政府来说，善后工作也将更加棘手。

       这其中表现尤为明显的当属拥有汉腾汽车、爱驰汽车、吉利商用车等汽车企业的上饶市，这个野心颇大的地级市，正在实施打造世界光伏城、中国光学城、汽车产业城“三城同创”战略。正如某位汉腾汽车的内部人士所讲，“在地方政府和造车新势力的合作中，双方都各有所需，不限于投资获利，还在于更长远的发展。”

       上饶目前聚集了六家整车企业，总投资规划超过600亿元，建成后可形成120万辆的产能，到“十三五”末上饶汽车产业将突破1000亿产值规模。但是随着销量上的节节败退与失利，汉腾汽车和爱驰汽车并没有朝着上饶预想中的路线前进。

       “由于缺乏资金支持，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。”也就是说，上饶市政府将要通过重组汉腾汽车和爱驰汽车的方式来盘活续命。

       一直以来，地方政府对新能源汽车抱有极大的热情。去年5月份《汽车公社》团队也探访过一次，了解到这些车企和当地政府对于新能源汽车产业的发展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以来，补贴突然退坡，打了这些还在起步的新造车企业一个措手不及。

       不过，即使有政府做背书，也并不能高枕无忧。位于赣州市有国家发改委撑腰的国机智骏，是第一个也是最后一个取得江西省直发生产资质的车企，但是这一先天优势同样也不能阻碍国机智骏淹没在市场竞争中。就算处在省会南昌的江铃新能源，两个总计规划60万辆产能的新生产基地也处于停摆状态。

       根据江西省政府近10年来关于新能源汽车产业发展出台的文件看来，江西是一个政策跟风非常严重的省份，当国家鼓励发展新能源汽车产业并将资质审批权限下放时，江西立马大规模引进新造车企业。而当国家层面开始收紧新能源汽车产业发展时，江西迅速厘清与新造车企业的角色关系。

       电动汽车作为外界打破汽车行业壁垒的入口，随着大量资本涌入新能源造车产业链，江西各地新能源产业园遍地开花，行业产能一度陷入无序的扩张中。如今的江西，面对的是，因前期建设过快而遗留下来的这一堆烂摊子。

       浮华落尽终成伤

       “时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”?是的，一个大变革时代，理想家也好，改革派也罢，其中的比例和组合势必会决定着下一个时代的精神格局和走势。

       无疑，2020年注定是中国汽车史上极具悲情色彩的一年。那当蔚来成了合肥市政府装点门面的丰功伟绩，理想、小鹏纷纷赶赴纳斯达克上市求存的同时，消逝、停摆，一段段扰人的结局似乎也完成了对那些被狂热致死的造车新势力最后的祭奠。

       随着这少数几家脱颖而出的造车新势力能迎来久违的曙光，任谁都会了解，当资本市场渐渐对造车新势力的投资关闭窗口，市场的深度洗牌会彻底撕下覆于谎言与圈套上存留已久的标签，使其在当下愈发残酷的现实中堙灭。

       而如果说，作为新能源产业落户密集区的江西省在这条转型之路上所遭受的一切，仅仅是被时间消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地处中国核心经济带的江苏，它的落寞与孤寂、懊恼和悲悯，更是早早成了这一产业被时间抹杀的真实写照。

       南京市中北部，栖霞区的保通路与靖西大道旁，一家原本光鲜的现代化厂区失去了往日的神彩。7月初，骄阳下的热浪炙烤着拜腾汽车的未来，也葬送了南京向往合肥的新能源产业美梦。

       可回看过去的一年，从拜腾工厂迎来首次对外开放，到首台工装件拜腾?M-Byte于南京工厂下线，公司创始人戴雷的意气风发，在将拜腾汽车的全部希望传达给外界时，谁能料到，这个被南京视为“亮剑”未来的企业会顷刻间轰然倒塌。

       尽管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地为拜腾的处境与规划进行着粉饰，但今天，当公社调查的一行人大摇大摆地行走在拜腾的工厂里，偌大的车间、闲置的全新设备，以及被抛弃在仓库的零部件，能带给我们的除了拜腾猝死后的萧瑟外，也再无其他。

       从5月起，被迫遣散的底层员工、大闹工厂的供应商们，乃至被玩弄在鼓掌间的承建方，早已用他们的歇斯底里将拜腾钉在了产业转型的耻辱柱上，让期待弯道超车的南京，向自己在过去犯下的错误低头。

       我们所看到的还只是冰山一角。喧嚣过后所带来的寂寥总会令人深感遗憾，可事实上，现实的不可理喻却还远不只如此，魔幻中透露出的真相，已足够产生铭心刻骨的痛楚。

       如今，人去楼空的拜腾在债务裹身中，尚且留下了一间能够变废为宝的现代化工厂，然而谁曾想，远在88公里外的博郡汽车还在以另一种方式，让所有亲历者对新能源产业的激进过往不得不投以愤慨。

       虽然“那时无知，谎称年少”的忏悔，能掩盖一时的失误，但绝不会令谎言欺瞒一世。过快的时代更迭即便可以原谅戛然而止的游侠、银隆新能源等未成气候的投机者，但对于博郡这样在这场博弈中从未向其致以敬畏的企业，骗局的终了在令其付出代价之时，亦会将之视为时代的罪人。

       站在博郡汽车位于南京浦口区的试制车间门口，千元快递费的催缴声、保安大叔的不屑之言中，“骗子”养成记中的那些狂言妄语，不仅在此时是显得多么的不堪。而相比拜腾的光鲜外表，门口摆放的十多辆套壳试验车与试制车间内堆放的凌乱设备，更是为博郡号称百亿投入的计划，烙上了无耻的印迹。

       或许在这场新能源的竞速赛中，这样的案例早已是司空见惯。可身处在此的我们依然坚信，在博郡这里，近到这一方何其简陋的试制车间，远至南京市政府为它的宏伟蓝图所圈定的建厂用地，此场被拆穿的黄粱之梦，就是这些人为当地、乃至整个中国汽车业转型所蒙上的一层挥之不去的阴霾。

       当然，总有人会说，当传统汽车业偏弱的体质在倒逼着南京向拜腾、博郡伸出橄榄枝的时候，不过是“大而美”的未来畅想才使之在一定程度上丧失了识别谎言的能力。可即便如此，我们仍不禁要问，这些投机者留下的烂摊子又岂是个能在短时间内消除的顽疾？

       这不仅仅是个例。相比抵御风险能力较强的南京，作为南通市内偏北部的县级市，如皋在短短数年间，从怀揣着打造新能源汽车产业发展‘地方样板’的梦想缔造者，变为被业内视为新能源暴雷的反面教材。

       所以，“不是每一个失败者都是骗子”的论调，又怎能为一个在新能源转型之路一败再败的县级市做出任何辩解呢？

       暂且不论它因何而起势，又因何而陨落。可当陆地方舟在盘活后迟迟难见起色、康迪“微公交”项目逐渐陷入停摆、庞青年为其编织了一个千疮百孔的氢能源之梦、抑或是远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”，那些曾向往的美好在灰飞烟灭时，耗尽的时间、土地与资本，又何尝不是如皋这座小城难掩的伤痛？

       五天四夜里，从造车新势力覆灭震中的南京与南通，到在新能源转型中苦苦挣扎的被新势力造车包围的整个江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我们看到的、听到的那些糟粕与惊喜，也许无法将中国新能源的发展之路解析透彻。可至少，在“分化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时，也为这个备受转型之痛的行业圈定了底色。

       纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存。

       本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

       文/崔力文?曹佳东?杨晶

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       好了，今天关于“南通陆地方舟”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“南通陆地方舟”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。