三菱戈蓝_三菱戈蓝参数配置

三菱戈蓝_三菱戈蓝参数配置

       随着科技的发展，三菱戈蓝的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.三菱戈蓝的试驾感受

2.08款三菱戈蓝优缺点

3.07款三菱戈蓝优缺点

4.三菱戈蓝好还是凯美瑞好

5.三菱戈蓝的十大领先

6.三菱戈蓝的车型概况

三菱戈蓝的试驾感受

       戈蓝是东南汽车生产的第2种挂三菱标志的轿车，也是真正与世界接轨的车型之一。那么这款位于东南产品线顶端的中高级车能在品牌效应和销量上为东南汽车带来双赢的效果吗？

       三菱戈蓝外观

       多年来，三菱汽车给中国消费者的最大印象就是运动。从拉力赛到越野车，从EVO到PAJERO，无一不是运动精髓的最佳体验。现在，戈蓝作为一款中高级轿车，完全的运动化显然并不适合他的定位，他需要在野性与理智，动与静之间找到良好的平衡。戈蓝最早诞生于1969年，是日系中高级轿车中历史比较悠久的。在上世纪80年代中期举办的北京国际车展中，就看过第5代戈蓝的身影。那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵)，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。不用驾车，只看外表就知道戈蓝是一款运动取向十足的轿车。同时，试过后发现，戈蓝还有十分不错的舒适性，宽大的车体也能给车主带来足够的体面。与很多日系车一样，这一代戈蓝也有不同地区版本。在东南生产的戈蓝与台湾版戈蓝基本一致，只是在细微处有调校的差别。与在美国销售的戈蓝相比，国产车型在前后造型上有明显不同，显示出东西方审美观念的差距。另外，美版戈蓝发动机的最大排量达到了3.8升，国内出现同排量车型的可能性几乎没有，而比现2.4升发动机小一号的2.0升发动机反倒有可能很快出现。

       与戴克多年的姻缘虽没给三菱的经营状况带来多大转机，但对产品和汽车文化的影响还是蛮大的。在试车前一天的晚上，酒店正门停着一辆作为结婚花车的奔驰S级轿车，身后恰好是一辆戈蓝，同行的摄影师当时就认定两款车极为相似(摄影师入行不久，恐不知道戴克与三菱以前的关系)。到第2天产品说明会，果真把两辆车的外观做了参照说明，同时介绍了戈蓝的内外设计主要由原奔驰的两位大师主理。

       戈蓝外观上最能体现动感的地方是前脸和车侧轮廓。前部造型是三菱新一代车型的标志，俗称“布雷脸”(以外形设计大师奥利佛·布雷命名)，非常具有进攻性。发动机罩上有三条纵向筋线，把前脸的张扬向后延伸。中央筋线与前面三菱标志结合顺畅，让整个车身前部显得很立体。4眼头灯灯罩形状并没有太奇特的部分，但与整个前脸的配合让它显得犀利很多。

       侧面造型也是他值得称道的地方。车下边沿呈船底形，乘员舱顶有非常流畅的弧线，腰线高且从前到后向上倾斜，使整车有明显的楔形造型，动感十足。高腰线有几个好处，如安全、能确保私密空间和车身显得更加稳重，这一点与奔驰S级轿车不谋而合。

       除了外观，戈蓝对于运动性的诠释还体现在底盘和发动机上。戈蓝的底盘功力已经被历史证明了，谁也不能否认三菱的运动血统。另外，作为旁证，中华轿车在上市之初赢得最多好评的地方就是其底盘表现，甚至用惊喜来形容也不过分，但你知道中华轿车的底盘渊源在什么地方吗？戈蓝，当然是前代产品了。试驾过程中，在多弯且高低起伏的山路上，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑，配合转向精确，回馈适中的方向盘，驾驶乐趣十足，安全信心很强。一般情况下，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如，一气呵成，还不耽误欣赏周围的美景。 不要认为弯道王都是公路舒适性杀手(确实有些车是这样)，手中的戈蓝至少能做一点证明。一般公路上行驶，戈蓝表现得十分稳重得体，韧性十足的悬架能过滤绝大部分使人不愉快的振动。高速行驶稳定性突出，噪音控制很出色。低速时基本感受不到路噪的影响，高速风噪也很小，只有当车速升高到140公里/小时才发现风噪的存在，但离恼人的分贝还有较大的距离。匀速行驶发动机噪音控制得很好，只有急加速时才能听到比较干净清脆的声音。

       一般来讲，清脆干净的发动机声音说明工艺精细、运转顺畅。戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机。MIVEC属于此类，并且在动力输出曲线方面下了一番工夫。据厂方介绍，MIVEC发动机并不特别追求高功率数值，而是在用户常用工况的动力调校上精益求精。从厂家给出的发动机外特性曲线图中可以看出，新型MIVEC发动机比老款发动机功率提升22%，达到156马力，扭矩也有6.5%的升幅，达到213牛米，且从2500转/分开始，就达到扭矩输出的高峰阶段。 MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程也属高端配置。当然，无级改变气门升程的发动机也有，不过那只属于像宝马Valvetronic发动机那样的极端产品了。

       有这样的发动机做保证，再配上三菱引以自豪的智能学习型手自一体自动变速器，戈蓝在各种路况下行驶都轻松自如。这时，发动机运转轻盈，车内十分安逸，行车平稳顺畅。如果加上戈蓝5.1声道3 2 3喇叭里传出的美妙音乐，简直就是一种移动生活享受。享受，对于汽车来说就是驾乘舒适性。戈蓝在继承三菱传统运动性的同时，并没有忽略对舒适性的考虑。舒适首先体现在大空间上，有一句话：“有空间才有可能”，用在这里也是恰当的。戈蓝长、宽、高和轴距的数值分别是4860、1845、1485和2750毫米，在中高级轿车中属比较宽大车型，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势。内部空间方面，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错。

       戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间，给人一种通透感。内饰风格比较规整，仪表板采用左右对称布置形式。坐在驾驶座上前视野良好，较高的腰线也没有让侧视野变差，这得益于车窗设计和座椅的多向调节功能。车外后视镜虽不算很大，但采用两段式设计，最外端采用广角反射镜，整个视野还是比较广阔的。高端旗舰型方向盘上整合了多种控制按键，自动变速器的手动模式控制键尤其让人喜欢，恰好在手扶方向的位置附近，有人戏言可以单手一边转动方向，一边换挡，十分方便。

       说到安全性，除了传统的ABS、EBD、安全气囊外，戈蓝比较有特色的安全配置有倒车摄像头、前后倒车雷达和可调节氙气大灯。在车身结构方面，戈蓝采用了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，负荷能力比传统的4角断面结构提高1.3倍以上，这一结构是三菱工程中心对各种结构进行仿真和实测后优选出来的，据说以前只有保时捷汽车采用过。前部大梁与中部大梁呈直线排列，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲击能力得到了很大的提升。

       先期上市的戈蓝有两种规格，分别是2.4升旗舰型和2.4升尊贵型。他们全部应用手自一体变速器、有真皮座椅和天窗、自动空调。在此基础上，旗舰型增加了氙气大灯、DVD影音系统、5.1声道音响、车载蓝牙和倒车摄想头。目前两款车的预售价格分别是22.38和20.38万元。从外形和驾乘表象来看，戈蓝定位于传统中高级车和中高级运动轿车之间。他不乏动感元素与精髓，同时在舒适度方面也有优异表现，整车大气又不失灵动，给现阶段中高级轿车市场带来了一股新风。作为一款与国际接轨的车型，东南汽车对他寄予厚望，为了在上市前做好充分的准备，戈蓝的上市时间一再与公众的期望擦肩而过，这样的好处就是把问题(适应中国路况)消灭在萌芽状态。有了前期工作的铺垫，相信这款精心准备、代表国际水平的新车一定能给东南汽车厂带来超过以往的回报。

08款三菱戈蓝优缺点

       戈蓝将是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。你看现在的新车挡位数越来越多是大势所趋。戈蓝也有点老了，用四速很正常，那上一代凯美瑞2.0的不都是4速自动挡么。

       三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。匹配各种变速箱也与厂家的考虑有关系，很多百万级别的还不是一样有5速和6速的存在。

       对变速箱你也不能只简单地看挡位数，变速箱是一个综合很多因素很复杂的东西。其实真正决定好坏的其实是很多一般人看不到的东西。

       简单点说吧：就算宝马把那8速换成4速，油耗也不可能翻一倍。

07款三菱戈蓝优缺点

       优点：一、外形时尚大气，成熟稳重。内部空间宽敞、舒适。

       二、用料十足，我选车时分别看过戈蓝、雅阁、凯美瑞、天籁、轩逸、CRV、帕萨特、君越等车型，只有戈蓝、帕萨特、君越的车门是一体成型的，其余车型均是焊接，而且戈蓝的车门绝对是上述车型中最重的。戈蓝的底盘使用了六角型大梁，异常坚固，车重1.6吨，是上述车型中最重的一辆，比体型更大的君越还要重近一百多公斤，无论高低速行驶都非常平稳，尤其是高速过弯，除惯性造成无法避免的人体倾斜外，车身绝对稳定，足见底盘相当优异。

       三、市区行驶在不开空调的情况下油耗保持在12升左右，对于1.6吨的车重来说，个人认为比较满意。

       四、油门灵敏，方向盘轻重适中，高速行驶很稳定，操控感觉非常好。

       五、隔音不错，行李箱很大。

       缺点：一、车漆软，要细心保养。

       二、内饰工艺比不上凯美瑞、天籁、雅阁等车型精细。

       三、即使旗舰版，副驾驶也没有电动椅。

       四、倒车雷达只有两个探头，这点很不爽，许多十万刚出头的车都是四探头的。

       五、发动机仓的工艺一般。 对于我一个工薪阶层来说，每一分钱都来之不易，因而选车的经历非常痛苦。很喜欢帕萨特的激光焊接，车架做工真的是无可挑剔，可惜2.0的发动机是80年代的技术，每缸两气门，动力比卡罗拉1.6的还要低7匹马力；1.8T的涡轮增压容易积碳，后期维护成本高，最麻烦的是，技术人员亲口告诉我，停车不能马上关闭发动机，引擎要空转三、四分钟待涡轮冷却，这简直不能让我接受！

       凯美瑞、天籁和雅阁的精细与舒适让我赞叹不已，但一拉车门，感觉是铁皮而不是钢板，天籁的车门尤其轻，与卡罗拉无异。车门还是焊接的，POLO才十万出头，车门也是一体成型的呢。想想杭州婚礼门事件，的确让人担忧，再看看价格，更让我止步了。 君越的大气外型非常吸引我，但细看之下，总让人有偷工减料的感觉，四档变速箱(08款更换为6档了)、备胎是铁圈、副驾驶是手动椅，价格却要20多万，另外浅色的木纹内饰感觉很俗气。

       试驾的感觉是油门很滞，方向盘很重，操控不灵活。还有上海通用的维护费用是不低的。 戈蓝最让我满意的是非常扎实的车身、优良的操控，驾驶很有信心和安全感。虽然在细节的处理上还有不少欠缺，品牌价值也比不上通用、大众、丰田、本田，但综合考量的话，GL丝毫不逊色于任何一款30万以下的车型，而它现在的售价却只是16万左右，绝对是物有所值。

三菱戈蓝好还是凯美瑞好

优点是省油、结实、动力强等；缺点是轮胎不好、异响、漆薄等

       优点：

       1、省油：百公里综合油耗10.3升，试过跑高速百公里油耗低至8.9升，2.4排量的车子算很不错了。

       2、车身沉稳、大气、宽阔而且结实

       3、 动力充沛：特别是二档2200转至4000转、三档2800转至5000转，且是学习型变速箱。

       4、过弯稳定性卓越。

       缺点：

       1、轮胎不好，使舒适性和降噪性下降。

       2、没有随转向头灯。

       3、车漆薄，有时候洗车都容易刮花。

       4、车窗只有一键式下降、没有一键式上升，而且没有防夹功能。

       5、打火和加速发动机噪音较大。

       三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师设计的专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。

三菱戈蓝的十大领先

       你好,三菱戈蓝,和丰田凯美瑞,仅以性能比较(动力与操控),戈蓝会更好,

       下面,说一下这两款车的具体对比,以及个人见解与建议,你参考一下吧.....n-n

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       三菱戈蓝,和丰田凯美瑞,这两款车型,是属于不同的驾驶风格,虽然,两车同为前后独立悬挂,

       但是,两车的底盘,和后悬挂的结构,与减震系统的配搭,和出厂时的调较,都有着很大的不同,

       三菱戈蓝的底盘和悬挂的调较,要比凯美瑞的硬很多,

       或许,舒适性不及凯美瑞,但戈蓝的操控性更好,整车行使时的路感回馈更强烈,

       机械液压的转向助力,定位更精确,高速时也更稳定,转向的操控更直接,

       配备的减震系统,除了本身很好的支撑性和灵敏度,还配搭了不错的弹簧,兼顾了舒适性,

       戈蓝的4速手自一体变速箱,搭载了INVECS II 操控系统,在很大的程度上,弥补了档位上的不足,

       使得配备的4档自动变速箱,在变速的平顺性和变速的性能表现,要优于传统的4档自动变速箱,

       (INVECS II 操控系统,在选择智能模式的情况下,系统会自动向变速箱发出相应的指令,

       能够自动记录驾驶员的驾驶习惯,并根据记录的相关数据,自行计算调试出变速箱的最佳换档时机,

       和最佳的油门响应时间,及动力输出的线性表现,能够使变速更平顺,动力输出更顺畅平稳,

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       凯美瑞的底盘和悬挂调较.就相对柔软,再加上本身的双连杆悬挂和弹簧减震分离的设计,

       最大的特点是强烈的惯性类牵引力,和稳定的寻迹性,整车相对更平稳,更舒适的驾驶感受,

       另外,

       内饰方面,个人感觉,戈蓝的座位皮质更具质感,款式更有个性,更好看,座位也比较柔软舒适,

       凯美瑞的内饰比较温暖,柔和,是比较倾向家庭用车的设计,

       最后,

       个人是比较推荐,戈蓝.因为更具个性,和更出色的操控性能,

       当然还需要看LZ 的实际使用的需要呐........^3^

       买车,最好是买适合自己使用,或自己喜欢的车,

       毕竟,日后"亲密接触"的时间还很长,只要适合自己使用的车,

       就算有些地方令你不满意,也会因为日常使用的需要,自然而然的凑合着就过去呐,

       还有就是自己喜欢的车,就算发现了缺点,也会因为喜欢而包容,

       因为自己喜欢的车,看着就顺眼,不会让你揪心的痛,在不知不觉中,也会凑合着就过去呐

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       下面,是这两款车的分别两个不同排量车型的大概数据,你参考一下吧:

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       凯美瑞 2.0L

       DOHC VVT-i 1AZ-FE 2.0L 铝制发动机 直列4缸 自然吸气 多点电喷

       压缩比:9.8 马力:148hP 功率:109kW/6000rmp 扭矩:190N·m/4000rmp

       ACIS 谐波增压系统 4挡手自一体变速箱 前后独立悬挂,后双连杆,减震弹簧分离,弹簧侧撑

       电子电动助力转向 车重:1465kg 16英寸,铝制轮毂 215/60 R16轮胎 前后4轮,活塞碟刹

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       凯美瑞 2.5L

       DOHC 双VVT-i 5AR-FE 2.5L 铝制发动机 直列4缸 自然吸气 多点电喷

       压缩比:10.4 马力:184hP 功率:135kW/6000rmp 扭矩:235N·m/4100rmp

       ACIS 谐波增压系统 6速手自一体变速箱 前后独立悬挂,后双连杆,减震弹簧分离,弹簧侧撑

       电子电动助力转向 车重:1495kg 17英寸,铝制轮毂 215/55 R17 轮胎 前后4轮,活塞碟刹

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       戈蓝 2.0L

       DOHC MIVEC 4G63S4M 2.0L 铝铁发动机 直列4缸 自然吸气 多点电喷

       压缩比:10.0 马力:161hP 功率:118kW/6000rmp 扭矩:183N·m/4000rmp

       INVECS II操控系统 4速手自一体变速箱 前后独立悬挂,后双连杆,减震弹簧分离,

       机械液压助力转向 车重:1600kg 16英寸,铝制轮毂 215/60 R16 轮胎 前后4轮,活塞碟刹

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       戈蓝 2.4L

       SOHC MIVEC 4G69S4N 2.4L 铝铁发动机 直列4缸 自然吸气 多点电喷

       压缩比:9.5 马力:173hP 功率:127kW/5500rmp 扭矩:213N·m/4000rmp

       INVECS II 操控系统 4速手自一体变速箱 前后独立悬挂,后5连杆,减震弹簧一体,

       机械液压助力转向 车重:1630kg 16英寸,铝制轮毂 215/60 R16 轮胎 前后4轮,活塞碟刹

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三菱戈蓝的车型概况

       三菱戈蓝

       价格领先，引跑竞争车型 三菱戈蓝2.4L旗舰型21.98万元、尊贵型19.98万元，至此，国内2.4L排量的中高级轿车市场诞生了首款低于20万元的日系主流车型，并同日系主流竞车的2.0L车型售价相当。据调查，在目前中高级车市主流品牌中最畅销的车型主要以2.4L排量为主力军，包括凯美瑞、雅阁等大部分车型的市场定价一般都在22万元至26万元不等，此次三菱戈蓝2.4L车型公布的价格则在创该细分市场创下新低，无疑树立了中高级车市的新标杆。

       产品成熟性领先，九代辉煌

       戈蓝历经37年，9代更新；雅阁7代，而凯美瑞仅开发至6代，戈蓝的产品成熟性显而易见。从1969年推出第一代车型开始，戈蓝就负载了三菱汽车不断创新，追求完美的品牌精神，从第一代到第九代，戈蓝所采用都是三菱最先进的汽车科技。不管怎么说，囊括了日本“年度最佳车型”、美国“最佳年度进口车型”、德国“金方向盘奖”、新西兰“最佳年度车型”等各项大奖，戈蓝的实力可不是吹的。九代辉煌，作为日系同级车历史最为悠久的车型，戈蓝全球销量突破500万辆。

       动感领先，豪华大气外观

       三菱戈蓝的外观设计由德国籍前奔驰首席设计大师OlivierBoulay与法国籍前奔驰集团北美先进设计中心总裁GerhardSteinle共同携手打造。流线、富有层次感的前脸造型与高腰线车身设计赋予戈蓝豪华大气，加上晶钻4眼鹰式HID头灯、LED钻带转向灯，更是展现出第一眼的视觉冲击力，呈现出一款较之传统中高级轿车更具活力、更有进取精神的中高级豪华轿车。戈蓝在展现出高端商务气质的同时，动感溢之于表。

       三菱戈蓝

       安全领先，横扫同级日系车种 据美国高速公路安全管理局(NHTSA)公布的最新汽车碰撞测试报告显示，三菱戈蓝是同级车型中连续三年夺得五星佳绩的唯一车型，安全水准全面超越了凯美瑞、雅阁。戈蓝采用三菱RISE高刚性安全车体全方位结构设计，并开创性的运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面前车体大梁设计及新型直式车体大梁设计，实现刚性与前方冲击承受力的最佳表现。同时，戈蓝在安全配置面堪称面面俱到，ABS +EBD、SRS双安全气囊、HID氙气大灯(带水平调节功能)、全彩倒车CCD影像监视系统、前停车雷达(附开关)和后倒车雷达、溃缩式转向柱、整合式芯片防盗系统、高亮度LED尾灯、防水车门玻璃等几乎囊括了所有的强化安全的先进技术，也使戈蓝在安全性能方面领先同级，达到了顶级安全标准。

       尊贵领先，比肩奔驰的优异静肃

       三菱戈蓝的静音设计采取NVH(noise&vibration&harshness)工程，其带来的直接结果就是媲美奔驰S-CLASS的噪音水平而稳居同级车之首。据测试报告显示，戈蓝在50km/h车速下，驾驶员耳旁处噪音为56.57分贝，天籁58.07分贝，奔驰S-CLASS55.70分贝，二排座椅处噪音戈蓝57.7分贝，天籁59.31分贝，奔驰S-CLASS57.60分贝，戈蓝车内静肃性不言自明，全面领先日系同级竞争车。凯美瑞、雅阁则又比戈蓝高出1—2分贝之多。

       三菱戈蓝出色的静肃工程学设计，全面降低了行驶时的声噪、车身振动及不适感，使车主能够得到更高级的静肃质感及和谐宁静的行车享受，全面营造尊贵氛围。

       内部空间领先，日系同级车中最大

       从戈蓝的配备表中可以看到，三菱戈蓝外部车身尺寸：长4860mm，宽1845mm，高1485mm，这个尺寸在同级别车里几乎无出其右者。日系同级车最宽车身，提供了优越的车舱纵深，为戈蓝内部营造舒适宽大的空间打下了坚定的基础；戈蓝1570mm的日系同级车最长后轮距则充分增加操控的稳定性。尽管2750mm的全车轴距略逊色于凯美瑞，但从整车来看，戈蓝相较凯美瑞、雅阁更注重车内空间的扩展，尤其是要突出后座的乘坐舒适性。

       三菱戈蓝

       动力领先，随叫随到 戈蓝配备最先进且动力充沛的MitsubishiMIVEC引擎科技，超越了ToyotaVVT-i之引擎技术，可同时改变气门正时与气门扬程，使低扭高转无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，拉动1630kg的戈蓝没有显出一丝的弱态。

       凯美瑞每换一个档位至少有1秒的延迟，而依靠MIVEC先进引擎、INVECS-II人工智慧型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美搭配，虽只配备4档变速箱的戈蓝换档时间短而直接，没有表现出丝毫顿挫感。

       操控领先，天生的优势

       VSC车身稳定控制系统是凯美瑞的一大卖点，但有一点，买凯美瑞一定要配备VSC系统，否则其操控足以让人失望，据凯美瑞配备表来看，配备此车身稳定系统的仅为售价26.98万的导航版。

       得益于戈蓝优秀的底盘，搭配三菱MIVEC发动机、INVECS-II自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美结合，ABS EBD BAS的全套保障更加完美了戈蓝的操控稳定。悬架系统上，采用了前后轮皆附高刚性副车架的独立悬架，类似BMW卓越设计，充分保障了戈蓝平常行车的舒适性及高速过弯时的操控稳定性。因此，戈蓝在操控上具有先天优势，即使没配备VSC车身稳定系统。

       中控台

       奢华领先，专为高品味人士打造 戈蓝的座椅像是大号的内置沙发，真皮质地更增加了豪华感；所配备的5.1声道环绕立体声音响系统，前排中置音箱、后排重低音音箱、独有3:2:3音箱布置营造剧院级环绕立体音效，使乘客无论在车舱哪个位置都宛如身置音乐厅中，感受到真实且完美的音质，享受绝佳的听觉体验；DVD影音系统、10碟换碟器、7英寸LCD液晶显示屏，奢华而全面的配备加上宽敞的车内空间，赋予了戈蓝尊贵气质。

       值得一提的是，戈蓝真皮四幅方向盘上的F1方向盘换档键，已经把尊贵提高到省去繁琐换档动作，一心一意享受舒适驾乘的境界。

       科技领先，车内局域网

       第九代三菱戈蓝突破性地采用了CANBUS(ControllerAreaNetwork-BUS)多路传输车载网络控制系统，CANBUS运用线路将所有电子装置串接形成网路，不仅可以将车载信息传输的更快，还可以将数据集中到总线，以数位讯号传输减少电压损耗，缩短电线长度减少故障率并可通过电脑诊断准确快速找到故障点。

       最大优点:外观沉稳，大气时尚；驾乘空间宽敞；动力充沛；操控性能不错；油耗经济。

       最大缺点:内饰细节做工略显粗糙；避震异响问题比较多见；品牌认知度较低；售后维修保养比较不便。

       外观:外观整体美观，线条顺畅，车身沉稳，大气时尚，网友称“外观有人喜欢有人不喜欢，但总体来说都觉得比较大气，我是越看越喜欢。”

       内饰:内饰简洁，布局合理，车门厚实但偶有异响，音响效果不错，中控台简洁大方，网友评价“内饰，只可以说一般，方向盘的手感也一般，而且有些地方还刺手。车门有点小异响，估计是仿桃木那块有点松。”

       空间:内部空间大，尤其后排空间大，乘坐舒服，但头部空间偏小，有压抑感；储物空间比较宽大，网友好评较多。

       操控:东南三菱戈蓝操控迅捷灵敏，方向盘手感不错，但不够沉稳；底盘较高而且有韧性；网友反映轮胎噪音偏大，4速自动变速箱有点落后，近期避震异响明显多见，刹车较差。

       动力:搭载V6 2.0引擎，动力充沛，起步及提速快，个别网友反映自动挡加速有明显的顿挫感；车子自重较大，高速较平稳，发动机噪音较小。

       油耗:大部分网友反映来东南三菱戈蓝的燃油经济性比较不错，油耗经济。

       好了，今天关于三菱戈蓝就到这里了。希望大家对三菱戈蓝有更深入的了解，同时也希望这个话题三菱戈蓝的解答可以帮助到大家。