沃尔沃纯电动车_沃尔沃纯电动车xc40价格

沃尔沃纯电动车_沃尔沃纯电动车xc40价格

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于沃尔沃纯电动车的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.要动力还是要续航：沃尔沃油电车型对比

2.沃尔沃XC40 RECHARGE：CMA平台首款纯电车，百公里加速只要4.9秒

3.4.9秒破百续航420km！谈谈沃尔沃XC40新能源值不值

4.全面转型纯电化，沃尔沃的无畏与无奈

5.沃尔沃XC40新能源纯电动落地价是多少？

要动力还是要续航：沃尔沃油电车型对比

       由于沃尔沃的环保优惠和额外补贴，纯电动车型Recharge Twin的价格与汽油机车型B4相同，但408马力的功率是其两倍。不公平吗？好像不太公平。让我们看看没有补贴的内燃机车型能否反击？

       多元动力平台是指汽车的基本结构能够支持不同类型的驱动系统。XC40就是基于这样的平台设计的；沃尔沃在紧凑型模块化架构（CMA）上建造燃油动力、插电式混合动力和纯电动的SUV车型。

       这种多元化的要求有时会导致车辆内部空间的差异。然而，XC40 B4和Recharge Twin差别不大，燃油版必须容纳一套48伏的轻度混合动力系统，而纯电动沃尔沃（这是该品牌迄今为止唯一一款纯电动车）配有一个400伏的电池组及两台电动机。

       两款车一样，尽管有全景玻璃车顶，但后排的内部高度仍有93厘米，690毫米的腿部空间对成年人来说也是足够的。虽然后排座椅不能调节，且靠背趋于直立，但座椅相当舒适，这也是因为前排座椅下面有足够的腿部空间。

       不过，可调节的行李厢地板下的储物格大小不同，因而燃油版容量较小，只有428升而不是450升。行李厢遮盖板不能收纳在地板上。纯电版车型后地板下可以放充电线（也可以放在前机盖下的盒子里）。它还配有可以从驾驶座上操作的车门儿童锁，而不是机械锁，这是电动汽车的一个优点。

动力充足，充电速度快

       Recharge Twin的最大优点和缺点已经在名称中体现出来了。因为配备双驱动，它在4.9秒内能加速到100公里/小时（B4车型需要8.0秒）。厂家数据显示，前后桥各有204马力。在行驶288公里后，测试中的能量储备被耗尽。沃尔沃声称，电量从10%快充到80%仅需33分钟。

       我们曾在去年对它进行了一次测试，此后仪表板的显示进行了更新，现在显示的充电速度单位是千瓦，而不仅仅是每小时增加的续航公里数。在本次比较测试之前，它曾在300千瓦的直流充电桩上攀升到最高80千瓦，从20%到92%需要70分钟。在充电效率高达125千瓦的情况下，效果要好得多。我们想知道原因是什么，但在原本无人的充电园区无法找到答案。

       这款E-SUV没有达到沃尔沃承诺的150千瓦充电功率，但它在充电墙盒上达到最大11千瓦却很容易。将75千瓦时的电池（总电量为78千瓦时）充满需要8小时左右。

       内饰中只有一个特殊的“瑕疵”：启动按钮在纯电版车型上是假的，电源是通过感应钥匙自动接通的。不过，比较尴尬的是，当司机下车时收音机就会关闭，即使他只是想打开车库门而已。除此之外，这里面看起来基本和B4一样。因为无法吸引买家的兴趣，带红地毯的配置包已经被淘汰。

       尽管XC40的扶手非常合适，就像在沃尔沃轿车和旅行车中的一样，但是中央扶手太短，无法支撑手放在方向盘上的右肘部。座椅的高度是典型的SUV高度，很舒适，驾驶座有两个电动调节的记忆位置，腰部支撑可以伸得很远，腿托可以手动拉出。

反应灵敏的汽油机

       纯电动XC40（以前称为P8 Recharge）在动力传输方面自然占了上风，但带有48伏启动电机的B4有197马力的汽油机，从静止状态开始也有令人愉悦的轻快起步。这增强了驾驶的舒适性，尤其是在城市中的体验。而涡轮增压发动机在其他地方也能对油门的指令作出迅速反应。在对比测试中，其突出的便利性非常加分：把油枪插进去，等两分钟，把油枪拔出来，付钱走人。按照9.1升/100公里的测试消耗量来看，油箱中的54升足够行驶593公里。

       尽管四缸发动机会在高转速时产生相当高频的声音，但两款紧凑型SUV在80和130公里/小时时的内部噪声水平是相同的。只有在时速100公里时，电动汽车的测量仪器显示少2分贝（A）。如果多媒体控制装置周围的装饰板没有偶尔嘎吱作响，那么人们对车内噪声的印象会变得更好。例如，碎石窸窸窣窣地进入轮拱，甚至底盘的噪声也不明显。

       燃油和电动两种版本都有坚实的悬挂，但Recharge的车身更安静，尤其是在较长的颠簸路面上。这可能是因为其自重较大。这并不妨碍它提供更多驾驶乐趣，因为它的横向抓地力和两倍强大的驱动力几乎相等，驱动系统可以根据转向角度释放动力。不过，408马力的动力在弯道上的表现完全不同。

       实际上，B4可以宣称它的优势在于拥有运动型ESP模式，但这根本不适合它的驾驶行为。当你以激进的速度入弯时，车尾往往会向外推一点。如果ESP不立即作出反应，可能还会更有趣一些。从正向来看，它对转向指令的反应能力较强。两辆车的转向系统运行得都很干净，但也都缺乏清晰的路感反馈。

双重电动

       对B4进行驾驶乐趣的评级是不公平的，因为它的性能不算强大，但与顶配车型（以前的Inscription）相比，它的价格要低11 000欧元。更不公平的是，购买纯电动XC40还享受7975欧元的环保补贴。而且，如果要将Recharge Twin车上的360°摄像头、报警系统和智能驾驶辅助系统也都配上，测试中的这款燃油版还需要再添2620欧元。这使两车价格几乎处于同一水平。不过，制造商还为电动XC40承担三年的责任险和全面保险，以及包括易损部件在内的免费维护。

       好吧，对于B4来说，情况变得有些棘手，即使与单电机版的Recharge相比也很难取胜。因为Recharge有相同的速度水平，同时具有成本优势，它的价格会少6500欧元（顶配版）。

       除了价格方面，两车在信息娱乐方面还有一个显著的区别：纯电动版运行的是安卓操作系统，可以用谷歌软件进行导航和协作。所以，人们能享受到更好的地图、带有最高充电功率信息的充电站搜索服务，以及一套更易用的语音输入系统。不过，人们必须通过App Store下载Spotify和其他软件，因为新操作系统不再支持Android Auto或Apple CarPlay。所以，人们也无需对播放列表进行访问，可以在手机上离线使用。

       B4采用了沃尔沃的信息娱乐系统，它的一个优点是顶部菜单层更清晰地安排了许多快捷按钮，可以通过主页按钮和轻扫手势轻松访问。功能包括声音设置、辅助选项和折叠后排头枕（以获得更好的全方位视野）。就操作步骤而言，新系统与之差别不大，但是许多工作需要通过小齿轮图标完成，所以操作起来往往没有那么快。例如，人们可以激活“单踏板”模式，以2m/s2的速度减速。在Recharge中，只有在检查保险丝时，才会感觉到一丝丝不友好。折开乘客脚部空间的地毯，在没有灯的情况下摸索到盒子里的位置，然后突然发现一个保险丝，这是我们在沃尔沃这套“多元动力平台”上发现的所有特殊情况。

       本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

沃尔沃XC40 RECHARGE：CMA平台首款纯电车，百公里加速只要4.9秒

       无论我们对新能源车的成见如何，新能源车的发展势头是不可质疑的。

       其实，我们对新能源车的成见，很大一部分是与燃油车做比较的结果：加油便宜还是充电便宜，加油方便还是充电方便？至于配置和续航里程方面，质疑的声音基本听不见了。可见，能源保障还是造成质疑的主要原因。就如同终于下定决心驾驶一辆新能源车长途旅行一样，对于沿途的风土人情基本没有心得体会，最大的感受是一路寻找充电桩的焦虑心情。

       消费者的这种焦虑并没有影响厂家义无反顾生产新能源车的决心，现在的新能源车各方面配置日趋完善了。也许，不是刻意的提醒，您也可能认为驾驶的是一辆燃油车。

       2021款XC40?RECHARGE（以下简称XC40?RECHARGE）是沃尔沃旗下首款纯电动车型，采用的双电机驱动系统。电机最大转速高达14000转，最大功率300kW，最大扭矩660牛·米，0-100km/h加速时间为4.9秒。电池采用的是宁德时代三元锂电池，容量为71kWh。采用快充可以在40分钟内将电池从0充至80%，11KW家用交流电充电桩则需要8小时充至80%的电量。NEDC工况续航里程为400-450公里。

       一．XC40?RECHARGE的驾驶感受媲美燃油车，而且NVH方面深有感受

       与预想的效果一样。踏下电门踏板后，在启动的瞬间，车辆的提速没有顿挫感，前后双电机的爆发在加速中产生了明显的推背感。伴随着“吱——”的电机声，淋漓的畅快感油然而生。

       另外，前后电机和电池的存在以及电池位于底盘的原因，XC40?RECHARGE可以做到50:50的配重比例。重心分布相对于燃油车更加完美，所以在操控方面更加得心应手。方向盘转向精准，力度适中，操控性良好。

       相对于现在大多数车型具备的多种驾驶模式，XC40?RECHARGE只有越野模式和单踏板模式两种可供选择。而且，单踏板模式承担了动力回收力度调节的功能。具体的操作是，当其开启后，根据电力踏板的松缓进行控制：全部松开，进入强回收状态；慢慢地松缓，车辆进入减速状态，直至完全停止。

       悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式，全系标配荷兰的KONI?FSD减震器，整体的调教偏向于运动感。经过沟坎和颠簸路面时，感觉到明显的回弹。但是对于滤振效果不错，没有感觉到多余的扩散。

       与燃油车相比，新能源车在NVH方面具有天生的优势。没有发动机噪音的干扰，XC40?RECHARGE的NVH水平提升了一个档次。即使在加速和刹车的状态下，也察觉不到电流的声音。

       安全是沃尔沃自创立83年以来一直遵循的宗旨，始终贯穿设计、选材、制造等一系列程序，是汽车核心的DNA。

       XC40?RECHARGE采用1600Mpa强度的硼钢、特高强度钢、超高强度钢、高强度钢、低碳钢、铝合金等材料，每平方厘米可以承受10吨以上的压力。保证座舱结构的完整性，确保车辆本身及驾乘人员的安全。在电池保护方面，XC40?RECHARGE采用了电池包笼式高强度铝框架，为电池包系统形成一个防撞安全区。始终保护电池，避免因外力碰撞引起电池损坏。

       二．XC40?RECHARGE的内饰基本沿用了燃油车的设计，导航系统和储物格设计彰显人性化

       XC40?RECHARGE的内饰基本沿用了燃油车的设计，北欧风格的简洁，彰显大气、稳重。尤其是采用了大量环保材质，凸显沃尔沃一贯坚持的安全标准。

       9英寸多媒体触控屏，微微倾向于驾驶席，便于操作和观看。车机系统功能专为中国消费者量身打造，集合了华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制、天猫精灵、腾讯娱乐等等，应用大数据和云技术，紧跟时下潮流。

       驾驶新能源车外出，首先考虑的是续航里程以及沿途充电桩的情况。在这方面，XC40?RECHARGE似乎是人性化的配置了。无论目的地距离远近，导航系统都可以做出积极的建议。如果距离较近，系统就会根据里程和路况预估车辆抵达目的地所需的电量；如果距离较远，现有电量不足以支持抵达目的地，系统不仅会提示“电量不够抵达终点”，还会显示大概到什么位置电量将为“零”。这时，可以一键查找沿途所经过的充电桩。当点击任何一个充电桩时，会显示服务区、供应商、距离和驾驶时间。一目了然，非常的方便。

       我们驾驶新能源车外出，最大的焦虑就是续航里程和对充电装的未知。对于这点，XC40?RECHARGE似乎帮您解决了，完全可以放心大胆地出行了。

       储物格的设置再次体现了人性化设计，消费者在使用过程中非常方便。发动机的位置被用于“前备厢”，储物空间为31L，且盖上盖子后可以防水、防尘。在内饰，中央扶手处有可拆卸的小垃圾桶，解决了处理果皮和纸屑的烦恼；在挡把前的空档处，配备了15W的无线充电模块，不用时可以摆放杂物；在其上方是12V电源和YYPE-C接口，只是相对于一般情况下USB接口使用率高的情况下，TYPE-C接口有点浪费了。

       三．外观设计与燃油车相同，雷神之锤和维京战斧依然是标识

       XC40?RECHARGE车身的长宽高分别为4425X1863X1651?mm?，轴距为2702mm。与燃油车尺寸相比，只是高度降低了1mm。

       前大灯和尾灯的设计，依然是雷神之锤+维京战斧，标准的沃尔沃标识。前格栅采用封闭式设计，而非燃油车的直瀑式格栅，这是与燃油车在外观方面最大的区别。毫米波雷达和360°前置摄像头位于LOGO中内部，具有整体感。在车尾，P8?AWD?RECHARGE的标识表明了其身份。

       车辆直流快充与交流慢充插口分别在车辆左侧的前轮眉和后轮眉处，这样的设计有点特别。

作为首款纯电动车，XC40?RECHARGE是沃尔沃进军新能源车市场的重磅产品，只是35.7万起的销售价格有点不上不下的感觉。安全是沃尔沃一贯坚持的宗旨，配置的档次和人性化也是毋庸置疑的。相信随着销售力度的加强，XC40?RECHARDE应该有不错的市场份额。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.9秒破百续航420km！谈谈沃尔沃XC40新能源值不值

       还记得北京车展沃尔沃展台上那台“C位车”吗？它是CMA平台首款纯电车，据说百公里加速只要4.9秒——沃尔沃XC40?RECHARGE！

       今年应该说是新能源汽车发展非常快的一年，很多厂商都推出了他们的插电式混动或者纯电车型，而往往着手的级别都在紧凑型，一方面是紧凑型车更适合城市通勤，另一方面是价格不会太贵，对于愿意尝试新能源车的消费者来说购车压力不会太大。这不，沃尔沃也这么想的，XC40?RECHARGE就是定位在紧凑型SUV。它的车身尺寸和燃油版几乎没有区别，只是在高度上有可以忽略不计的1毫米差距。

       外观上它和燃油版车型也没有本质不同，仅仅是在一些局部细节上存在一些差异。比如当时在车展上第一眼发现的它的进气格栅采用了封闭式，这也是新能源车的一个特征，不过它的这个格栅并不是完全封闭，下面还留了一条缝，应该是用于散热，毕竟电动车需要保温和降温同时进行，格栅不宜开得太大。其余像雷神之锤大灯、悬浮式车顶这些都和燃油版保持了一致，看得出来XC40?RECHARGE还是不想太跳脱，加上这个大幅镂空的双五幅20寸轮毂，它并不会给人很典型的新能源车印象。

       而且我们试驾的这台车配备了倍耐力P?ZERO轮胎，难道这就是零百加速进5秒的“小秘密”？再一看轮胎尺寸，前235/45?R20?、后255/40?R20，嘿，这前后还不一样。并且后轮的扁平比要比前轮小，这样的考量估计一方面是为了匹配255的宽度，另外一方面应该是有益于支撑性和运动取向。但是这40的薄胎，加上纯电车往往比燃油车重，建议尽量少走坑多的路面，遇见那种大坑尤其要注意，这胎很贵的！

       其他的一些细节就是车身左侧多了两个充电口——直流快充及慢充接口，据说快充40分钟可从0%充至80%电量，而11kW家用交流充电桩充至80%则需要8个小时。车尾造型没有任何变化，排气筒取消之后，为了不让人觉得奇怪在保险杠做了一个排气筒造型，呃，这也太照顾情绪了吧，不过话说回来这台车本来就快，算是挺“应景”的。至于P8的字样，估计P是“Pure纯净”的意思，8代表的是档次（XC90或者S60的插混就叫T8，这个8应该是性能的代号）。

       你以为XC40?RECHARGE是豪华紧凑型SUV，空间就真的紧凑么？实际上它的轴距和燃油版车型完全一致，内部乘坐空间的分配没有任何差异，同时我们看到后备箱也没有受到电池组的侵占，空间也完全一模一样。

       划个重点：由于电机一般比发动机小，而XC40?RECHARGE没有发动机占空间，前电机上面还有一定空间，所以沃尔沃专门做了一个前备箱，也就是说这部纯电版XC40的载物空间比燃油版还丰富，算不算小惊喜。

       内饰设计上和燃油版依旧没有太大的区别，整个布局完全相同，也只是在细节上有一些差别。比如这块中央大屏，看起来是不是更互联网、更智能了？没错，这套车机是与安卓、华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的产物。

       更重要的体验是把这台XC40?RECHARGE开起来。

       不过在出发之前先跟大家分享它的一个特点，或者说是一个不大不小的卖点——完全实现了全程“无接触钥匙”开车、锁车，只需要把钥匙带在身上，你一旦靠近车辆就会自动解锁，坐进车内也不需要再按启动键，车辆就已经处于待命状态，只需要踩刹车挂D挡就可以走车，完全是电动车的操作，感觉比特斯拉走车还方便。

       沃尔沃XC40?RECHARGE采用的是双电机驱动，系统总功率达到408马力、最大扭矩660牛米、零百加速时间4.9秒，这么“任性”的数据背后，是沃尔沃对它动力性能的期待。事实上，双电机驱动的车辆加速性能确实了得，如果你“胆敢”一脚地板油下去，沃尔沃XC40?RECHARGE给出的回应是毫不犹豫地释放最大扭距，而且前后电机协同工作的同时，自主分配每个轮上动力，电四驱的加持让车辆的加速更加稳健，在660牛米爆发的那一刻也不会出现响胎……或许第二秒你的人在几米开外，魂还在原地。

       应该说沃尔沃在做这第一台电动车之初，已经想好了性能绝对不能少。

       有了动力的保障，不论是中段加速，还是高速再加速，那种猛劲儿一直伴随着我们。不过，我要点赞的是沃尔沃并没有把XC40?RECHARGE的电门踏板做得太过灵敏，而是在初段留了一点点旷量，不然它就真的会变得神经质而让人难以操控，正是因为这个旷量，足以让人适应它的输出节奏，它也能很好的和驾驶者配合起来，所以XC40?RECHARGE默认模式的上手难度并不大。

       当然，如果非要开出“纯粹新能源车的感觉”，XC40?RECHARGE也能给你——只是需要切换到单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。实际上轻轻带着电门踏板，既能起到加速的作用，动能回收又能形成一种牵制力，正是这种一前一后的作用力相互抵消制约，会形成一种平衡关系，这完全取决于驾驶员的电门踏板深度，单踏板控制也就这样，其实并不难掌握。

       还有值得称赞的是XC40?RECHARGE继承了沃尔沃家族优良的底盘基因，不会因为电池组和电机重量的增加而表现出支撑性不够或者是滤震能力减弱。我们还特意把这台车开到一些坑洼路面，去测试悬挂的反应，从实际回馈来看，沃尔沃XC40?RECHARGE底盘一点都不松散，减震器阻尼也没有调得太硬，收缩回弹也很及时，从而能够有效的过滤大部分地面传来的颠簸与震动，舒适性有保障。并且我们之前担心的电动车过重，导致车辆操控不稳的情况并没有发生，我们专门开到高速路上对它进行操稳测试，发现在120km/h的速度下，做变道超车动作车辆的反应是相当干脆而有效的，也就是咱们俗话说的好开。虽说比燃油车重了不少，沃尔沃XC40?RECHARGE的底盘总体表现还是超出了我们在试车之前的预期。

       可能很多人还都不知道沃尔沃已经拥有四款插电式混动车——XC60/S60/XC90/S90，之前这些版本都叫T8，现在形成了“RECHARGE家族”。再加上XC40这款纯电车型，实际上沃尔沃已经在新能源方面全面进行布局，并且未来五年中每一年都至少会推出一款新能源车，沃尔沃甚至打算跟在欧洲彻底禁售燃油车之前，就全面切换到新能源车制造。

       XC40?RECHARGE作为沃尔沃纯电动车制造的起点，让我们看到这家企业的决心与展示出的实力，具体到这部车的各个方面都有可圈可点之处，420公里的NEDC续航或许是因为追求性能导致的，而且沃尔沃给它的定位主要以城市通勤为主，其实这样的设计也有它的合理之处。因此，沃尔沃XC40?RECHARGE更适合有第二台车，并且城市通勤主要以这台新能源车为主的家庭。

       文｜道道

       视频｜驾仕派

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全面转型纯电化，沃尔沃的无畏与无奈

       还有一个月的时间2020即将过去，回顾这一年虽然受到的疫情影响，汽车市场也出现了一些疲软现象，但是在电动车领域，今年推出的新车型还是呈现出爆发式增长，在刚刚开幕的广州车展上就有多款实力不错的电动车型上市。

       今天我就给大家介绍沃尔沃首款纯电SUV车型：沃尔沃XC40?RECHARGE（以下简称：沃尔沃XC40纯电），共一款车型，官方直售价为35.70万元，那么这款纯电SUV到底怎么样？又值不值得粉丝们购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

       去年，沃尔沃汽车发布了代表电气化的RECHARGE系列，目前该系列下已有48V轻混和插电式混动车型，而RECHARGE系列中首款纯电动车型便是沃尔沃XC40纯电，新车基于与燃油版XC40相同的CMA平台打造，虽然沃尔沃XC40这款车型上在2018年推出的一款紧凑型SUV，但是作为纯电版的它现在看起来也很有辨识度。

       前脸最大变化在于前格栅采用了全新设计，看起来是封闭式，其实底部留有一条缝隙，看起来就像闸门即将开启的瞬间，对于车辆行驶中的散热会有一定的促进作用。大灯继续使用了沃尔沃标志性的"雷神之锤"设计，造型依然犀利。

       由于缺少了传统燃油发动机，在车头盖下方就多出了一个容积为31L的储物空间，放置一些随车用品还是很方便的。

       值得一提的是，"沙漠绿"专属配色也能够让人一眼就能认出它是一款新能源车型。

       车身侧面采用了双色车身涂装，黑顶设计不仅更加时尚，还降低了视觉重心，营造出一定的跨界风格。在C柱黑色饰条上还篆刻着"RECHARGE"字样，表明了这款车的新能源身份。车身尺寸上，其长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。

       配备的双五辐轮圈颇具张力，表面采用抛光处理，带了的运动和豪华感表现不错。

       前后翼子板上我们可以看到两个充电接口，分别是直流快充和交流慢充电口。

       车尾和燃油版车型基本一致，"回旋镖"式的尾灯进一步增添了该车的活力，只是在尾部加入了"P8?AWD?RECHARGE"专属铭牌，其中"P"代表电动机，而"8"则代表了电池容量，AWD则是双电机全时四驱系统。

       新车还在尾部设计了"假排气"装饰，来营造运动化氛围。

       沃尔沃XC40纯电的内饰同样延续家族化设计，展翼式中控台采用了略向驾驶员一侧倾斜的设计，操作起来更为便捷。其中9英寸触控屏采用竖屏设计，并针对国人需求进行了多项适应性改进，互联生态较燃油版明显更完善。

       液晶仪表尺寸仍为12.3英寸，不过UI设计针对电动车特点进行了调整，两侧表盘的存在感弱化，同时功能性有所提升。并拥有三种模式，可以将地图导航或驾驶辅助信息显示在中心区域。

       中控区域内嵌了一块9英寸触控大屏，虽然尺寸只有9英寸，但是实际观感我觉得还是挺大的，且操作界面很清楚。

       作为最大变化是沃尔沃XC40纯电在车机系统软件方面进行了本土化升级优化，新车采用了沃尔沃汽车与谷歌合作打造的最新原生安卓系统，加入了高德导航、科大讯飞、天猫精灵、华为市场等一系列本土软件与服务供应商。

       此外，通过语音也可以控制车上的导航、娱乐等功能。比如：驾驶者可以通过呼叫"天猫精灵"，来打开车内的天猫精灵，然后播放音乐和使用车内的娱乐系统，也可以通过呼叫"你好，小沃"，来控制车内的空调，打开车窗等，并且支持连续语音指令输出。

       在中控台下方，还配备了一个15W的无线充电模块，使用起来也很方便。

       值得一提的是，整车实现可实现全程"无接触钥匙"开车、锁车，坐进车内也不需要按启动按键，直接踩刹车挂D挡就可以走了。

       前排座椅采用了翻毛皮和真皮拼接材质，填充物软硬适中，包裹性也不错，坐垫也有着不错的支撑性，并且主副驾驶支持电动调节加热功能，腿托则为手动调节。尽管车身底部加入了电池组，但对车内乘坐空间并没有太大影响。

       后排座椅材质和前排也保持一致，并配备有中央扶手，座椅也支持按比例放倒，行李厢空间也不受三电系统影响，标准容积达到了413L，后排座椅放倒后也能够形成一个平面，实用性不错。

       动力方面，沃尔沃XC40纯电采用了双电机驱动系统，综合总功率为300kW（408Ps），峰值扭矩达660N·m，配备了71kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为420km。官方0-100km/h加速时间仅为4.9秒。

       底盘悬架采用，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

       沃尔沃XC40纯电虽然不是沃尔沃旗下最昂贵的车型，但是作为沃尔沃品牌首款纯电作品，还是肩负着品牌电气化的重要的意义，新车在外观上还是延续了燃油版XC40的整体造型设计，并加入了新能源元素，内饰上最大的变化是车机系统软件方面进行了本土化升级优化，更加适合中国消费者的习惯，让用车体验更舒服，更智能。

       虽然续航只有420km，相比一些国产车型动辄超过500、600km以上的续航能力，显得优势并不明显。但纵观豪华紧凑纯电SUV领域，目前竞争并不是很激烈，雷克萨斯UX?300e可以算作是沃尔沃XC40纯电的一个主要竞争对手，相比雷克萨斯UX?300e（售价为：36.20-38.50万元，续航400km，单电机驱动），可以说它在诸多方面还是有着领先优势，无论造型设计、性能表现、续航能力以及动力参数上都要更好，对于当下的年轻消费者应该有着更好大的吸引力。

       最后，值得一提的是，沃尔沃XC40纯电采用了官方直售的销售模式，买车时候预计会更加方便，并且还会享受到一些官方提供的"终身服务"。如果近期大家要购买一台纯电SUV，不妨可以关注下这款车型，综合来说它还是一款值得推荐购买的车型！

沃尔沃XC40新能源纯电动落地价是多少？

       全面向纯电动品牌迈进，沃尔沃铁了心。

       近日，沃尔沃CEO汉肯·萨缪尔森（Hakan?Samuelsson）表示，沃尔沃的目标是在未来10年内成为纯电动品牌。从2030年开始，沃尔沃将只交付电动车，最后一款燃油车是下一代沃尔沃XC90。

       对于纯电动品牌战略，沃尔沃给出了三个阶段的规划。2020年为第一阶段，预计在全球范围内电动车销量将占总销量的20%；2025年的第二阶段，沃尔沃希望纯电动车的销量将占总销量的一半以上；第三阶段就是2030年，沃尔沃将只销售电动车。

       沃尔沃方面表示：“沃尔沃做出这样的决定，与当前全球发达国家政府引导的乘用车电动化政策有很大关系，美国加州地区和中国市场是最大的推动力，除此之外，德国、英国和日本也明确公布了禁售内燃机汽车的时间表”。

       毫无疑问，电动化浪潮已经狂卷全球，成为了不可逆之势，不仅是沃尔沃，所有的车企都在为向电动化转型而煞费苦心。但促成沃尔沃加速向电动化迈进的诱因，不止在于各国对新能源的政策，还有沃尔沃目前在豪华车领域不能再进一步的处境。

       十年看似很长，战略也清晰明了，但要解决的问题也多，沃尔沃品牌向电动化转型，道阻且长。

       比上不足比下也无余

       鲁迅先生在《故乡》一文有言：“希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”希望与路，是自己给自己的。正如沃尔沃选择全面向电动化转型，是它在为自己的未来选择希望之路。

       何出此言，这从沃尔沃在豪华车市场的地位便可知一二。豪华车市第一阵营的BBA，就不再赘述它们所构建起来的围墙有多么地坚固，以至于目前任何一个二线豪华品牌很难望其项背。

       不过转型后，沃尔沃仍会面临一些问题，比如年近百旬的沃尔沃在燃油车竞争上优势都不大，转型后品牌实力会发生改变吗？比如开篇提到的如何与极星做出区隔，或者还有没有其它的方式，可以扩大沃尔沃的优势？

       极星咋办？

       如果将沃尔沃放到整个大吉利集团来看，它是承担吉利集团向上的品牌形象。转型后，依然如此。不过就新能源品牌来看，目前吉利有枫叶，几何，吉利新能源、领克新能源、极星，再加上沃尔沃。

       当下，几何与吉利品牌新能源之间本就因为不明显的差异让人为之诟病，一旦沃尔沃向纯电化转型，势必会与从自身孵化而来的极星撞个满怀，即便极星品牌走的是高性能纯电动汽车品牌路线，但就目前它的两款产品来说，极星1与极星2就是纯电动版本的沃尔沃。

       这一问题极星内部也有自己的认识：“极星首批客户从沃尔沃的用户转化过来的非常高，因为极星是从沃尔沃品牌里面发展出来的，真正了解极星的还是沃尔沃的车主。”极星中国区总裁高竑同时表示，将来极星的车主绝不局限于转化沃尔沃的用户，极星的目标是星辰大海，还有更加广阔的喜爱这种纯粹的高科技的高性能电动车，更加关注环保健康的电动车客户。

       毋庸置疑，极星是高性能电动汽车品牌，但其关注环保健康的理念与沃尔沃如出一辙，尽管极星在全世界范围内寻找各种可持续、环保的材质运用于产品里，但核心始终在沃尔沃“环保安全”这一理念下。并不是说这种理念不好，而是说极星从本质上无法与沃尔沃很明显地区隔开来。另外电动车的性能门槛已经远远低于传统燃油车，这对极星的未来来说，本来就是一个考验。

       这就会造成极星始终吸引的是对沃尔沃感兴趣的用户，长此以往，两个品牌享用共同的客户群体，势必会影响极星与沃尔沃的品牌号召力。

       对此，有业内人士认为，沃尔沃向纯电化品牌转型，为了减少与极星之间的倾轧，可以学习奔驰与迈巴赫的关系。将极星作为沃尔沃下面的一个高性能子品牌，二者合力之后向用户传递的能量肯定高于两个品牌分别传播时的力量。从实际情况来看，极星本来也是使用的沃尔沃销售渠道。

       吉利集团有着自己的考虑，不过6年前才执行了“回归一个吉利”的战略，现下吉利似乎又走上了多品牌发展的战略，其中不乏一些产品相似的品牌。沃尔沃与极星只是其中之一。

       除了与极星无法完全分割之外，沃尔沃转型后的道路并不是一片光明。要知道，当下的豪华品牌都在发展新能源，尤其有欧洲血统的品牌，如奔驰、奥迪、宝马大众等，正在全力发展纯电动产品。

       届时，没有了燃油车型作为对用户的吸引，仅靠纯电动车型与BBA等豪华品牌竞争将会增加沃尔沃转型后的风险。同时新势力的势头已经明显赶超传统车，同样是30万元+的价格地带，当前新势力的新能源销量已经完全碾压传统车的新能源产品。

       对于面临的问题我们可以讨论，但也不能忽略沃尔沃整个品牌向纯电化转型后，为全球减碳目标所起到的友好作用。毕竟早在1972年，沃尔沃就发表了《环保宣言》，成为世界上首个提出承担环保责任的汽车制造商。

       2017年，沃尔沃又率先发布全面电气化战略，计划到2025年年销量中的50%将来自纯电动汽车。去年，沃尔沃正式发布“2040环境计划”，力求于2025年实现生产制造的全球气候零负荷运营、并在2040年前发展成为全球气候零负荷标杆企业。这一系列举措都堪称车企表率。

       总之，十年之期才开始，每个品牌都会在每个时代遇到各自的问题，只有直面问题解决问题，才能在逝去的时光中获得生命的力量，这也是拥有近百年历史的沃尔沃能够在竞争越来越激烈的当下林立车市的奥秘所在。如果做不到行业的佼佼者，那在自己所耕耘的领域做到极致也未尝不可，沃尔沃一直以来致力于“环保”的理念便是如此。

       文/甘芳利

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       目前，沃尔沃XC40新能源2021款的官方指导价为299000元-315000元，沃尔沃XC40新能源的最低配2021款P8纯电四驱智雅运动版的官方指导价为299000元，目前十堰市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险10445元，最终的全款落地价为310895元。

       沃尔沃XC40新能源中网使用封闭式的设计，并辅以镀铬饰条，尺寸相当巨大，在视觉上看着攻击性十足，再配合线条年轻的前脸，视觉效果很抢眼。

       沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版内饰采用年轻的线条，充满活力的感觉，对年轻群体颇具吸引力。同时，这款车还配合银色饰板，整体设计很耐看。同时，这款车标配了车联网、自适应巡航、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

       动力方面，沃尔沃XC40新能源配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为660牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为420km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，关于“沃尔沃纯电动车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“沃尔沃纯电动车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。