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       大家好，今天我将为大家详细介绍mg7名爵的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.妥妥的“性价比之王” 试驾体验名爵MG7

妥妥的“性价比之王” 试驾体验名爵MG7

        低趴造型、轿跑车身姿态、无边框车门、自适应三段式电动尾翼、mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器、2.0T+9AT动力组合，如果将这些元素都放在一台车上的话，你肯定会认为我将和你聊超跑。对不起，不是！我们今天的主角是国产自主品牌，上汽集团旗下的名爵MG7。这不为了让大家更好的了解这台车，名爵MG7在广西崇左举行了一场试驾体验，借助此次试驾我们就来好好体验一下这台至美轿跑的“过人之处”。

外观设计：

        外观造型无疑是MG7最吸引人的地方，MG全新的黑标LOGO出现在了车头，要知道以后MG所有旗舰车型才有资格配备黑标，而MG7就是第一款带有黑标的MG车型。

        整个车头的姿态疾速下溜，配合镀铬装饰，整个运动感十分明显。

        前大灯造型凌厉，双段式LED灯组在夜晚点亮后极具辨识度。

        转到车身侧面，凌厉的线条从前部一直延伸到溜背造型的尾部，非常流畅。

        无框车门采用了双层的夹胶玻璃，可以得到更好的隔音效果，让人们不禁想到那个关键词“高级”。

        后翼子板造型增加了车尾的整体宽度，营造出一种蓄势待发的动感。

        双色五辐式轮毂配合红色刹车卡钳造型运动，使用米其林e·PRIMACY轮胎规格是245/40?R19。MG7选择这款轮胎的原因主要是它主打静音和低滚阻的功效，可以进一步改善车内NVH静谧性。只是如果MG7车上可以装配更强调运动性轮胎的话，应该会使这台车的操控乐趣再上一个档次。

        而尾部可以说是这台车最漂亮的地方，三段式可伸缩尾翼在亮相时就打动了很多人，保时捷同款设计，当车速大于100km/h时，尾翼自动上升打开。

        而这个贯穿式尾灯，从后面的翼子板一直贯穿整个尾部，整体的立体感非常的明显。

        底部双边四出的排气同样显得十分厚重，这种力量感和跑车该有的风范拿捏的非常到位，每一脚油门都能踩出“悦耳”的声浪！

内部空间：

        来到车辆内部，映入眼帘的是斑马洛神8155智能座舱系统，孔雀绿/玄青黑真皮内饰让车内优雅感爆棚，仪表台上方由一块10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成双联屏。

        带有X-MODE按键的多功能方向盘，按下后车辆立刻进入“超级玩家”模式，中控仪表盘会提供：能够自定义多种参数的“性能调节”、内置多条赛道图的“赛道挑战”和测试加速的“直线加速”。同时，X-MODE还能与AR-HUD抬头显示互联，将驾驶相关的信息直接投影在HUD上，带来更加沉浸式的驾驶体验，无不体现满满科技感。

        液晶仪表盘左侧设置了大灯控制、增强AR-HUD平时系统、排气声浪、E-LSD电子限滑差速器以及驾驶模式的触控键，使用起来很便捷。

        空间表现符合MG7的整体定位，1米75身高坐在后排膝盖有两拳左右空余，头部可能是因为溜背造型的缘故，只有一拳左右的空间。

        中间地台有一定的隆起，满员情况下长时间坐车对后排乘客可能有一定影响。

        暴风眼一体式运动座椅符合人体工程学曲面设计，20mm增厚软泡靠背有着很强包裹感，兼顾舒适与运动。

        溜背车有这么大的后备箱你见过吗？MG7的后备箱空间在不放倒后排座椅的情况下足可以放下四个21寸行李箱再加上3个双肩包。

        全车共有14个高性能扬声器，SurroundStage环绕声技术，软硬件皆为BOSE原厂定制，由千万级调音团队根据MG7独有的座舱声学指纹量身打造，呈现出自然逼真的音乐细节。

动力操控：

        动力则是MG7的另一大亮点，上汽第三代2.0T黑标高性能发动机最大功率192kW、最大扭矩405N·m，与之匹配的是一台9AT变速箱。当车速达到120km/h时发动机却能保持在1830转的低转速，强劲动力的同时可以得到更好的燃油经济性。

        官方标注MG7百公里加速成绩是6.5秒，此次试驾有些遗憾没有带测试工具进行验证。不过我们尝试了直线加速地板油体验，一脚油门下去峰值加速度响应时间感觉只有0.5秒的样子，整个推背感一下子就起来了，好不夸张的说这个加速性能可以和电车较量一番。

        MG7是前麦佛逊后多连杆的悬架组合，调校没有想象中那么硬，属于运动中又带有那么些许舒适之感。同时这台车也是20万内唯一配备mCDC智能可调电控悬架，滤震表现出色，它能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。

        MG7整车NVH做的也是相当不错，全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，降噪量比肩豪华车型。140kph下语言清晰度64.7%，超高速行驶时车内对话依然清晰可辨。试驾过程全程高速基本100-120km/h车速，车内相互交流驾驶经验、聊天扯皮毫无压力，也不需要增加语调说话。

        车速超过100km/h时尾翼自动上升打开，提高更稳定的驾控表现。在不破坏溜背线条的同时，又能满足多场景的驾驶需求。高速行驶状态下的MG7尾部真是太帅了！

        MG7在弯道中的表现可谓强势，得益于E-LSD电子限滑差速器的加入，即便高速进入弯道车身姿态都能保持没有大幅度侧倾，同时如果在弯心尝试加油加速也不会出现推头现象。这套系统在工作时，它可以抑制轮胎打滑,全面提升复杂路况下的安全性；抑制横摆，提升操控稳定性，让过弯速度大幅提升；使车辆在弯道中的循迹性更好，0%-100%无级调节，提升转向性能，车辆不推头不甩尾，以完美姿态高速过弯。（当然E-LSD不是万能的，更不是绝对）。而MG7是50万内唯一配备E-LSD的前驱车型。

        总结：作为MG黑标系列的第一款车型，MG7在颜值、操控、动力、配置方面都有别于目前名爵品牌的车型，更运动、更豪华、更有质感是它个人最为深刻的印象。自适应三段式电动尾翼、mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器、增强现实AR-HUD、2.0T+9AT动力组合的加入让MG7有更多的“资本”可以和竞争对手“扳手腕”，期待MG7上市后可以得到市场和消费者的认可。

       本文来自易车号作者白日梦车工程师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       名爵MG7是值得买的，这款车的质量是非常不错的。

       名爵MG7却拥有让人一眼就感受到优雅与高级的特质。溜背设计本身并不稀缺，而MG7进一步挖掘出了它的美感。流畅的顶部曲线与后肩线完美呼应，让整车重心进一步下压，最终收尾于一根贯穿尾灯，散发浓郁的英伦韵味。巨大的掀背尾门将实用性与溜背的设计感完美结合。0.766的高宽比带来了更低的视觉重心，营造出宽体、低趴的效果。

       MG7全系标配无框车门，车门与整车更好地融为一体，让开门姿态更加轻盈舒展，并进一步缩小A柱盲区，有效拓宽驾驶视野。这种从高性能跑车上延续而来的设计理念，进一步体现了MG7的高水平审美。

名爵MG7内饰介绍

       某种程度上说，内饰比外观的设计更为重要，因为用户用车的时间里有95%以上都是在车内。在这方面，MG7给足了仪式感。MG7内饰有3种主题配色，其中，孔雀绿/玄青黑采用Silk·Nappa真皮材质，搭配水波纹压印。精心考究的欧洲织纹滚边工艺尽显奢华。

       赤霞朱主题内饰则采用Dinamica@高档鹿皮绒材质。这种常见于超跑的材质采用卓越的水性工艺，是基于循环再生的奢华材料，透气环保亲肤性极佳，冬暖夏凉，质感上乘。

       好了，今天关于“mg7名爵”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“mg7名爵”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。