上海大众汽车有限公司董事长_上海大众汽车公司副总经理

斯柯达的官方降价并非是因疫情影响而被动降价，而是企业的主动而为。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝22日在接受媒体采访时表示：“此次调整也是基于我们积累了近一年的对斯柯达品牌的研究而做出的。从去年开始我们就做了很多工作，在做斯柯达品牌重定位的准备。”

这印证了去年10月份大众集团所表示的将要对斯柯达、西雅特两个品牌作出调整的消息，其中斯柯达将集中在中低端市场。彼时大众汽车集团战略负责人迈克尔·约斯特表示，“我们希望在未来更清晰地管理品牌定位与发展。”斯柯达汽车是一家拥有百年造车历史的品牌，隶属于大众集团，而其进入中国市场是在2005年，其具体方式是在托管在上汽大众旗下国产，后来其销售业务也并入上汽大众销售体系。目前，斯柯达在轿车领域拥有速派、明锐、昕锐、昕动、晶锐以及明锐旅行车，SUV领域，包含柯迪亚克家族、柯珞克、柯米克家族几款车型。

易车上海报道?在2021上海车展前夕，一汽-大众在上海举行了线下媒体沟通会，期间，我们对一汽-大众的销售成绩、新车计划、营销规划及对新能源车的展望进行了深入探讨。受访嘉宾有一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋；一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理及大众品牌执行总监麦德岳 (Michael Mayer)；一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如。以下为采访过程中的部分内容。

Q1：一季度大众品牌累计销售33.8万辆，同比增长69.2%，同比2019年还是有不少的增幅，在激烈的竞争压力下，大众品牌为什么还能取得相对不错的成绩？

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋

郭永锋：我们现在有三个品牌，销量结果来看，3月，一汽-大众销量21.9万辆，位列乘用车市场第一位，连续22个月保持乘用车的销量冠军，第一季度我们实现销量58万辆，同比增长72%。其中，一汽-大众大众品牌3月销量13.3万辆，同比增长96.0%；1-3月累计销售33.8万辆，同比增长69.2%，、宝来、速腾、高尔夫、迈腾等实力车型3月份的销量均在各自细分市场排名第一；探岳、探歌、探影、CC等多款重磅新车亦有出色的市场表现，为完成本年度的销量目标打下了坚实的基础。

从一季度完成的成果来看，非常不错，但是内部还是遇到了很多挑战。其实在今年春节前的时候，有疫情的地方都是大众核心销售区域，对我们来讲或多或少还是有影响的。成绩来之不易。

首先我们要感谢2200万用户的认可，让我们的成绩越来越好。优异的成绩还得益于不断完善的产品布局。我们已形成了轿车、SUV、新能源汽车“三驾马车驱动”的产品阵营，全面满足用户多元化的消费需求。优异的成绩还来自于大数据时代我们不断推进的数字化转型以及以用户为中心的营销变革。优异的成绩还来自于我们对于高品质的坚守，强大的体系力量。遇到困境的时候，一汽-大众强大的体系能力就发挥作用了，其实这种体系能力，我自己也有切身的感受，包括我们遇到疫情的时候，包括供应链零部件体系遇到挑战的时候，一汽-大众内部的体系能力，面对困局的时候，这个体系在不断优化和运转，这是我们一汽-大众这30年来，积累下来最宝贵的财富。而底层逻辑则是一汽-大众30年来的守正与创新。

Q2：关于这次车展的新车，能否简单介绍一下GTI、ID.6 CROZZ和TALAGON。

郭永锋：在这次上海车展，我们要传达的很明确的信号就是一汽-大众如何精准的理解中国消费者对汽车的需求，所以在这次车展的新车，我们核心是满足中国消费者对消费升级、个性化和电动化的需求。所以这次车展期间，除了传统的车型之外，我们推出了三款重榜车型，第一就是我们的第八代高尔夫“GTI”，第二是昨天刚刚跟大家见面的大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ，第三就是大众品牌全新全能旗舰SUV TALAGON，这个中文名字已经正式对外公布——揽境。最近几天很多朋友问我，对我们的命名很期待，这个命名也挺有深意的。

首先看GTI，GTI代表着大众品牌非常小众的车型，这个车诞生45年，它最核心的特征就是性能。这次我们亮相的GTI，在产品调教上，包括品质上做了很多变化，更运动，更年轻，更个性。比如GTI经典格纹全新一体式运动座椅，包裹感和运动感非常好，卓越的动力性能也能带来更好的推背感。前脸的灯光，我们也做了调整，蜂窝结晶式LED灯组，像钻石一样，给人的感觉体验特别好。

另外就是6座/7座油电双车ID.6 CROZZ和TALAGON，为什么这次推出两个大车？因为中国消费者的消费升级和家庭结构的变化，无论是家庭用还是商务用，对车辆本身有一些更大空间的需求。ID.6 CROZZ是我们基于MEB平台推出的第二款车，是一款大尺寸高端智能纯电SUV。

最近大家给我们很多信心，一是大家对于电动车所有的焦虑，在ID.4

CROZZ上都得到了非常正向的体验，这是客户给我们的反馈。比如续航里程，ID.4

CROZZ标的550公里，媒体老师体验后的反馈，还是比较真实甚至有点保守的。另外在补能体系上，我们也通过开迈斯进行大规模布局，解除了大家在充电方面的顾虑。第三是大众在中国给大家最深刻的印象就是品质和安全。

我们的传统造车优秀基因，在MEB平台上得到了很好的延续，无论是整车安全还是电车安全。尤其是电车，其实在ID系列开发中，技术上和时间上，我们投入都非常大，最重要的就是我们对安全的实验。我们做了大量实验，反反复复，确保整车电池安全，包括上次上市的时候跟大家沟通到，我们在电池测试部分，严苛度远超过国标。再一点是MEB平台的优势，MEB平台实现了更好的操控性。它虽然是一个电车，但是你开起来的时候，它还具备燃油车比较好的操控体验。

这些优点都集成在ID.6 CROZZ上，并且ID.6 CROZZ拥有六座版、七座版，可以很好兼顾家庭对更大空间的用车需求。在品牌内部管理层面，我们对新能源的销售也投入了很多精力，而且决策链路在一汽-大众是最高效的。这些都给了我们极大的信心。这款车已正式接受预订，大家可以通过一汽-大众ID社区小程序进行预订。

第三款车是TALAGON揽境，这个车的标签就是全新、全能、旗舰。为什么是全新呢？因为它采用了全新的内外饰设计。为什么是全能呢？这个车动力系统我们有三个版本，2.0T低功率、2.0T高功率、2.5T V6发动机，我们大部分车型都配备了四驱，所以我们无论家庭还是商务应用，还是休闲越野，这个车能够覆盖全面的应用场景，所以我们定义为全能。

为什么是旗舰呢？旗舰不一定是价格最贵的，TALAGON揽境承担着大众品牌品牌向上的任务。其车长达5152毫米，轴距2980毫米，拥有主流大型SUV的最大尺寸，其高端越级配置，结合大众品牌最先进、最完备的智能科技，让TALAGON揽境成为超越大众级别，媲美豪华车型的新旗舰。所以，综合来看，这是一款各方面都为新时代成就者量身打造的旗舰车型。

Q3：ID.4 CROZZ对一汽-大众营销体系带来了一些挑战，那这次车展一汽-大众同时推出了三款车，对一汽-大众体系来说，对品牌营销来说，也是提出了更大的考验，一汽-大众依然坚定地选择了这条路的原因是什么呢？

郭永锋：首先为什么推出三款车？当前从事汽车行业的大家都有一个共识，认为当前一段时间是汽车行业转型变革的时期，但是它有几个趋势。这个趋势一是消费升级。去年量产的豪华品牌，增速远超过其它品牌，消费升级对无论是车型的品牌定位上，还是功能级的需求上，都提出更高的要求。

第二是个性化；个性化的动机和底层逻辑是来自于数字化，每个人都有每个人对产品、生活、功能的诉求，但只有在数字化的时代里，我们才有渠道和方法、手段，精准的了解并满足用户个性化的需求。比如GTI这款车，就是为了满足客户的个性化需求而推出的。另外我们在GTI营销上也会做大的创新和尝试，在数字化时代，基于整个线上大数据进行直接、精准的了解用户的诉求。

其实这种个性化的需求对车厂也带来了巨大的挑战，第一个挑战是对体系的挑战，大家知道汽车行业是规模经济，它的流程非常复杂，一旦产生个性化需求，对一汽-大众内部来讲，从订单系统到生产系统，所有的原有流程和体系都面临巨大的挑战；第二个挑战是信息的挑战，大家知道汽车行业信息化做得非常扎实，内部都靠强大的信息系统支撑，但是做个性化以后，就要对原有的流程和信息系统做大规模的改造。看上去简简单单的个性化，对车厂而言，是对最核心的OTD体系能力的挑战。

第三个是智能化、电动化。在智能电动车这个全新赛道，我们在推出了ID.4 CROZZ后，快速推出ID.6 CROZZ，彰显出我们进入纯电市场的决心及为用户提供丰富纯电产品的诚意。但这确实给我们带来更多难题，1、首先燃油车上，燃油车我们加了车型以后，从营销策略来讲，管理复杂度也是在增加的。2、电动化，我也客观认识一下现状，在2020年，麦肯锡做的关于客户的洞察中，大家对量产品牌、新能源认知，第一想到的是新势力，因为新势力是最先切入到这个领域里面来的。而传统的汽车品牌，中间经历了一段技术演进迭代的过程，我们曾经也搞过一段时间油改电产品，虽然也不错，但这个技术路线很快被我们迭代更新了。客户需要有认知的过程，所以我们快速的接连推出了<a class="hidde