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1.从奥德赛到理想ONE，分享一个标准奶爸的选车心路历程

编辑 | 王姗姗

本文刊载于《第一 财经 》杂志2021年1月刊

精彩的财富奇迹永远是最吸引眼球的。

2020年，即便是一个对购买电动车毫无兴趣的人，也会对蔚来、理想、小鹏产生最朴素的好奇： 这3家在美股上市的中国电动车公司，股价凭什么能涨到这么高？

蔚来在2019年股价曾低至1.5美元，一年后，它的市值增长了近50倍；2020年上市的理想和小鹏，股价也都一度比发行价涨了500%以上。

走到故事的另一面，去观察一些对于 汽车 公司来说更可靠的评判数据——比如销量，你会发现，上述3家公司同期经历的“震荡幅度”没那么高。

2019年，蔚来最低谷时，每个月怎么也能卖出1000多辆车。2020年前11个月它的平均月销量增长到3338辆。考虑到新冠疫情对购车需求的压制，这个表现确实亮眼，但它至多属于“表现出彩”的范畴。

蔚来、理想、小鹏的创始人——李斌、李想、何小鹏，对股价的反应会很平淡。那只是公司成长的外在效应。当下真正值得研究的， 作为创业者，他们可能更在意很多人在谈论这3家公司时的一个误解：认为它们差不多，都是特斯拉的模仿者。

的确，在面对投资者所讲的故事中，它们都提到自己会成为中国的特斯拉。

客观上，特斯拉作为成功样板，帮助这几个电动车创业公司拿到了想要的启动资金。一个新兴领域的领先者并不会压制同行，反而会带动它们一起增长。2020年1月，特斯拉开售国产Model 3，这款车不仅迅速成为中国最畅销的纯电动车，甚至比很多同价位的燃油车更好卖。 蔚来、理想、小鹏在2020年创下的销量佳绩，同样也离不开特斯拉建立的行业影响力。但这并不意味着它们只是特斯拉的同类复制品。

这3家诞生于中国、由不同类型创始人创办的公司，正逐渐显现出差异化的竞争力。而这正是作为一个创业故事最为精彩的部分。 这些“造车新势力”的代表性公司，在其各自成长路径上到底做对了什么，是当下真正值得研究的事。

关于蔚来，我们将追踪它在 用户服务体系 上的进展，这是它明确的护城河，但随着2020年的好成绩，它也有了新的挑战；

关于理想，我们观察它在 公司组织架构 层面的成长。创始人李想常被评价是一个超级产品经理，但其实，他现在主要打磨的产品已经不是车，而是理想公司这个组织；

关于小鹏，它用 自动驾驶 这个“未来技术”作为现在产品的重要卖点，论及对自动驾驶的投入，它确实与特斯拉最像，但也最想借此打败特斯拉。

拥有某一项特色或能力，并不能帮助品牌在市场上获胜，但这些能力或者选择，对同行和其他行业已具有很大的参考意义。

蔚来：

面对“保有量”痛并快乐着

44万元。这可能是2020年蔚来最满意的数字。

截至2020年11月，它已经卖出了近4万辆车，平均单价超过44万元，这个价格与奔驰、雷克萨斯接近，比宝马、奥迪等豪华车都要贵。这是中国本土品牌此前从未做到的事情。

但在44万元的背后，还有一个具有隐忧的数字——12.9%，这是蔚来2020年第三季度的毛利率。从 汽车 产业整体看，这算是一个及格分。特斯拉同期的毛利率是23.5%，且它的毛利率已长期保持在20%以上。蔚来的单车平均售价比特斯拉更高，按说，更贵的车应获得更高的毛利。

蔚来的毛利率相对较低，一个显性的原因是它目前的产能利用率还存在提升空间，规模效应还不够强。但更麻烦的是，蔚来在用户服务上花的钱，比任何 汽车 品牌都多。

车主购买一个年付费的套餐，蔚来的服务承诺是有专门的团队负责上门取送车，帮车主解决维修、保养、充换电、道路救援、保险等几乎所有与用车有关的麻烦事。

缜密而周到的服务，正是蔚来提升品牌定位，说服消费者愿意花更高价格买车的重要原因。蔚来创始人李斌曾在接受《第一 财经 》YiMagazine采访时，将用户服务列为蔚来的“护城河”。但作为蔚来商业模式的核心内容，这些服务项目背后是一块很难被压缩的成本。

相比于2018年年底的数据，蔚来目前的保有量是其6.2倍。保有量大增当然值得高兴，但对蔚来来说，这也意味着它的服务体系负担，是两年前的6.2倍。

“我们如何在保有量大幅增长的情况下，保持服务原汁原味，还不能同比例增加成本。这是蔚来接下来最大的挑战。”蔚来总裁秦力洪曾对《第一 财经 》YiMagazine表示，蔚来的服务体系在财务上的最终目标就是收支基本打平，允许微亏。

在2020年年末的一次演讲中，秦力洪再次提到 “微亏” 这个说法，然后还补了一句，“如果变成堆人的工作，我们会很惨。”

但蔚来运营至今， “堆人” 的情况不是没有出现过。

2018年，蔚来急着交付它的第一批车，每当一个新的城市出现了蔚来车主，公司就会在那里配备一套售后服务团队，蔚来的员工规模迅速超过了1万人。每个城市团队包括专门负责取送车的服务专员（蔚来车主称他们为小哥），以及与各个合作方（维修保养、道路救援、保险等）对接的员工。但在很长时间里，车主数量有限造成城市服务团队的“赋闲”，每个小哥平均1.5天才能服务到一单。2019年蔚来服务体系曾单季亏损10亿元以上，同期又遭遇融资寒冬，接下来就是意料之中的裁员，服务体系的亏损这才得以收窄。

2020年，蔚来服务团队的总体规模其实与两年前持平，仍然在1000人左右，但每位小哥平均一天已经可以接到5单以上，在上海等保有量大的城市，小哥的接量单会更高。按照秦力洪的说法，用户的服务满意度并没有明显下降。若以上海的运营效率反观全国，理论上蔚来服务团队的整体边际效益还能做到更大。

蔚来在2020年升级了调度系统，根据后台数据来预判哪辆车或许即将需要上门取车帮它充电，并引导附近的小哥提前待命，以减少在路上花费的时间。实时获取车内数据的电子系统——这正是电动车创业公司们都很看重的运营优势，就像App运营者那样，依靠数据分析来提升效率。

为了避免堆人，蔚来在服务体系中引入了第三方合作。在保有量较低的地区，它不再急着聘用一整个团队，而是与代驾平台合作，代为培训代驾小哥，让他们接入蔚来的调度系统接单。只要“用户无感”——分不出为自己服务的是蔚来的员工还是代驾公司的人，便说明这个策略是可行的。

一边要处理服务带来的成本压力，另一边，蔚来还要继续为扩大保有量而做努力。对于一个新品牌，迅速开店永远是提升销量的最直接办法。这方面蔚来比其他电动车公司更激进，它在国内的门店数量目前接近200家，覆盖城市超过111个，且接下来还会继续在重点城市提高网点密度。蔚来的销售体系也已经在尝试引入第三方。比如蔚来在昆明大悦城开店，当地一家经营豪华车品牌的4S店也是其出资方之一，并负责为门店引入它已有的本地客源和服务资源，享受销售分成；门店的员工仍会由蔚来招聘，工作方式和其他展厅一样。

伴随销量攀升，2020年蔚来的售后服务体系的负荷也面临一个快速上升期。此外，它还不能停止对服务项目的迭代升级，比如它会部署更多20千瓦的快速充电桩，同时它还要建更多换电站——截至2020年9月，蔚来建立了155座换电站，2021年它计划新增300座。

《第一 财经 》YiMagazine曾经报道过，蔚来的换电站可以在5分钟之内为蔚来车主更换电池，这是蔚来解决充电时间过长问题的解决方案。因为电池尺寸标准不同，这项服务只有蔚来车主才能用，而且换电服务对很多蔚来车主是终身免费的。

蔚来一开始就知道，建换电站是个亏钱但可以帮公司赚到口碑的生意，它能做的就是尽量少亏一些。蔚来的能源团队即将投放新一代的换电站，建设和运营成本是旧版本的1／3，每个换电站的电池数也从原来的5块增加到8块。

一直以来 汽车 产业都是以重资产、重运营著称，但蔚来坚持走了7年的这条路，看起来是一个比传统 汽车 公司更重的模式。 既要增长，又要降本，还要确保输出稳定的服务——可以预见，这家公司注定会长期处在多重矛盾的拉锯之中，但最终只要消费者满意，蔚来的脚下就是活水，一切便可以继续。

理想：

要让目标用户说出“我没的选”

“我没的选。”生活在成都的刘翔2020年4月买了理想 汽车 的首款量产车理想ONE。每当有人问起他的“尝鲜理由”，他总是这么回答。

“说实话，这辆车并不吸引我。外形挺平庸，悬挂硬邦邦的，过颠簸路面不太舒服，音响还很糟——我之前对车内音响很讲究。”刘翔一口气列举了理想ONE的诸多缺点，最后又重复了那句“但没的选”。

理想ONE为何成了刘翔的“唯一选项”？购车前，他脑中有一张清晰的需求清单，区分出刚需和个人偏好。刚需有两条：一辆3排座椅的SUV，用来全家周末自驾游，两个孩子都需要安全座椅；可以在线更新的智能化软件系统。

第一条刚需排除了充电时间长、不适合跑长途的纯电动车，第二条则排除了那些传统的燃油车。刘翔的上一辆车是2013年上市的凯迪拉克XTS，这是当年少有的大液晶屏、车载系统体验靠近智能手机的车型。最后，他发现剩下的答案只有理想 汽车 2019年上市的增程式电动SUV——理想ONE。

刘翔这样的购车决策过程，可能是理想 汽车 的创始人李想最希望看到的。这和他开发这辆车的逻辑完全重合，也证明他和同事那些反 汽车 公司传统的做事方式奏效了。

在中国的电动车市场，目前只有理想ONE选择了一种名叫“增程式电驱动技术”的解决方案——用一台发动机+一台发电机将油转化为电，再将电输出给驱动电机，让整辆车跑起来，富余的电会被充进电池。

相比传统燃油车，增程式能让发动机始终处于效率最高的运转状态，所以省油，而整车的各个系统是靠电提供能源的，它也能采用纯电动车一样的电子电气架构，以及带来纯电驱动的加速平顺、提速快等优势。

说到缺点，用来串联电池和电动机的发动机系统很复杂，技术开发成本高，减排效果不如纯电动车。所以大多数 汽车 公司都把增程式看作一种过渡技术，不愿花精力研发它。在理想之前，最著名的增程式电动车是通用的沃兰达，但2019年3月它彻底停产了，就在理想ONE上市前一个月。

选择成为“少数派”，这甚至给理想公司的融资和造车带来麻烦。 投资人和供应商不相信这个产品能卖得动。但这款车在2020年11月卖出4646辆，在中国市场30万元以上的SUV中排名第八——没有一个本土品牌车型在价格和月销量上同时超过它，包括蔚来。考虑到这是一款上市两个月、只在50多个门店销售的新车，理想ONE算得上畅销。

在解释理想ONE的卖点时，李想表示，理想公司是造了一辆最适合“中国家庭用户”的 汽车 ——呃，所有在中国卖车的公司都说过同样的话：他们的某某车型是面向家庭用户的。谁都知道这是市场的买车主力。所以，如同说“做正装是要卖给商务人士”，造车是为了卖给家庭，乍一听是个正确而无用的市场界定。

但理想确实是基于这个最普遍的用户定位，造出了一款技术与众不同的车，还卖出去了。 这背后的故事或许是理想 汽车 最值得同行参考的地方——普遍并不意味着模糊和虚无，普遍性的需要完全可以被一一拆解，精准回应。

理想ONE的产品定义，基本是由李想本人在2015年创业做 汽车 之初就确定的。他是一位被投资人评价为“产品经理型”的创始人。在此之前他创办了中国最大的 汽车 资讯平台“ 汽车 之家”。他是中国最早的一批特斯拉车主，也是蔚来最早的投资人之一。

开发理想ONE的过程中，李想基于“用户思维”一遍遍地向投资人、合作伙伴解释为什么增程式是最合适当下环境的一种选择。从大的战略判断，理想和特斯拉差不多：面对像刘翔这一代的 汽车 主力消费群体——他们已习惯了智能手机带来的智能化体验，智能化的 汽车 产品顺理成章地成了一种刚需。 汽车 要实现智能化，整车的电子电气架构必须基于电动车来开发。

但具体到当下的产品规划，李想的判断依据中出现了各种“找不同”：中国家庭没有美国那样理所当然的停车位和充电桩；不少人生活在冬天需要暖气的城市，到了冬天纯电动车的续航里程会大幅降低——这些都是在加利福尼亚体验出色的纯电动车在中国遭遇的短板。所以他认为在充电没法像加油那么方便的阶段，发动机还是必须的。

把“用户思维”这个抽象概念转化为现实中具体要做的每件事，也就是要把李想本人的商业逻辑具象为一辆30万元左右三排6座的增程式SUV——理想 汽车 展现了一套不同于传统 汽车 公司的组织架构和做事方式。

没有聘请咨询机构，也不做问卷调查或是焦点小组访谈，理想 汽车 产品战略总监张骁和同事了解用户的方式很“原始”，就是去观察他们的实际行动：看看家庭到底喜欢什么样的车，喜欢什么样的配置，究竟哪些是共性的刚需。

而后这些信息会用来帮助团队做各种产品配置取舍。比如，理想ONE的第二排是电动座椅，并增加了座椅加热，但没有座椅通风，理由是考虑到坐在这个位置上的很有可能是家庭成员中的老人和小孩，费力的手动调节装置对他们是很不方便的，另外，老人对寒冷更敏感，暖和是他们的刚需。

“以前大家都说年轻人喜欢个性的小车。但我们发现，年轻人其实喜欢雅阁、凯美瑞这样的大车，因为他们喜欢在同价位有更大的空间。如果30万元能买到宝马X5，就不会有人买3系了。”张骁对《第一 财经 》YiMagazine说。

他的这个“产品战略”岗位，在传统 汽车 公司中是不存在的。 汽车 制造工业过去一直遵循线性流程——按造车的不同环节划出不同部门，各自权责明确，因此从未有一个部门会从头到尾参与开发一辆车的全过程。如果有人做了该部门任务表以外的事，反而会惹麻烦和引起反感。

在理想 汽车 ，张骁和他的团队会在一款新车的概念定义阶段便带着从消费者那儿“聊”来的各种信息，参与到讨论中，在随后的设计、销售、市场、以及用户反馈环节，张骁都需要全程参与，确保这辆车能真正贯彻“以用户为中心的理念”。

理想 汽车 要求员工们对不同的话题发表意见，因此采取了一种网状的组织架构。例如，为了确定一个手机端App的功能，除了负责的工程师，相关的内饰设计师、车载系统设计师、供应链工程师，甚至销售团队也要参与进来，因为这涉及到对用户的演示。所有人共同参照一套议事流程确定方案，最终的决定权，不再只属于那个叫“领导”的人，也有可能会属于一线负责的工程师。

这套机制的核心是信息透明：大家都要用“说人话”的方式，把自己关于这个项目所知的核心信息解释清楚，信息不再由领导者垄断。理想有一个内部平台，确保所有人都可以知道其他同事的工作进展，而这个组织管理思路是李想在创办 汽车 之家时就实施的。

“我们最忌讳的就是大家‘憋大招’——把自己手里的业务都捂着，不让别人看，直到某一个节点，突然蹦出一个东西。我们希望每个人的工作进度都能对大家透明。”张骁说。

新一代的智能化 汽车 ，已经不是一件拥有完整说明书的硬件制造工作。李想在2018年就提出，过去的线性管理无法支撑智能化软件开发，以及用户交互平台、销售系统的建立。“这些工作之间都高度关联，需要实时的跨部门协作。”他说。

理想 汽车 的专业工程师们必须要习惯那些来自非专业人士的“指指点点”。理想ONE针对遮阳板设计方案的评审过程中，第一版方案遇到反对声音，负责设计的工程师第一反应是“我没错，这是一个成熟方案”。但后来他还是被说服了。因为所有人开始一起梳理，如果自己是车主，对遮阳板有怎样的需求：它应该是长方形的，视觉上更舒服，化妆镜应该是滑盖的而不是翻盖的，用起来更顺手也更有豪华感……他们还梳理了所有豪华车的遮阳板方案，发现绝大多数都是这类方案。工程师最终同意修改。

刘翔加了李想的微信，在第一次试驾后，他就向李想抱怨了“掉价”的音响系统，并建议能不能用户付费加配置，把音响换得更好。他原以为会得到对方一个客气的感谢，没想到李想认真地拒绝了这个建议，并解释原因：他也想让车内音响更好，但理想ONE是新品牌的第一款车，大牌的音响厂商不愿意合作，所以没法在现阶段提供更好的配置。

在理想内部，有一个解决一切分歧的“指挥棒”：回归用户需求。有意思的是，当 汽车 上市之后被用户投诉存有这样那样的问题时，理想又会用像对待同事一样的口吻，“就事论事”地回复他们。

在同事眼中，组织管理是李想现在花心思最多的地方。他让公司效法Google所倡导的OKR考评体系，他会要求每个员工都阅读几本关于思考方式的书，创业早期他还买了市面上最好的车让员工去体验。“不少同事是从自主品牌来的，之前可能都没做过20万元以上的车，得提升审美，让大家知道什么是最佳解决方案。”张骁说。

在公司规模较小时，组织创新还比较容易落地，公司变大之后，要保持就很难。 再先进的管理机制也没法保证不染上大公司病。 如何让数千人都像李想一样思考问题，这是理想 汽车 在它发展的下一个阶段最值得被观察的课题。

小鹏：

把未来作为当下的卖点

如果一定要说蔚来、理想、小鹏3家公司里谁最像特斯拉，答案可能是小鹏 汽车 ，理由是“自动驾驶”。

特斯拉在续航里程、做工质量、交互系统方面，相比同行并没有领先优势，但在自动驾驶——准确地说是高级驾驶辅助系统——的体验上，它仍然领先。对于特斯拉来说，自动驾驶已经不是未来愿景，而是争夺消费者的重要武器。

在寻找产品差异化竞争力的过程中，小鹏也很快悟到了这个关键点。

特斯拉在自动驾驶领域实现了全栈自研，也就是把与自动驾驶相关的软硬件技术、算法、工具、数据系统都掌握在自己手中。这么做的最大好处是能实现快速升级。 小鹏是除了特斯拉之外，唯一宣布要实现自动驾驶全栈自研的 汽车 公司。百度曾经考虑过投资小鹏，要求是自动驾驶研发由百度阿波罗来做，最后双方未能达成协议。

比较蔚来、理想、小鹏3家上市公司2020年第三季度的财报，小鹏 汽车 的销量最低，研发费用最高。小鹏 汽车 有近5000人，其中超过2000人是研发人员，但小鹏不愿意公开自动驾驶团队的具体人数。

“10年内，智能电动车的标签就是自动驾驶。”何小鹏在2020年“小鹏 汽车 智能日”的活动上说。程序员出身的他，特意把这场发布会的时间指定在10月24日——中国程序员日，说得再明白一点，就是他希望“自动驾驶”这项代表着 汽车 产业系统程序开发能力顶峰的功能，日后能成为小鹏 汽车 的核心优势。

何小鹏和马斯克曾在社交网络上争论过激光雷达的技术路线，特斯拉也曾指责小鹏对其自动驾驶团队的挖角，但他们二人的经历又确实有很多不谋而合的地方：他们都是通过卖掉上一个创业项目实现财务自由，最开始都是以投资人的身份进入电动车领域，到后来自己做了CEO；这两位CEO都对离现实生活很遥远的古怪技术感兴趣——马斯克扶持了胶囊列车，梦想登陆火星，何小鹏有段时间则热衷研究“海底城市”，在和同事闲聊时，他认为将来人类生活肯定需要扩展到海洋。

那些只开发自动驾驶技术的创业公司动辄数亿美元的融资额度表明这类项目的研发过程就像一台“强力碎钞机”。对于一个 汽车 公司来说，在早期量产车还没上市时，选择重度投入往往需要顶住压力。

2019年6月，何小鹏在微信朋友圈里发了一张著名的照片，是他和李斌、李想的合影，配文是“三个苦逼，在忆苦思变”。当时确实是电动车创业公司整体最困难的时期，3家公司遇到的难点各不相同。为了扩大销量，小鹏大幅提升了量产车G3的配置而售价变化不大，遭到了老车主的强烈反弹，销售受到影响；时逢C轮融资，投资人提出的要求也是小鹏应该改善经营状况，更专注于活下去。

“在我们融资最困难的一段时间，整个公司都在控成本，就在那么难的情况下，小鹏 汽车 对自动驾驶的研发投入依然保持了很强力度。”小鹏 汽车 自动驾驶团队负责人吴新宙对《第一 财经 》YiMagazine说。

自动驾驶技术的领先与否，体现在各种不同行驶场景均能实现无需驾驶员手动的自主操作。特斯拉的驾驶辅助系统，目前比所有产品领先一代技术，已经可以在不少城市道路实现这一点，而且它还会加快拓展应用场景的种类。

对此，小鹏以“本地化”为竞争策略，也就是让自动驾驶更适合中国本地路况。 直面对标难度大，但这一点的发挥空间确实不小。

“业界有个段子说，在国内路测一公里等于在美国跑十公里。”吴新宙说，他原本是高通的自动驾驶负责人，出于工作习惯，他每到一个城市就喜欢观察路况，每次看到新情况就会想算法应该怎么去识别。小鹏的研发总部位于广州，这里更让吴新宙感觉吃惊，中国的道路划线可以这么复杂：“美国的交通复杂程度没有中国这么高。我第一次到广州，一下飞机就被减速带的导入线惊呆了，问这是什么东西，我怎么没见过啊！国外真的没有这个。”

按照吴新宙的归纳，从自动驾驶的专业视角，中国的道路有以下特点：经常有长距离、大曲率变化的道路，而且一个匝道上有好几个车道，反复汇流、分流；路上有很多施工场景，交通标志的种类也多；道路参与者很多——“我甚至在高架上看到过行人和电瓶车。”吴新宙说。

一个普通的驾驶者自己开车，不会认为上述因素有什么“夸张”之处，就算是在一个陌生的行车环境，也能很快适应。 但从自动驾驶系统的角度，每一个没遇到的情况都可能是风险点。这就使得自动驾驶系统越来越成为一项有本地特性的技术。这给了小鹏这样的公司构筑技术壁垒的机会。

小鹏在自动驾驶的研发上敢花钱，同时思路又很务实。他们并不是追求一步到位的完全自动驾驶，而是确保已有的技术研发成果匹配量产车辆，以提升它的市场竞争力。

现阶段小鹏面对消费者拿出的是3个自动驾驶技术卖点：1.场景覆盖率高，尤其是中国特有的场景，比如高架桥下的复杂道路；2.人工接管率尽可能低，每推出一个功能，比如自动泊车，就要确保驾驶员真的可以全程放手，而不必随时小心；3. 汽车 自动变道的体验要保证在中国的高速公路上能像个“老司机”那样，从容、敏锐地换道。

上述最后一条，按计划，要在小鹏2021年年初发布的XPilot 3.0系统上实现。而整体这些卖点，将在2021年上半年被验证它们对于新车销售的实际意义。

与此同时，小鹏已经在研发下一代车型的自动驾驶技术——激光雷达可能被融合到传感器方案中，高速道路的自动驾驶功能也将延伸到城市中……未来自动驾驶在中国的应用，就是要这样一个一个场景地去突破，最终融入消费者的日常用车生活中。

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从奥德赛到理想ONE，分享一个标准奶爸的选车心路历程

　不知不觉间，我们已身处2019年的时间洪流内，时间的洪流冲走了我们太多东西，但也给了我们沉淀积累的空间。那么汽车设计师 工作 总结 及 工作计划 该怎样写呢?下面就是我给大家带来的汽车设计师工作总结及计划 范文 模板，希望大家喜欢!

　汽车设计师工作总结及计划范文模板篇一

　国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。

　直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。

　外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。

　以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和 经验 都非常的有限。

　接下来按几步来分析：

　一、配合造型设计提供数据：

　内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：

　1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。

　2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。

　3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。

　内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内(即与某坐标轴垂直);

　4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质;而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。

　二、安装结构初步分析确定：

　在内饰造型的同时，可也进行内饰安装结构的初步分析确定，也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：

　1、与车身的安装方式：

　对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到的性能。

　在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。

　2、内饰件间的安装方式：

　内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式(包括结构、位置等)，还要有合理的定位方式(尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位)。同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与 其它 各饰件间

　没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。

　3、相关件的安装方式：

　内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系);另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。

　在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。

　三、安装结构具体设计：

　内饰造型结束之后，对造型面进行A面处理，就能进行结构设计。但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了

　1、造型设计数据输入、输出

　2、安装结构初步分析

　3、结构设计细化

　4、最终数模整体后期分析

　5、模具件试装分析、调整

　这五步可以在2步之后加一条结构模块化和方案建模

　3、结构设计细化

　4、最终数模整体后期分析

　这两步之间还是省略了很多东西的吧，比如，CAE或者proto的验证试验。

　汽车设计师工作总结及计划范文模板篇二

　2019年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在某某年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为某某专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下：

　一、思想态度方面。

　从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。

　从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。

　做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要 爱岗敬业 ，尽职尽责的去认真完成我的工作。

　二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。

　汽车设计这份工作要求我。

　(首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。

　(二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真，仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。

　(三是)责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。所以工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。

　(四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再就是，将问题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定具体时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。

　(五是)保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，根据工时定额做出工资表下发给各工段开始做工资，工段做完的工资表进行初审。对工资负一定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了很多我未曾接触过的事物和知识。

　三、不断学习改进，总结经验，用于实践，提高工作效率。

　来到公司的这段时间里经历了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个流程中的制作，到把车交到用户手中。可以说是每个细节，每个零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知识层面。也学会了出现问题如何分析解决，在制造部做汽车设计这段时间，我经常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，牢固汽车设计基础、力求对汽车设计数据分析质量的提高。

　让工作做的更顺利，效率更高，更准确。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，这样核算起来比较吃力，很容易出错，经李部的指导，把核算 方法 统一化，制定出了一个比较合理的标准。各工段按照这个标准就不容易出错，这样减少了重复核对，提高了工作效率。

　现在学习分析各报表情况，对于每月的产量分析，工伤情况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量怎样变化，后续工作怎样安排。在哪一阶段是工伤多发期，分析怎样尽量注意，减少事故的发生率，做到安全无隐患的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些均衡调整。

　到某某年随着淡季的来临，产量的下滑，工作量也随之减少了，公司安排了培训计划，对自身业务学习的进一步加强，还组织学习了某某老师的“班组管理总部组织的“精益生产管理”，从中得到了不小的收获，从最基本的5s做起，从自身做起，用实际行动影响周围的人，一起改善，减少工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。

　四、完美沟通、精诚协作、快乐服务、共创辉煌。

　一个人对自己的工作如果有的喜欢，也许不是太可能，但是想做到百分百的喜欢，就在于我们怎样以好的心态去看待这份工作，也就是说，既然我已经选择了这份工作，我就应该义无反顾的投身其中，并体现自我的价值观，与同事以及领导互相交流、及时沟通、共同学习、取长补短、互通有无。

　通过读“塑造阳光心态”这本书，无论做什么都要把心态调整好，以一种乐观、积极向上的态度，以公司特有的快乐服务为准则，服务他人，打造和谐永驻的气氛。才能推进发展，铸就辉煌。

　五、存在的不足及今后的努力方向。

　在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习，努力使自己在各方面走向熟练，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限，导致在平时的工作中比较死板、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有全面的理解与把握。

　主动性不够，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，并且遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。

　汽车设计师工作总结及计划范文模板篇三

　从七月大学 毕业 到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种.种原因，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，直接顶上去，负责了一个整车项目的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。

　汽车设计，或许一年之前对于我来说是很神秘的东西，但现在我更多的感觉是个体力活，当然我自己感觉和资深工程师还是有很大的差距，这种差距也是我将来努力的方向。

　以下是我做为一个新手一年来的体会，随便写写，希望给那些将来想进入车身设计领域的人点经验，同时也想和我有着类似经历的人交流下工作的经验和体会。

　一、我们在做设计之前需掌握的基础技能

　1.了解车身设计的内容

　谈到车身设计，起码知道是要设计哪些东西。一般来说，车身设计主要指的是白车身，大概可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身项目8~9个人可以搞定(很强悍的队伍，有合作的经历)。本人对内饰系统了解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。

　2.软件的培训和使用

　目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。我用的是catia。对与catia来说我们主要要精通其中的GSD和partdesign模块，掌握product模块和点云操作的模块，会使用部分freestyle的命令。最后根据个人不同的分工，掌握自己负责系统需要用的一些专用模块，比如门盖系统需要用的DMU相关模块。

　如果以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确的就是设计概念，经验以及项目的洗礼。

　二、我这一年来的工作经历的简单回顾(按时间顺序)

　1.开始工作的第一个月

　很显然，我们新人工作的第一个月主要在培训中度过了。首先是catia软件的培训，内容这里不在多说了。这里我想说的是我个人掌握这个软件的小体会。如果你之前从来没有接触过catia，那么，上手这个软件我比较推荐从有实例的书籍学起，先依葫芦画瓢按照那些书的步骤介绍练习例子。做的例子多了或多或少都会对软件有个大概的认识。

　过了这个阶段(你觉得你需要知道书上例子画图顺序的原因，并且想了解更多命令原理的时候)，推荐你去看看专门介绍catia命令的书籍或者catia帮助。总之，软件这种东西，上手容易精通难，需要大量的经验积累。

　学习软件过了大半个月，我出差经历了一个白车身的拆解项目。也就是在这个时候，我第一次接触了明细表这个东西，以现在的眼光看，明细表是设计里面必不可少的东西，非常重要!由于我做的是大地板总成，因此大地板明细表给我的第一感觉是奇烦无比。

　这次出差也是我人生的第一次，感觉除了累还是累，每天工作到十点后，最夸张的一次是搞到了12点后。拆解白车身我们是脑力体力活一起上，这次我不但是在同事的帮助下独立完成的大地板明细表，更是体会了把板金工的工作，用钻头打焊点，用漆笔标识焊点，用大铁块敲平变形的板金...呵呵，貌似挺好玩。拆解白车身，主要是给客户提供样车实物的某种我们理解的焊接顺序，提供一份比较的明细表。

　2.一个月后一直到现在

　这段时间，我就是在忙着做整车项目的地板结构建模工作了。

　第一个阶段：

　1扫描点云，做必要的简单测量和拆解。

　2完全拆解车身包括白车身，底盘和内外饰。

　3前面工作的产生的三大文件：明细表，拆解记录，焊点图。另外还有一份给客户的初步的零件清单。

　第二个阶段：

　1结构建模

　2检查数模(自检)

　3提供焊接方案(参考)和标记焊点

　4配合底盘系统给出系统孔位信息

　5这段时间的产物是单件的catiapart文件，装配文件，焊点文件，级次图，爆炸图，比较完善的明细表。

　第三个阶段：

　1整理品质基准书

　2修改数模

　3修改说明

　4完善以前的文件

　5整理主截面

　相信大家看了也大概对这个流程有个感性的了解，设计呢，是个体力活(你精通的前提下)

　三、我的一些主要的体会

　1.对与新人来说，设计工作首先要自己喜欢他，态度要端正，工作严谨，对数模精益求精。这样才能达到一个比较好的状态。

　2.软件重要但不是最重要的东西，真正重要核心的东西是设计概念，经验，设计思路。对于单件或许我们照着点云描就OK了，但是建模时候我们还要考虑零件相互焊接的关系，各种特征的作用。

　3.前期对树模的理解特别对于是新人很重要，我们要以总成的眼光看单件，甚至到一定程度的时候还要在建单件的时候有意识的考虑焊接问题，必要的工艺问题等等。

　4.多干点活吧，加班是个好习惯...别鄙视我，我是被逼的...

　最后祝大家快乐每一天，饭是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要自己水平高是要时间积累的，别太心急。工作要搞好，生活也要精彩!

　艺术设计师 年终总结 及计划范文模板篇四

　时光飞逝，岁月如梭，这一年在公司同仁的共同努力下，我们开拓创新，积极配合，注重效率，完成了一个有一个精美绝伦的艺术品。当然这都离不开公司领导的正确决策，离不开总设计师和设计部每位成员的独具一格的创新理念。离不开各个部门同事的团结合作。回顾这一年有收获，有成就，也有问题，有 反思 ，有总结。

　1.常州某某寺海岛。(在这个项目中出现人物拥挤现象，安装过程中出现某关系与背景的不协调，导致整体的艺术效果及一些细节问题没有达到预期的完美理想。)

　我个人认为以后做的时候要注意人物的体量与背景空间关系以及摆放尺寸的融合，要达到最后人物，背景，寺庙的完美结合。

　2.东北海岛。(在这个项目中出现尺寸不准的问题要注意大体尺寸与局部尺寸的准确还有和现场神台与寺庙的整体结合。)

　我个人认为今后做的时候要求钢架尺寸要负责人签字确认。务必做到准确无误。以前做的好的要做到更好，以前做的不对的要及时改进，下次不能再犯类似错误。

　3.东北某某和某某莲花化身。(在这个项目中主要问题就是外包单位做成品时没有很好按小稿中的整体感觉和艺术效果来做，稍有偏差，也许是我们传达的思想不够单位，今后一定要加强沟通，传达艺术理念，详细讲解作品的整体表现。加强团队意识才能到达顾客企业个人的多重共赢。从而增强企业品牌知名度和信誉度。)

　4.松江某某某。(在这个项目中主要问题就是人物的组织安排和验收时间的要求没有做到很好。)

　我个人认为今后工作中负责人要及时组织督促员工总结已经完成的任务和没有完成的计划。加强时间观念提高生产效率。做为员工要做计划定任务做总结。时刻紧跟公司的步伐。要高质量，高要求，高标准的完成工作任务。

　5.某某堂，六柱人物背景。在这个工程中主要就是要及时与师傅沟通，理解领悟设计师的要求的整体艺术效果，达到艺术与进度的及时更进。不伦是已经完成的这几个项目还是现在做的四大天王，关公，童子侍女以及今后做的工程，理解设计师的设计理念，领悟整体的艺术效果都是我们做好一件艺术品的前提条件。

　希望自己在各方面都有一个质的提高，而这需要在艺术创作和艺术欣赏的实践中，逐步培养和锻炼。做好一个艺术品首先要树立正确的世界观，人生观，价值观，培养自己的审美趣味，扩大自己的欣赏视野，从而提高艺术修养水平，增强 文化 底蕴各种艺术之间都是有内在联系，这就需要博览群书，广泛通晓各种艺术形式。要多看，多听，多反思。看看名家的优秀作品，从中领悟他们的创作经验和表现手段，不断实践，不断反思，不断总结。三人行必有我师，要与同事虚心请教学习彼此互通有无，取长补短。对于小徒弟要认真传授自己的经验和技巧。增强同事之间的团队合作意识。21世纪需要的是复合型的人才，在新的一年里希望自己做好本职工作的同时加强各方面的综合素质。为公司创造更多的价值。

理想今年你几岁 / 总是诱惑着年轻的朋友 你总是谢了又开 给我惊喜 我已不是无悔的那个青年 / 青春被时光抛弃 已是当父亲的年纪 一边修着刚拍完的理想ONE，耳机里一边单曲循环着赵雷的《理想》

大家好我是呆呆，80后奶爸 / 设计师 / 摄影师 / 汽车爱好者 / 以及李想、韩路、孟庆嘉等汽车之家前中流砥柱的忠实粉丝。 我是标准奶爸车奥德赛车主，也是新晋奶爸车理想ONE“准车主”，我来跟你聊一聊，我是如何从一辆奶爸车换了另外一辆奶爸车，我对李想及理想的认知，以及我纠结的心路历程，伴随着我的阐述，由于种种原因，我自己的车辆还没有那么快交付，因此文内出现的车辆是来自于理想深圳零售中心，感谢产品专家文超的信任以及支持，才得以让我与理想ONE这台车有了深度交流的机会，也正是因为有了这样的交流，我也更加笃定我的选择。

熟悉我的朋友们都知道，我家里目前服役的是一台15年的广汽本田奥德赛，当初购入这台车，就是奔着奶爸车的用途而去，而在他服役的这5年期间，也非常好的完成了我给他的设定 - 一台能够服务于家人而又不那么商务的MPV。当然，为了让他看起来不那么像商务车，我花了很多心思，这个我可以单开一帖另说。话说回来，随着两个娃逐渐长大，不需要出门再带庞大的婴儿车尿不湿奶粉奶瓶玩具，而我也需要寻找一台空间大致相仿，行驶质感更好的车辆，因为在我心里那才是我对未来座驾的终极要求。当然你可以说Q7空间大，X5也够豪华，但人总要量力而行，我的选择范围就在30-40W区间，如果没有宁可奥德赛继续开下去，也不会再增加投入预算。

厂长的动向，一直处于暗中观察中。早在他从汽车之家出来就知道他在谋划着一个叫车和家的项目，一开始也仅仅以为是智能汽车出行解决方案，可万万没想到是造一辆车。理想ONE的发布会全程看了，韩路的阿里北游记更是一集不落的追完了，你要问号称忠粉的你为什么不第一时间买买买，还磨磨唧唧犹豫啥？我想告诉你，越是理智的粉丝，越需要时间和亲身验证来证明自己的选择，因此，我选择了等待，等试制车下线，等媒体评测，等深圳有零售中心门店，等有机会亲自试驾…

每天日常的两点一线搬砖，带娃，奶爸的时间总是转瞬即逝的。在忙碌又平常的生活中总会时不时的瞥几眼厂长的产品，从理想智造到理想，从PP3试驾到2020款交付，每个里程碑我都默默的关注着，但心里有一个声音告诉我，还没到还没到，还没到你该下单的时候没你再等等。我不知道这个声音是源于我内心深处的选择，还是源于银行卡深处的余额，既然还没到，那就再看看吧，奥德赛也不是不能开，奥德赛也不是一无是处，奥德赛也还是劳苦功高。

消费者行为学里说，促使人们进行决策消费往往都是由于一些客观因素助推，或者当天的天气，又或者消费者当时的心情。比如你今天突然觉得天气不错心情不错，拿起手机打开京东APP就买了购物车里躺了很久的限量版口红套装；比如你做错事被老板骂了，打开美团外卖点一份好吃的麻辣烫慰藉一下受伤害的小心灵。而我最终下定理想ONE，也是因为跟产品专家突然的聊到投机，喜欢摄影，都是索粉，又都有过为了把车拍得更好看而日晒雨淋的经历。人生在世，朋友二字，此时不定更待何时？

于是在一个畅聊索尼相机今生前世之后的深夜，我落入了产品专家的套路，交出了给江苏心电互动的第一笔资金。看着预定成功的页面，心里忽然又五味杂陈，没有了跟传统4S销售斗智斗勇的经历，也没有了选择低配还是选择高配的纠结，人生第三辆车就这样定了？是不是还少了些什么？还是本来就不应该有什么。。 当然，产品专家并没有套路我，消费者行为学里更没有如我上面所说的内容，但买一件东西，总要给自己一个合适的理由，而我的理由，是没有理由。我认同厂长的价值观，产品观，所以我认可他的产品，所以我愿意买单，而上一个让我这样买单的人，是现在每周出现在直播间里跟你们交朋友的老罗。

李想的产品定位里，这是一台奶爸车，我的社会人属性里，我是一个奶爸。奶爸买奶爸车，有没有毛病？没有 理想ONE的产品定位里，电动车的驾驶体验加上增程式的概念解决里程焦虑，我的用车痛点里短途用电驾驶感受好长途用油不担心扑街。 我买车解决我的痛点，有没有毛病？没有

奥德赛一大硬伤隔音差，理想ONE前后双层隔音玻璃+静音轮胎，奥德赛一大优点是空间大，理想ONE六座老实讲也不差。我不太关心1.2T抖不抖，我只关心时速120的时候跟车里说话需不需要吼～ 当然，奥德赛的车主也不要觉得我这是在过河拆桥背后捅刀，知名的汽车媒体人说过，不同阶段用车需求决定了不同时期的车辆属性，如果你去看看我3年前写的奥德赛体验文，你会发现这个前浪还是能发现这台车的不少优点。当一个产品能延续你认为的优点，而将你认为的缺点补足，你为什么不去体验尝试，而这个体验的机会不要59万8，不要88万8，只要32万8，是不是性价比很高？是不是？你品，你细细品～ 打算写这篇文时候我就跟产品专家聊过，我不是一个车评人，我不会所谓的中立客观，我一定会非常主观的表达我的想法，我也会非常主观的给这辆车带来我认为的他最美好的一面。我没有恰理想的饭，我也没有牛逼到能恰厂商饭的段位，车是我自己买的，照片是我自己拍的。我喜欢车，我喜欢拍车，我也喜欢聊车，而理想ONE恰恰也是我喜欢的车，一拍即合，仅此而已。 原谅我的啰嗦，如果你还能耐心的看到这里说明你已经准备好看我接下来的照片了。关于理想ONE我的话其实还有很多，但我决定憋一憋，等到提车以后再跟大家聊吧。我也做好了迎接喷子的准备，我也没有太多想回应的，我只想说我掏钱了，你呢？把手从键盘上拿开，好好做个人吧。

第一次试驾还是在去年，第一次印象就是这车比照片看着大。等这次深度体验后才发现，这车不是大，是巨妈大。如果你对5米多长，将近2米宽，1米76的车没有直观感受的话，如果你之前一直是开轿车的话，理想ONE给你的感受就是在开一艘船，一艘在马路上可以悄无声息的船。 它的大，好处是坐姿高视野好，行驶在马路上一览无余给你信心和安全感；它的大，坏处是你得处处小心，出入狭窄路段谨防剐蹭。

标志性的星环大灯，相信每个见过这车的人都过目不忘。尤其是滑动解锁的姿势，仪式感满满。俗话说得好，古有妹子腿玩年，今有星环灯玩年。我瞎说的，你们不要信以为真，跟真灯厂比理想还有很长的路要走，但敢于踏出第一步总是好的。

理想ONE的车头横平竖直，微微凸起的中网像极了我日渐发福的小肚子，憨态可掬是不是？不好意思我又胡说八道了，这是为了迎合法规要求不能把车头做得太直，不懂就问，据说是为了行人保护？这样的设计导致的结果就是大嘴显得整车前脸很敦实，很壮实，很虎，很。。。大。

车友群有人说，在深夜的路上开着理想ONE是一种享受，我认同。我在前后双层隔音玻璃营造的静谧空间里思索了5秒钟，有点困，还是去老地方拍吧，人少车少光线好，路近省电好睡觉～

贯穿式尾灯，解锁同样有仪式感。横向的线条延伸了视觉感受，从屁股看这车不算大，辨识度也够高，不是被人以为是卡宴就是比亚迪，嗯，两极分化挺明显的。有人说也像林肯，对，你说得对！

如果你要问我对理想最担心哪一点，除了大家都盯着的那个1.2T三缸增程器，我更担心的是这个初出茅庐的新品牌，能否在当下复杂的新能源市场突围，从容的面对一切该发生的和不该发生的，给用户，给市场，给投资人，交出一年又一年满意的答卷。路虽然磕磕绊绊，但有像我这样的老父亲们看着你，扶着你，理想同学，站直了走！

发布会上惊鸿一瞥的四联屏，放到2020年新能源车里也还算主流配置，多主流？出门右转看看ProscheTycan，我不是给理想ONE贴金，但我想作为车主和非车主的你们，或许不知道理想ONE的车机UI系统设计方案出自国内顶尖的人机交互界面设计机构，也或许不知道那些我们日常手边使用的很多主流软件，也来自同一家公司。不知道的同学，敲黑板划重点 - ARK创新咨询，UI设计圈的小伙伴敲黑板划重点 - 火山大陆和Alien王心磊。

很多人说理想ONE的外观设计没太多新意，横平竖直，理工大直男的产品，我同意。新造车势力想要出圈，要么靠妖艳魅惑的外观造型，要么靠核心技术硬实力，当然还有下周一定回国的PPT。 但从我个人的审美观来说，这样的设计是我所喜欢的，全车没有太多的线条勾勒，大道至简散发出来的成熟稳重，不就是我这样的中年，哦不，青年奶爸的气质吗？ 但我还是要再次表达，看照片是真不觉得这车大，当你站在它旁边才觉得自己的渺小，当然也有另一种可能，就是我真的太渺小（170cm）

知名车评人陈震曾经苦口婆心的劝过大家，如果你没有充电条件，真的真的不要买电动车，不然就是给自己找罪受。我买理想ONE的使用场景如图所示，我就是把他当纯电车使，因为小区有大量充电桩，公司也有，所以我有良好的充电条件，所以我很开心，未来短途的上下班我可以充电，周末或节假日要回老家跑长途就用油。什么，你跟我说高速油耗？who他妈care。。。

充上电，回家睡觉，明早起来又是一条好ONE！

大家好，我是充满电的一条好ONE！我带着新时代的气息，站在大湾区前沿的风口，风还没有吹过来，我觉得就已经快掉到地上了。

嘴大吃四方，嘴大有可变进气格栅，嘴大。。。可以吓唬人

侧面可以看出理想还是很长的，毕竟5米级别了。大空间，我看重的是这个；前后双层隔音玻璃，我看重的是这个；后排隐私玻璃，我看重的还是这个，我既是外观党，也是配置党，我还是器材党 ^_^

肉眼可见的速度拔地而起的前海CBD，我下个月就要搬到这里了，服役于我的理想ONE，未来也会每天出入这片写字楼区域了，算是带你先来看看吧！

贯穿式尾灯即使在白天也很醒目

等待更换部件的后悬挂，以及我个人不是很感冒的双色轮圈，我自己选了枪灰色，厚道的米其林静音轮胎很贵，据说2500一条。

原本我订了灰色车身，灰色轮毂，和白内饰，我打算叫他呆小灰 可我现在后悔了，我想换蓝色外观，灰色轮毂，和白内饰，我也许会叫他蓝小呆 你有没有发现，无论外观怎么改，我都会选择白内饰 那我们就来看看，有多白～

我说的白，不是你说的白。和特斯拉的白内饰不一样，理想ONE的白肉眼可见偏向一些米色，不是一眼看过去白花花的白，而是带了一点点温馨的奶白。你不要看我的图，我调过色了；你也不要听我的描述，我有轻度色弱。你去零售中心实际感受一下，他是什么白，他到底白不白

换个地方，换个镜头（16-35mm）我们再来看看，到底是什么白。我真不是在凑字数，只是想让你们知道白内饰会让车内空间看起来更敞亮，视觉效果更通透，更居家，更温馨，也更。。不耐脏。 在这点上，我犹豫过。 毕竟我黑内饰的奥德赛都让两只神兽在座椅上用画笔写下了擦不掉的印记，这白花花的座椅，她（他）俩不兴风作浪？可转念一想，开过的车全是黑内饰，有些闷了，这次就豁出去玩票大的！白的！整！ 下订前，咨询了做汽车美容的朋友，他一句话让我下定了决心 哥，你尽管买白的（内饰），有我呢！

这样的色调以及对比是不是更能感受到白内饰的清爽了？当然如果你怕打理麻烦，喜欢深沉一点的空间，可以完全不用理会我上面的胡说八道，我选白的，纯粹是黑的开腻了，上面那些文字？都是凑字数而已～ 哦对了还有一款棕色内饰可选，你要是喜欢，也可以。

最后聊聊ADAS，省心，省事，省力。环路，隧道，堵车环境下都体验过了，虽然我更喜欢大部分时候把车的控制权掌握在自己手里，但某些时候有这样的功能总比没有好，比如下图

这是我在隧道里开启了辅助驾驶后我单手握持相机拍摄的画面，1/13秒，不抖不糊，手稳不稳～ 啊这里不是鼓励大家开车拍照，但在自驾游的过程中，ADAS能够帮你看着点路，你喝个水，拿个纸巾，跟副驾递个秋波拉个小手儿，是不是能提高一些驾驶过程中的安全性和稳定性呢？

最后的最后，归还试驾车之前，呆大白，和你未来的继任者合个影吧，或许你以后也没有机会和你真正的继任者合影了。一辆车代表了我过去五年的用车理念，一辆车代表我现在及未来的用车理念，你们都是出色的家用车奶爸车，只是基于不同的场景和年代以及消费观念下，我们彼此做出了合适的选择，没有对和错，只在乎，曾经拥有过。

一个准车主对自己未来用车的体验，就到这里结束了。 我告诉你我为什么选择了这个品牌，为什么选择了这样一辆车，你如果感兴趣，姑且当作一篇比较另类的评测，你如果不感兴趣，那我们看看照片看看调色？ 我时常对身边小伙伴们说，人生苦短，你的一生能有多少辆车陪伴你，你的人生能拥有多少辆车，你的车是伙伴，还是工具。我们离家，上学，读书，成家，生子，立业，又多少辆车陪伴你经历了这些？选择一个每天陪伴你的好伙伴，远比每天面对一个驾驶工具愉快的多。 设计师总喜欢说自己永远年轻，因为永远年轻才能永远保持最新鲜的视野，才能有新的创意，才能感动自己，也才能热泪盈眶。而作为一个前浪，我也希望自己永远能体验新鲜事物，新鲜产品，所以我选择了新的体验，选择了理想ONE。 以上，是我的选车心得。 以下 最近发生的事情有点多，作为准车主我也不想说太多，选择在这个时间发表这样的文章，我想也是选择表达一种正向的态度吧。新兴企业新兴品牌需要更多的支持和鼓励，也需要更多的理解和宽容，心怀理想，才能实现所想，与所有理想车主及准车主还有潜在车主共勉，理想加油，中国新能源汽车制造企业加油！ the end.