奥迪q2l e-tron内饰

奥迪q2l e-tron内饰

       现在我来为大家分享一下关于奥迪q2l e-tron内饰的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于奥迪q2l e-tron内饰的问题，我们开始谈谈吧。

1.?μ?q2l e-tron????

2.奥迪Q2L e-tron，这辆奥迪纯电SUV除了绿牌，还有什么？

3.奥迪Q2L e-tron，纯电也能躁！

4.试驾奥迪e-tron：「豪华」是不变的底色

5.从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron

6.传统豪华与新电动的完美融合，奥迪e-tron特色实拍解析

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       e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，通系配有奥迪的经典四驱系统quattro，并配备有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。

       4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。

       秒猪跟华洋帅哥销售经理合影

       自己也跟E-TRON来线合影

       在4S充满电，只充到了320KM

       两把钥匙，左边我的老Q5.右边是ETRON

       跟我的老Q5合影

       沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。

       六边形的大嘴相对于油车是稍做调整

       犀利的矩阵LED大灯

       夜间大灯

       尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了LED发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。

       55动力，相当于油车3.5T动力系统

       连体式灯组

       轮毂尺寸，255、50、20

       后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。

       后排座椅放倒

       车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表

       中央信息娱乐系统两块大液晶屏

       B&0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受

       帆船推杆式的电子排档杆

       科技配置

       电动座椅，记忆座椅

       魔幻的内饰氛围灯

       灯厂出品

       科技感满满

       有多气氛围灯以及个性氛围灯

       电能耗最低开到每小时22.5度

       充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。

       直流充电口

       充电到80%的数据

奥迪Q2L e-tron，这辆奥迪纯电SUV除了绿牌，还有什么？

       近日，在山东地区某经销商处了解到，?奥迪Q2L?e-tron有较大的优惠力度，部分车型最高优惠可达5.46万元。其中，2019款?Q2L?e-tron?纯电智酷型的裸车售价已经低至17.46万元。具体车型优惠如下图所示：

       回顾一下奥迪Q2L?e-tron的基本情况。

       外观方面，奥迪Q2L?e-tron的整体造型延续了一汽大众奥迪家族式的设计风格。它的前脸由横线和竖线的金属装饰组成了前格栅，前脸看起来比较有立体感。车侧身线条的比例也非常协调，看起来很顺眼。车尾看起来比较宽大，两端的排气管也隐藏起来了，看起来比较干练。

       内饰方面，奥迪Q2L?e-tron设计得比较简单、不花俏。中控屏的功能一应俱全，做工不错，很有科技感。

       动力方面，奥迪Q2L?e-tron车型提供了纯电动的电动机，最大功率为100kW，最大扭矩为290牛米，快充时间0.6小时，慢充时间17小时，采用了固定齿比变速箱。底盘悬架方面，奥迪Q2L?e-tron前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

       奥迪Q2L?e-tron这几天的优惠力度蛮大的，喜欢这一款汽车的朋友们，别错过哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q2L e-tron，纯电也能躁！

       众所周知，汽车的纯电化是大势所趋，即使强如ABB也无法避免，因此奥迪、奔驰和宝马都推出了旗下的纯电车型，奔驰以EQ系列为主，宝马则是高举i字大旗，而奥迪则推出了e-tron系列，在2019年年底奥迪推出了两款纯电SUV车型——e-tron以及Q2L?e-tron，后者就是我们今天的主角。

       Q2L?e-tron一共有两款车型，售价分别是22.68和23.73万，作为一辆豪华纯电SUV这个价格确实不能算贵，而且在加上绿牌为这款车的性价比增色不少，不过不少人也在质疑，奥迪Q2L?e-tron除了绿牌还有什么？

       从外形上来看，奥迪Q2L?e-tron和Q2L是如出一辙的，比如奥迪家族化的前脸设计，相同的灯组设计，毕竟这是一款油改电的车型，如果想要在外形上和燃油版Q2L有所不同，确实有点强奥迪所难。

       不过好在到底是奥迪出品，整车的气质还是在那里的，细节的精细感也并没有因为“油改电”而有任何的折扣，而且在C柱侧面原先扁平化的奥迪LOGO成为了有立体质感的e-tron，也标明了e-tron的身份，至少在这一点上和燃油版Q2L有了明显的区别。

       空间上和奥迪Q2L一样，车身尺寸为4237x1785x1548mm，轴距为2628mm，说实话这样的空间只能说是无功无过，满足了日常的需求，对于刚刚组建家庭或者是单身年轻人来说已经足够。

       内饰部分只能用四个字来形容——平淡无奇，一块大屏和液晶仪表盘就是全部，不过好在Q2L?e-tron加入了不少碳素纤维的元素，让这整车的内饰显示出了极强的运动感，正好也符合这款车定位于95后年轻人的需求。

       而且Q2L?e-tron的配置也趋向于实用性的配置——倒车影像、自动泊车、智能雨刮、无钥匙进入等，这些配置虽然不能说多少高端，但是胜在实用，而且还能选装自动远近光等配置，相对来说这样一个价位的豪华SUV，Q2L?e-tron已经做到了它能做到的最好。

       最后是动力部分，Q2L?e-tron的电池来源于宁德时代，最大马力为136匹，峰值扭矩为290牛米，采用单速变速箱，百公里续航为265公里，快充大概40分钟左右，而慢充则时需要17个小时。

       说实话，Q2L?e-tron的第一眼确实属于平平无奇的，但是对于奥迪来说，Q2L?e-tron的意义其实是非常重要的。首先Q2L?e-tron是奥迪第一款针对年轻人市场的高性价比SUV，相比宝马i3的价格Q2L?e-tron是低了不少，更能符合大多数年轻人的预算。

       同时值得注意的还是那三个字“油改电”，不少人对油改电嗤之以鼻，但是从目前的行驶来看，油改电则可能是厂商最快应对市场的方式。奥德高端纯电SUV——e-tron是奥迪未来纯电车的核心，那么如何将这个核心技术和现有车型相结合，答案就是Q2L?e-tron，相信只要奥迪愿意，或者条件允许，不管Q3、Q5L还是A3、A4L，很快都能出现e-tro车型，这对于竞争对手的压力是空前的，毕竟对于消费者来说，纯电动就行不是吗？

       另外在于续航里程上，和国产品牌动不动是四五百公里相比，265公里确实不高，但是从目前的纯电车来看，基本上都是城市交通使用，恐怕也没几个人真正的敢跑长途，只要Q2L?e-tron能够真正的达到265公里左右的续航，这就已经足够。

       另外，就是安全，电动车的自燃非常危险，几秒钟就能将车烧毁，后果不堪设想。Q2L?e-tron所使用的电池，通过了电池的针刺测试以及水浸泡实验，在安全性上有可靠的保证，而且值得注意的是这款电池也经历了高寒和酷暑（50度到-30度）的百万公里测试，这也说明了奥迪在这辆车背后是花了很大的功夫的，相比一些匆匆上马、匆匆上市但是质量又不过关的车型来说，稳定和安全才是Q2L?e-tron，这种不激进的做法正是像奥迪这样的车企最值得信赖的地方。

       最后再慢慢弹：

       总体来说Q2L?e-tron对于奥迪对于整个新能源车市场来说，都是一款影响力较大的车型，对于奥迪标志着e-tron系列量产化的可能性，属于奥迪的e-tron宇宙也正在构建。而对于新能源市场来说，一款优秀的产品能够加大市场的竞争力，这就不是简简单单的一块绿牌可以一叶蔽之的了，我们需要的其实并不是绿牌，而是一辆值得信赖的纯电车，而恰好奥迪Q2L?e-tron就是这么一辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奥迪e-tron：「豪华」是不变的底色

       纯电汽车未来肯定成为汽车终极形态，这点毋容多言，既是大势所趋、客观环境所致，苦于拍照又急于圆购车梦的车友不妨一步到位买纯电动车，加入你预算充足，又想购置高端品牌，奥迪Q2L?e-tron或许最适合你.

       作为奥迪旗下的电动车型，其售价区间是豪华品牌车型中价格最为亲民的，可以说是豪华纯电动的入门级车型。

       一直觉得世间最美好的感情是一见钟情，那种初次见面就“来电”的感觉无法用言语来描述。

       车也一样，尤其还在颜值当道的今天，如果外形无法第一时间的打动你，那么就可能千百次的擦肩而过。

       新车延续年轻运动风格，新车前脸上奥迪Q2L?e-tron的中网采用类似于e-tron的设计，前包围下方的凹字型导流板，多边形的进气格栅用一圈镀铬条装饰，使整车看上去更具时尚科技感,很完美地将凹凸有致和力量感融合在一起，让人过目不忘。

       采用了当下流行的全液晶仪表盘+悬浮式中控屏的设计风格，还配备了多种色度可调的内饰氛围灯，进一步提升了科技感和潮酷感。

       左侧的仪表也被替换成了能量输出显示表，提高的分辨率也带来了更清晰的字体显示，使得整车续航、电量等信息更加一目了然。

       总体来说，奥迪Q2L?e-tron的简约、科技感的内饰风格充分符合当下年轻消费群体的审美需求。

       动力方面，Q2L?e-tron搭载了一台永磁同步电机，最大功率100KW，峰值扭矩290N.m，传动方面，Q2L?e-tron搭载了一台电动车固定齿比的单速变速箱。电池方面采用的是宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为265KM。

       据介绍，Q2L?e-tron在快充模式下从0充到80%的电量只需要0.6小时，除此之外还将提供家用220V电源慢充可供选择,满足用户多种使用场景。

       再好的车，安全都是第一位的，没有安全，其他都是浮云。和燃油车相比，纯电动汽车的电池安全格外引人关注，因为如果质量不过关，这些电池就是移动的不定时炸弹。

       相比特斯拉?M?o?d?e?l?X?奥?迪?e?-?t?r?o?n?具备更高的安全评价等级，在独立?安全测试中拔得头筹，为车主保驾护航。

       更让车主们出行无忧的是，即便在路上出了交通事故，车辆遭受了强烈的外部撞击，奥迪Q2L?e-tron的电池性能都不会受到影响，更不会发生起火、爆炸或漏电等危害人身安全的隐患。

       此外，奥迪Q2L?e-tron单体单芯还通过了针刺试验，这项试验被业内人士称之为“电池高安全性的试金石”。

       纯电动车主有“三虑”：里程焦虑、充电焦虑以及电池老化忧虑。作为负责任的豪华车品牌，奥迪在这方面确实下足了功夫。

       奥迪Q2L?e-tron续航里程为265公里，城里开车上下班完全够用，至于充电焦虑，在奥迪Q2L?e-tron的身上几乎不存在，它的直流充电最快45分钟即可完成。

       更让人放心的是，奥迪将在全国范围内300余所城市里，为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒，并帮助用户实现上门一对一安装，让用户享受“足不出户”即可充电的便捷。

       作为奥迪首款国产纯电动SUV，奥迪Q2L?e-tron定位方面入门门槛并不是很高，这符合了国内新能源汽车发展趋势，前卫动感的外观设计，简洁实用的内饰以及可圈可点的动力性能，绝对让人感受到了“e”想不到的美。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron

       相比于造车新势力的花样百出，传统汽车品牌似乎略显保守，所以在很多人心目中，买电动车就买新势力。事实上，在很多时候，像奥迪这样的主流车企，默默耕耘，却不愿多说，但只要开始说了，就一定是技术足够成熟的时候。你能买到的，也一定是最可靠的产品。

       这是主流车企的先天优势，在这个时代里，电动车真想打败燃油车，仍要看主流车企的变革决心。

       在试驾这款国产奥迪e-tron前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见——不就是一辆用电驱动的奥迪吗？但这种偏见在体验几天之后便消失殆尽，尤其是它所展现出的豪华底蕴与机械质感，是大部分造车新势力做不到的。

1?外形

       尽管这是一台全新的纯电SUV，但在很多地方，它依然很“奥迪”。

       犀利的前大灯灯组是奥迪家族最显著的特征，高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯，搭配气势十足的大尺寸的多边形格栅，锋芒尽显。

       但如果仔细品味后又会发现，除标志性元素以外，奥迪e-tron由内而外的将传统内涵与前瞻性的电动化设计语言巧妙融为一体。

       例如前格栅采用了主动开闭式设计，延续了家族元素的同时，又可以有效降低风噪，改善车辆NVH性能。

       贯穿式尾灯也是奥迪近些年来在旗下车型中使用较多的设计语言，尾灯两侧有多条灯带横向连接着，形成类似箭羽般造型与前大灯组的日间行车灯相呼应，夜间点亮的效果非常炫酷，毕竟“灯厂”的名号不是吹出来的。

       此外，橘**的对向6活塞卡钳，加上20寸的旋风大轮毂，在彰显新能源风范的同时，也告诉你这是一台追求速度的“狠货”！

       还有一点，这台车看起来很精致，但实际的体型却非常庞大，它的长宽高分别为4901/1935/1640mm，轴距则达到了2928mm，和Q7几乎一般魁梧。

2?内饰

       相比外形上的独特，奥迪e-tron的内饰则延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格，甚至可以说和燃油版的奥迪没有区别。

       坐进车内，映入眼帘的是由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板所组成的显示与控制界面，再加上航机式的电子换挡机构，奥迪对于科技感简直拿捏到了极致，比起那些依靠屏幕尺寸而牺牲分辨率与触控灵敏度的车型来说，奥迪e-tron的车机也展现出友好的一面，不仅功能逻辑清晰，而且触感反馈也很棒。

       在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。

       4米9的车长，超过2米9的轴距，定位为中大型SUV的奥迪e-tron，后排空间绝对够用，但也没有想象中那么大，大概和Q5L差不多，中间的地台虽然接近于平面，但由于后排空调出风口向后凸出一截，也侵占了中间座位的空间。

       储物空间倒是没什么可担心的，除了常规的储物格，奥迪还为其设计了一个平整硕大的后备箱空间，而第二排座椅可实现一键式放倒，实用性更大，对于日常家庭使用完全足够了。

3?驾驶

       那么，国产的奥迪e-tron开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。

       数据方面，国产奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，相比进口e-tron 55 quattro的动力参数有所减低，官方称国产e-tron的0-100km/h加速时间为7.5s。续航方面，新车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程为500km。

       总体而言，奥迪e-tron的驾驶感受非常接近于燃油车，它没有采用现在比较流行的“单踏板模式”，而是遵循了大多数驾驶员已经习惯的双踏板。这也意味着，仅仅从驾驶的角度来看，e-tron就是一台用电驱动的奥迪，只是它更顺滑，而且动力衔接也更紧密。

       值得一提的是，与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同，奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解，内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能，同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比，双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。

       当然，从数据上来看，7.5s的百公里加速对于一台豪华电动车来说算不上猛，但如果来一脚“地板电”，还是有一些推背感。要知道，这台车搭载了96.7kWh的电池包，而且车重超过了2.6吨。

       关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三档可调，即便设置最高档的动能回收，也没有出现明显拖拽感，但在自动模式下的体验是最好的，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油车更加相像。

       真正让这台奥迪e-tron开起来很爽的，还有底盘，不仅仅是豪车应有的厚重感，整个车身的跟随性、灵活性也可圈可点。

       尤其值得表扬的是它的自适应空气悬架，共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

4?续航

       至于目前大家对电动车比较关心的续航以及电耗，这台奥迪e-tron就不是那么拔尖了。

       尽管奥迪e-tron采用了总容量为96.7kWh的高压蓄电池，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程可达500公里（NEDC），但实际上它几乎不可能跑到这个里程。

       笔者猜测主要原因可能是电池比较大、车比较重，所以电耗比较高，25kWh/100km是常态，即便是非常温柔地驾驶，也要达到22kWh/100km左右，这也意味着大概有20%左右的续航缩减。当然，对于使用场景大多数在城市的用户而言，其实也还好，甚至可以做到一周一充。

       好在这台车充电还比较快，它提供了11kW（需配备380V电压）或7kW（需配备220V电压）的家用充电设备。而在使用150kW快充时，仅需40分钟就能将电量充至80%，也就一杯咖啡的时间。

       写在最后

       从市场表现来讲，奥迪e-tron可能是有点勉强，主要原因应该是成本的居高不下导致车价很高，起步版本都超过了54万，对比同类型的奔驰EQC、宝马iX3以及蔚来ES8，显得不那么“亲民”。但从另一个角度来看，这仅仅是奥迪在电动化领域的开端，也许现在不完美，但可以成为奥迪突破自己的踏板和阶梯。

       本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

传统豪华与新电动的完美融合，奥迪e-tron特色实拍解析

       奥迪的纯电动车型终于上市了。

       本来e-tron是奥迪对于电动车型的统称，

       而从这款车型的名字就可以看出，

       没有任何前缀，

       它将扮演奥迪在未来电动时代的开创者，

       它的出现也会让更多的新势力车企面临更大的挑战，甚至是赤裸裸的威胁。

       奥迪此前对于电动化的规划和描述还都只停留在**，科技日，车展等场合，作为前沿科技的一种可能性存在，于是很长一段时间，无论媒体还是消费者都会有一个错觉，奥迪对于电动化这事过于谨慎，也可能是在燃油车方面技术太过成熟，也许是在探索更好的解决方案。

       不过当大众CEO迪斯开始宣布未来整个集团的电动车发展路线之后，我们发现奥迪第一时间就把隐藏多年的电动化技术面世，一下子推出了4个平台，虽然是大众集团的整体战略，但是奥迪在里面扮演了非常重要的角色，

       而作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron在2018年9月美国上市以来取得了不错的市场占有率和销量，同时更加新颖的外形设计也让他有别于传统燃油车型。目前国内时尚上电动车的竞争一点也不亚于燃油车，奔驰EQC刚刚上市，无疑成为奥迪最大的市场考验，那么这款号称奥迪电动化的开山之作，到底有什么看家本领呢？

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       差异化设计带来

       更强烈的未来感

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       之前有人评价奥迪的设计过于工业化，缺少了人情，从目前看，它们似乎对这样的方向更加坚持，尤其是在电动化产品上，体现出了明显的差异化设计。

       奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为电动汽车时代的语言，什么是电动时代的语言呢？简约，实用，去掉不需要的细节。

       奥迪e-tron采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配多幅LED日行灯和贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具智能科技感。

       其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。

       它的体型跟目前的Q5L差不多大，但是整体感觉更加紧凑。

       包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，降低奥迪e-tron的视觉重心，给人以沉稳大气之感。

       车顶整体向下向后延伸，结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。

       车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。

       奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901×1935×1628mm，轴距达到2928mm，前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L，可以完美适用于日常出行及周末郊游等各种生活场景。

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时尚前卫的内饰?

更加智能化的MMI

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       坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给人以宽敞的空间感和操作的便捷感，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。

       关闭时，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

       在上部显示屏，可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，下面的屏幕则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

       同时My?Audi?App为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，充电平台已12万+充电终端，覆盖200+城市。

       而奥迪Car-to-X服务的一大亮点便是其路线规划器，该功能在车载MMI系统或My?Audi?App中均可使用，系统将显示途径充电站点的合适路线。

       除了交通状况之外，它还可以通过电池当前的电量水平，预测到达目的地，而所需要的具体充电时间。

       在工艺和选材上，奥迪力图要把这款车做的更加精致和有温度。从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准。

       S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，内饰氛围灯可调颜色多达30*30种组合让车厢氛围更加多变，灯光柔和地照亮车门和仪表盘的表面，营造一种悬浮的感觉。同时带有e-tron标识的背光图案。

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       其动力电池是

       最大核心科技

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       奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量；支持11kW的家用交流充电。

       奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：手动能量回收，制动能量回收，自动能量回收。

       在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。

       奥迪e-tron搭载的前后双电机输出功率最高可达300kW，扭矩最大可达664Nm，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，这也是电动车可以随便秒杀燃油车的优势，几乎没有时滞就可以以最大扭矩输出，确保车辆拥有充足的牵引力。

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       电动的四驱

       更快速有力

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       说到四驱，奥迪绝对是专家，那么奥迪e-tron所搭载四驱系统与普通燃油车有何区别呢？新一代quattro电动四驱系统是奥迪品牌全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

       在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

       电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

       如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。

       系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。

       无论如何，汽车的电气化进程已经是所有企业的共识，那么在这场革命中，谁会异军突起，谁又会停滞不前？

       只有掌握了核心技术的品牌才能在这场竞争中立于不败，奥迪e-tron上我们可以看出，作为一直以科技进步作为自身发展动力的企业，在电动技术方面并不保守，而是结合奥迪以往的技术优势，开发全新平台，重新定义了一款旗舰产品。它比很多新势力的产品更像一辆车，或者说奥迪对于电动化的解读?更加深刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？

       很多人说奥迪的车型体验起来都差不多；

       很多人又说电动车开起来都一个样。

       显然，奥迪和电动车这两者并不能一概而论，于是奥迪e-tron的存在就让上面两种说法形成了悖论。那么e-tron到底是更像奥迪还是更像电动车？带着这个问题，我走到了将和我共度几日的这辆e-tron跟前。

       至少伪装得很好?

       从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。

       而仔细观察奥迪e-tron，又会发现些许端倪：前面没有进气，后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。

       20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。

       我几乎相信了它是一辆Q8

       奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。

       整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。

       值得一提的是，e-tron的这套内饰设计还获得了今年的“沃德十佳内饰”奖项，它也是本届“沃德十佳内饰”获奖车型中唯一的纯电动车。看来在国际范围内，大家对于奥迪在新能源车型的设计理念还是很认可的。

       中但不大型SUV

       奥迪e-tron拥有4901毫米的车长及2928毫米的轴距，直接把它定在了中大型SUV这一级别上。说实话，e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。

       鉴于e-tron没有发动机，它的储物空间就很是充裕了。除了后备厢600升的空间之外，在e-tron的前机舱盖内还藏有一个带盖板的储物格。

       不猛但真舒服?

       前后双电机，综合功率360马力，最大扭矩561牛·米，任谁看到这个参数，都会脑补出奥迪e-tron激进而凶猛的驾驶感受，但实际上它和你所想的还真不一样。

       虽然e-tron有着不俗的动力表现，但它却相当好驾驭，简单来说就是有力而不暴躁。至于它的操控感受就更令我惊讶了，本以为造型运动的它会将悬架调得“梆硬”，事实却截然相反，我认为e-tron身上这套前后多连杆的独立悬架甚至是奥迪所有产品中调校得最为舒适的，或者说是最有韧性的。

       松开电门踏板，e-tron并没有很多电动车型那种“贼贼”的动能回收拖拽感，车辆滑行体验平顺自然，颇为接近奥迪家族燃油车的高级感受。

       城里跑就不用担心啦

       奥迪e-tron的NEDC续航里程有470公里，如果以更严苛的WLTP标准来测试，它的续航也能达到400公里。在150千瓦快充的状态下，从30%的电量充电至80%仅需要30分钟的时间，如果是在城里甚至相邻的城市间奔波，还真不至于有什么续航困扰，毕竟现在的充电网络已经相当发达了。

       回到我们最开始的问题，e-tron是更像电动车还是更像奥迪？在我看来，e-tron优先继承了奥迪的传统，才做出了电动化的改变。比起新势力的纯电动产品来说，e-tron更正宗的汽车味儿就是它最大的特点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        如果说起豪华品牌纯电动车，大家第一个想到的可能是特斯拉，但是不要忘了，传统的豪华品牌对于新能源市场也是“虎视眈眈”，它们也是纯电动车市场不可忽视的重要力量。近日，湃客受邀参加了奥迪e-tron&Q2L?e-tron的试驾活动，对于这两台车有了新的体验和认识。所以这次除了试驾体验之外，笔者还将谈谈自己对这两台车的看法。

       我们都知道，奥迪玩“科技”玩得很溜，无论是它的灯光科技，还是MMI虚拟驾驶座舱，都能带给人满满的科技感和豪华感。但是相比之下，奥迪e-tron的造型并没有采用过于激进的科技风，相反看上去倒更像是一款普通的燃油车。笔者认为这样的设计有利有弊，好处就是能够保证奥迪车型的设计统一，不至于让e-tron看起来过于显眼和高调；坏处就是它在一众造车新势力面前看起来不够“独特”。不过笔者其实更喜欢e-tron现在这样的造型，因为这一代奥迪产品的设计语言真的足够好看。

       来到车内，奥迪e-tron带给我们的同样是熟悉的科技感和豪华感。12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空调控制面板已经是目前奥迪中高端车型的常规操作。虽然没有特斯拉的一整块大屏来的惊艳，但是这样的设计反而更容易让大多数消费者接受。另外在内饰的做工、材质的选用上，奥迪e-tron也绝对对得起它的价位。

       而且在实际的操作过程中，笔者也发现了奥迪e-tron的一些小心思。比如它的屏幕在触摸时会有振动反馈，这一点非常贴心，避免了大尺寸屏幕在盲操时的尴尬，这可能就是传统豪华车企在设计产品时的深思熟虑。而且整个系统的流畅度非常高，各个功能区的显示清晰，人机交互的体验不错。

       笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾，体验了它的动力、操控、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米，参数表现超过了大多数3.0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了2.6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5.5秒破百的成绩也不是吹出来的。

       由于车身较沉，所以在开着奥迪e-tron绕桩之前，笔者对它是不抱太大希望的。但是没想到奥迪e-tron在绕桩时的身手相当矫健，除了感觉车头较宽之外，基本没有什么操控难度。总结了一下主要有2个原因，首先作为纯电动车，奥迪e-tron的车身重心很低，配上255mm的宽胎，整台车感觉像是牢牢地吸在地面上；其次奥迪e-tron的加速和刹车都比较给力，能够获得较快的入弯和出弯速度，电门的深浅也很好掌控。

       试驾完奥迪e-tron后，笔者认为它的驾驶体验其实完全不输特斯拉Model?X和蔚来ES8，只是在内外饰设计和车机系统方面，奥迪e-tron仍然保留了更多的传统豪华元素，这是它与造车新势力不同的地方。笔者认为，对于年龄更大的人群来说，他们应该更能接受奥迪e-tron的内外饰风格，毕竟在他们心中，这才是豪华车该有的模样。

       当然对于很多人来说，奥迪e-tron全进口的身份和高昂的售价是一道短期内无法突破的屏障，如果他们又想体验奥迪e-tron的魅力，那么Q2L?e-tron是一个亲民不少的选择。和e-tron一样，奥迪Q2L?e-tron同样保留了很多燃油车的设计元素，虽然没有那么科幻，但是也相当耐看。当然，专属进气格栅与电动车专属车轮，以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计能够表明它的新能源身份。

       内饰部分，奥迪Q2L?e-tron也没有因为亲民的价位而有太大的缩水，12.3英寸全数字仪表盘的奥迪虚拟座舱、全新MMI交互系统一应俱全，进一步提升了操作的便捷性。另外标配的奥迪智能手机接口同时支持Apple?CarPlay及Android?Auto智能手机的连接，能够照顾到不同用户的需求。而且在座椅的材质上，奥迪Q2L?e-tron的椅面采用了翻毛皮材质，档次感和触感都很到位。

       其实奥迪Q2L?e-tron的定位很特别，因为纵观所有的豪华品牌，20多万的纯电SUV只此一款，所以说奥迪Q2L?e-tron没有直接竞品也不为过。而且这样的价格能够买到一辆豪华品牌的纯电动SUV，无论是在限牌城市还是在非限牌城市，对于消费者都有着致命的诱惑，更别说奥迪Q2L?e-tron的驾驶体验还相当不错，空间表现也能满足日常的家用需求。

       可能有人会说，奥迪Q2L?e-tron的纯电续航里程不长，只有265km，放在如今来看有些短了，但是笔者认为这并不会劝退太多奥迪Q2L?e-tron的潜在客户。因为购买奥迪Q2L?e-tron的消费者，他们很有可能家里都会有其它的燃油车，平时出远门就用燃油车，市区跑跑就用奥迪Q2L?e-tron，所以265km的纯电续航在城市里跑足够了。

       而他们选择奥迪Q2L?e-tron作为市区代步车的理由也很简单：首先就是价格，20万左右就能买到豪华品牌纯电动SUV，同时还能获得绿牌，这对于上海这样的限牌城市用户来说非常有吸引力；其次就是品质，毕竟有奥迪的品牌背书，奥迪Q2L?e-tron的质量可靠性不用太过担心；最后就是好开，4.2米的车长和不到1.8米的车宽，再加上峰值扭矩290N·m的驱动电机，奥迪Q2L?e-tron在城市里穿梭起来会相当灵活。至于纯电续航，who?cares？

       通过此次试驾，我们可以看到奥迪在纯电动方面的实力，奥迪e-tron绝对有可以和特斯拉Model?X、蔚来ES8掰手腕的产品力；而奥迪Q2L?e-tron目前在同级别、同价位、同档次的车型中是唯一的选择，性价比非常出色。你看好奥迪的纯电动车吗？欢迎在下方和我们互动留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奥迪q2l e-tron内饰”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。