福迪汽车价格suv_福迪汽车价格

1.福迪雄狮皮卡如何

2.1600万收购福迪汽车，小鹏获生产资质，新车或在广东肇庆量产？

3.新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

4.小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

5.又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

福迪揽福SUV油箱容积为72L。福迪汽车旗下全新SUV车型揽福曾于2014年11月份在广东区域上市，2015年3月17日，该车正式在全国上市，车型和售价都没有任何改动。依旧推出搭载2.4L汽油和1.9T柴油两种动力共6款车型，全系匹配5速手动变速箱，并有四驱版可选，新车售价为10.98-14.88万元。

新车在外观造型上显得硬朗霸气，硕大的直瀑式进气格栅与大灯融合一体。前大灯的设计与普拉多类似，而从侧面来看，其车体造型与大切诺基有几分相似，轮眉、腰线都带有一定的肌肉感，很有几分美式SUV的味道。

内饰方面，中控采用了T型的设计，仪表盘采用了双炮筒式方案，方向盘的样式与通用的有些类似。此外新车还配备了自动空调，一键点火设备，多功能方向盘等。

动力方面，福迪揽福分别搭载2.4L自然吸气汽油发动机，以及一款1.9T涡轮增压柴油发动机，汽油机最大功率100kW（136PS）/5250rpm，峰值扭矩200Nm/3000rpm；柴油机最大功率100kW（136PS）/4000rpm，峰值扭矩300Nm/2800rpm。传动方面标配5挡手动变速箱。这款车采用非承载式车身，搭配前双横臂螺旋弹簧独立悬架，五连杆后悬架，两种动力车型均有四驱/两驱可选。

福迪雄狮皮卡如何

感觉还可以，因为本人都去了广东福迪生产厂进行了一周的参观学习， 他们的发动机全部都是进口长城，还有三菱的发动机！ 而至于福迪生产的皮卡是长城的发动机，它的发动机就是跟长城哈弗一样的，都是2.0排量！性能还可以！

1600万收购福迪汽车，小鹏获生产资质，新车或在广东肇庆量产？

作为广东省最大的自主汽车品牌，福迪汽车为了满足我国人民越来越高的要求，陆续向市场推出了一系列新产品。福迪狮四驱皮卡作为新车型之一，有其独到之处，值得选择。1.福迪此次推出的新款皮卡，延续了福迪雄狮系列的经典车型，外观经典大方。货箱的门板和把手也是一体式设计，可以让用户干净利落地打开后行李箱门，也可以作为货箱的延伸部分平分秋色，而货箱两侧冲压形成的一体式高轮眉则凸显了皮卡车强劲有力的后腿。2.福迪狮跑四驱皮卡继续沿用狮跑系列经典内饰，中央嵌入式CD，旋钮式空调控制面板，全真皮空间座椅，能有效缓解驾驶疲劳，让驾驶者专注轻松驾驶。3.德国博世技术的2.8升GW2.8TC-2涡轮增压柴油发动机，在国内市场出现的柴油发动机中处于领先地位。其在低速时强大的扭矩输出，使得起步和爬坡都很容易，可以让驾驶者操控更加舒适。狄雄狮皮卡个人感觉不太好。总之，可以用一句话来概括：车身孱弱，刹车极不灵便，安全隐患极大，车的价格也不一定低。在选择的情况下，要慎重考虑。

新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

“四化”是汽车行业未来的发展方向，而电动化是其中的重要一项，也是大势所趋，可以看到，越来越多的传统车企加快了在新能源汽车市场的布局，在各大车企公布的未来发展战略中，电动化基本都是重头戏，除此之外，一批造车新势力也横空出世，在国外，最知名，销量最好的非特斯拉莫属，而在国内也有一些颇具实力的车企。

虽然我们看到了这些新势力表面上的风光，但他们的发展道路其实困难重重，要面临融资、资质等一堆难题，要想造新能源汽车，就得拿到生产自主，据了解，截至2019年，发改委已经在全国范围内发出了18张纯电动汽车生产资质，还有将近200家车企在排队候审，其中以造车新势力居多，可见想要拿到“资质”有多难，因此不少车企转而采用代工生产。

小鹏100%控股福迪，“双资质”阵营添新成员

除了蔚来这类选择代工生产的新能源车企，还有一些车企仍然选择拿“双资质”，比如利用收购拥有“双资质”的传统车企，比如理想汽车就出资6.5亿元收购了重庆力帆汽车公司100％的股权，威马汽车则斥资11.8亿收购大连黄海汽车，雷丁汽车以14.5亿元入主野马汽车，拜腾则花费1元收购了一汽华利，但同时要承担8.5亿元的债务。

对于造车新势力来讲，拿到双资质就如同拿到了“准生证”，最近又有一家造车新势力拿到了“准生证”。原来，小鹏汽车收购了广东福迪汽车，意味着小鹏成为了“双资质”阵营的新成员，终于可以自己造车。

福迪1600万“卖身”，小鹏捡了大便宜

福迪这个名字对于大多数消费者来讲可能比较陌生，其实也算得上是国内的老牌车企，成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，主要从事皮卡和SUV车型整车及零部件生产，也算得上一家较大的车企，最终却以1600万“卖身”，让人唏嘘，比起其他收购案例，小鹏可以说是捡了大便宜。

而小鹏汽车不用多说，是国内知名度最高、最具实力的新能源车企，目前通过与海马汽车“联姻”，进行代工生产，作为代工厂家，海马拥有成熟的供应链管控经验和生产经验，能让小鹏更快上手车辆生产，不过收购资质则能进一步保障产品质量，让生产和售后更好的衔接到一起，因此小鹏收购福迪拿到资质是未来发展的需要，也是上了一道双保险。

拿到双资质虽然是好事，但并不意味着可以高枕无忧，拥有双资质意味着为加重资产压力，资金和设备维护成本、营运成本都将是一笔巨大的开销，这就需要高销量的匹配，2019年全年，小鹏汽车累计销量达15895辆，而国内排名第一的比亚迪超过了20万辆，比亚迪在售新能源车型（包括插混）共有15款，平均每款车型年销超过了13000台，而小鹏目前在售的仅有G3一款车型，这样看来，小鹏未来表现是值得期待的。

小鹏P7续航超700，新车未来或在广东投产

小鹏最近可以说是大动作频频，旗下第二款也是首款轿车车型小鹏P7即将上市，新车将丰富小鹏产品序列，进一步增强品牌影响力。根据工信部消息，小鹏P7定位中型车，车身尺寸比特斯拉Model?3还会大上一圈，不过这并非P7的核心卖点，最关键的是超过700km的续航里程，而目前国内平均水平也不过400km左右，以长续航著称的特斯拉Model?S也不过660km，小鹏P7的上市对于整个行业都具有重要意义，意味着纯电动汽车正式进入了“700km”时代。

有业内人士分析，在拿到福迪汽车生产资质后，小鹏汽车很有可能在其广东肇庆工厂生产小鹏P7，该工厂投资达40亿，年产能约有10万辆，这也意味国内造车新势力离赶上特斯拉又进了一步，不过差距仍然不小。单从生产方面来讲，特斯拉不仅在美国建有工厂，去年上海工厂也正式投入生产，国产版车型也已交付，以更低的价格打入国内市场，这对于小鹏这样的造车新势力而言，会是产生不小的压力。

写在最后：

虽说政府已经宣布新能源汽车补贴政策将继续，但彻底推出是迟早会发生的事，届时造车新造势力需要凭借自身实力来吸引消费者，而自建工厂和生产资质是壮大自身实力的重要因素之一，因此小鹏收购福迪是明智之举，也意味着距离成为“中国特斯拉”又进了一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

拜腾收购一汽华利：8.5亿

为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

拜腾创始人戴雷（左一）

不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

理想收购力帆：6.5亿

2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

理想创始人李想

双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

博郡汽车：5.05亿

2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

关于这件事，你又是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。

为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。

收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？

众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。

以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。

虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。

因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。

有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：

威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；

电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；

拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；

车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；

虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。

当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。

小鹏得资质，未来能获得什么？

小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用贷款。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。

虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。

此次C轮融资和获得无抵押信用贷款，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。

除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得政府投资。一旦正式建厂和投资，对于当地政府，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。

因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地政府不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行贷款等一系列优惠政策的概率极大。

此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有政府的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。

小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄

现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。

小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。

事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。

小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。

换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。

文：荷叶粥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任何一个行业，都有兴衰起落，汽车行业也不例外。在早年间受市场井喷等因素影响，诞生了许多的自主品牌，比如吉利、海马、长城等都是现在“历史”比较悠久的品牌。而随着如今市场竞争环境的加剧，消费者需求的变化，市场里开始迎来新一轮的优胜劣汰的淘汰赛，许多未能跟上时代步伐的自主品牌逐渐被淘汰出局，如北汽幻速、奥克斯等等。近日，又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具。

近日，有新闻报道，广东福迪汽车正式被小鹏汽车以100%的股权全权收购。根据天眼查发现，广东福迪汽车的股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，而该公司的法人也变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。

福迪汽车这个品牌估计有些朋友可能没有听说过，要论造车时间的话，福迪汽车造车的时间比现在如日中天的吉利还更早。从1988年开始，福迪就生产汽车了，比吉利早了9年，以生产皮卡和SUV为主。

比如福迪的探索者这款车便是福迪的当家车型之一，这款车型它是由南海福迪汽车有限公司与香港理工大学联合开发的，它采用了三菱帕杰罗的底盘，搭配柴油发动机，使得探索者有着非常不错的通过性和可靠性，加之不足10万元的售价，市场口碑还是不错的。

在2014年，福迪还推出了品牌的旗舰车型福迪揽福，这款车定位于中型硬派SUV，售价为10.88~16.38万元，当时的主要竞争对手为哈弗的H5。而且从实力来讲，揽福这款车也是很强的，它采用了非承载式结构，有着217mm的离地间隙，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，越野性能相当不俗，同时与普拉多相似的设计风格也让它的外观看着霸气十足，凭借着高性价比一时间也有着不错的市场表现。

不过从揽福开始，福迪就开始走下坡路了，在福迪的产品序列下，一直只有硬派SUV和皮卡，但从2010年左右开始，油耗更低，舒适性更好的城市SUV开始走红，成为消费者青睐的对象，而令人遗憾的是，专注于SUV和皮卡的领域的福迪，没能像哈弗一样抓住这个机遇，最终落后于时代，而自揽福之后，福迪也没有了新的SUV产品推出。

直到近日，福迪被造车新势力小鹏汽车给100%收购，这个比吉利造车时间更早的自主品牌画上句号。而小鹏收购福迪汽车的目的也很简单，作为老牌自主品牌，福迪汽车有着一张难得的汽车生产资质，而这正是小鹏汽车最缺少的。因为没有生产资质的问题，小鹏只能由海马汽车代工才允许上市销售，而收购福迪后，小鹏汽车终于拥有自己的工厂，名正言顺不受制于他人了。而福迪，也成为了他人的生产工具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。