_ktm 街车

1.ktm1290超级公爵和rc8是同一款发动机吗?

2.KTM790街车正式亮相，汽车级安全，4驾驶模式切换，105匹马力

3.好不好骑车主说的算，KTM 1290SDR车主5000公里体会

4.ktm1290超级公爵spin是什么意思

5.250摩托车排行榜

6.KTM250怎样？准备入手，大神能给说下优缺点吗？

7.街车摩托车排行榜 前十名

易车讯 今日我们从KTM官方获悉，2021款KTM 1290 Super Duke R（超级公爵）正式上市，厂商指导价：20.68万元。

时隔多年，这是它第二次重新引入国内销售，这次全新KTM 1290 Super Duke R针对发动机、车架、避震、外观以及电子控制系统方面都进行了不同程度的升级。

全新KTM 1290 Super Duke R在外观的细节方面有了小幅度的改变，极具辨识度的造型，还是十分抢眼的。虽说这是一款公升级的街车，但全车依旧用极简的设计风格，大方裸露的部件以及橙色的钢管车架，都赋予这款车机械的美感。总之，KTM这种独特的风格让人几乎找不到任何的缺点。

新车的进气系统也进行了改进，在分裂式大灯的中央用了单个进气口，中央进气口吸入加压空气，以达到空气动力学效果。

手把两侧的功能按键也是十分丰富，左侧车把涵盖了灯光、定速巡航和仪表控制按键，右侧车把功能按键较为简单，由上到下分别是双闪警示灯、一键启动按键，上方的C1、C2按键可以对仪表的两种模式进行快速调节。

刹车系统方面，全新KTM 1290 Super Duke R配备了高性能制动系统，前刹配备320mm浮动式刹车盘，与源于赛道的Brembo M50一体式径向四活塞制动卡钳相配合；后制动盘在规格上逊于前盘，但240mm的直径配合双活塞卡钳的档次也实属不低，性能自然毋庸置疑。

除此之外，全新KTM 1290 Super Duke R的车架也进行了重新的设计，从原本1290 Adventure的钢管编织车架换成了将发动机当作一部分刚性结构使用的钢管车架。进一步提高刚性并且达成轻量化的结果就是成功让这台车的整备质量控制在210kg。

动力方面，全新KTM 1290 Super Duke R依旧搭载了V型双缸发动机，搭配国际6档变速箱。实际排量为1301cc，最大马力为180匹，最大扭矩为140Nm，极速可达290km/h。新车配有三种驾驶模式可供选择：雨天模式，街道模式和运动模式。而三种动力输出差异很明显，如果没有准备好，请不要轻易尝试运动模式！

这样的一系列更新使KTM依旧保持了竞争实力，但在杜卡迪StreetFighter V4以及川崎Z H2等竞争对手的围攻之下，全新1290 Super Duke R的处境开始变得危险，虽然没有对手那样200匹的马力输出，但它的实力依旧不容小觑。

2016年，KTM 1290 Super Duke R首次引入国内时的售价为19.8万元，经过多年的闭关修炼，它进行了全面的升级，但在升级的同时，价格相比上一次也有了小幅度的上涨。在此我想问一下广大的KTM粉丝，这个价格你能接受吗？

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ktm1290超级公爵和rc8是同一款发动机吗?

KTM作为大家熟知的奥地利品牌，主要活跃在越野赛场上，很多车型都带着明显的越野基因。当然除了探险，拉力以及仿赛等车型之外，旅行车和街车也是不少的。虽然是特立独行的欧系车，但为了入乡随俗KTM在注重驾乘体验的同时，也不忘了配备炫酷高规格的配置，比如KTM经典的公爵系列街车390?DUKE就完美诠释了这一点。

剑道式的前脸极具攻击性，车头LED灯组有远光灯，近光灯和灯带组成，给人一种昆虫复眼的感觉，喜欢这款车的人大多还是很欣赏这样极具个性的大灯。车身线条很有棱角，侧置排气管，标准性的橘红色钢管编织车架，搭配同色系的彩色轮毂，辨识度极高。

5.2英寸的彩色TFT液晶仪表，极简的方形设计跟整体风格还是很和谐的。倒置式前减震组合单筒后减震（均为WP品牌），行程分别为142mm和150mm。刹车部分，前后碟刹+活塞卡钳（Bybre品牌），匹配博世的9.1双通道ABS系统。要说配置中最大的亮点要属电子油门了，反应灵敏，带来很高的安全性。

动力部分，KTM?390?DUKE搭载的是一台单缸水冷引擎，在低扭部分十分暴力。其中，实际排量为373.2cc，最大功率为32kw/9000rpm，最大扭矩为37N.m/7000rpm，极速可达160km/h。其他参数方面，轴距为1357mm，坐高为830mm，最小离地间隙为185mm，车子净重为149kg，油箱容积增加至13.4升。目前，参考售价为4.78万元。

KTM最大的特点之一就是大单缸引擎的设计了，但由此带来的就是较强的震感，不过还是在可以接受的范围内。其他优点，比如镂空的铝制后摇臂，将轻量化追求到了极致；前后米其林街道轮胎，滑动离合器，加上电子油门，带来非同一般的驾驶体验；独有的SuperMoto模式，可做到翘头甩尾滑胎漂移等动作，具有较高的玩乐性。

不知道大家对KTM这款公爵街车怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

KTM790街车正式亮相，汽车级安全，4驾驶模式切换，105匹马力

不是。

它的发动机是由RC8那台发动机扩缸而来。不仅如此，它可不像RC8那样啥电控都没有的裸奔，它的电控从诞生之日起就武装到了牙齿。

KTM作为一家奥地利的摩托车品牌，依靠越野拉力赛事起家，这些年在全球摩托市场混的是风生水起。旗下众多车款成为了很多车友心中的运动、性能的代名词，而其在国内也引入了不少车款，1290ADV就是其中的佼佼者，深受许多资深拉力及越野爱好者的喜欢，也是川藏线上的常见车型。而作为兄弟车款的KTM1290SuperDuke自然不差，堪称公升街车圈的性能王子。

好不好骑车主说的算，KTM 1290SDR车主5000公里体会

KTM790街车正式亮相，汽车级安全，4驾驶模式切换，105匹马力

我个人非常喜欢运动街车，为此我还专门去考了摩托车驾照，但是国内的街车实在是太鸡肋，国外版本售价又很高昂，所以只能每天对着那些大牌车型舔屏。KTM摩托车是非常有名的、深受国内车友喜爱的进口品牌，不论是越野车型还是街车，都非常的激进，也因此收获了一波好感。今天我们要介绍的是一款大排量街车KTM790 DUKE。

外观设计

KTM790 DUKE整体外观延续了家族风格，装饰比较精简，车身边缘处理非常尖锐，裸露的发动机更是彰显出野兽气质。但是车身比例有把控得非常好，看上去并没有很臃肿，运动风格不言而喻。仿鱼鳞灯腔结构使得前脸大灯非常具有辨识度，6颗灯源发挥出很好的照明效果。TFT全彩液晶屏功能完备，还支持4驾驶模式切换，分别为街道模式、雨天模式、运动模式和赛道模式。高位排气管非常具有大排量气概。

配置方面

KTM790 DUKE制动方面前后均用西互盘刹，前轮用直径300mm双盘匹配对向四活塞卡钳，后轮用直径240mm单盘匹配单活塞卡钳，博世ABS防抱死系统也非常实用。避震方面前轮用倒置减震不可调节，后轮用中置减震预载可调。同时还配备了汽车级牵引力控制、起步控制及MSR系统等。

动力方面

KTM790 DUKE搭载实际排量为799CC并列双缸发动机，搭配双向快速换挡，对于日常骑行过程中的操控性起到了绝佳的效果。国外版本最大马力为105匹，最大扭矩为86牛米。另外分体式座椅比较偏硬，希望新车型能够进行改善。目前国内版本尚未可知，期待能够早起面向国内市场。KTM790街车就要来了，汽车级安全，4驾驶模式切换，105匹马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ktm1290超级公爵spin是什么意思

车型：KTM?1290?SUPERDUKE?R

里程：5000+KM

购入1290?SUPERDUKE?R的原?

第一款车买了川崎?Z1000，发现直四的美好后Z1000也表现得很灵活，然后买了台小车DUKE390发现了KTM的车居然这么好骑，原本也就憧憬着街车之王1290SDR就直接换了。

配置如何？

前后配置的悬吊都已经达到WP很高等级的配置，以及Brembo的刹车以及高阶电控（弯道ABS、MSR等等）让每次入弯容错都很高甚至有时候压过碎石都会发现电控的介入拯救了以前骑Z1000会出事情的状况，不过仪表的介面对于蓝牙操作等等没有390来的好（新旧差异）希望原厂能够优化。

操控如何？

入弯前通过良好的刹车及快排能很稳定的降至入弯要的速度，弯中路线调整也很灵活，出弯在加速通过1300c.c.V2引擎的爆发虽然时常开启防起头，但是还可以感受到前轮不安分的躁动，对于弯道中的操纵虽然因为车重的关系没办法达到非常的灵活（之前骑390弯中很非常的轻松，发夹弯可以用滑胎车的骑乘方式往内切）整体表现很难想像是一台1300C.C.的车。

动力表现如何？

因为当初购车有赛道模式，所以起步基本上油门全开（浮头抑制打开?）1～3档前轮都不在地板上，时速表低头一看已经快接近200了，而低转的时候车子会一直踹着自己告诉我们该打开油门了。

对于爱车“骑姿”看法与心得

高把设定，往前坐的时候车辆整体变超级的活泼长途骑乘很轻松，如果跑山要更杀脚踏位置需要再后移，座高部分因为V2引擎特性835MM其实还不会到双脚很难有安全感（身高171）。

乘坐感受如何？

原厂椅垫容易滑动建议购买舒适坐垫，后座原厂稍硬，如果有后座乘客建议一定要改坐垫不然长途下来因为滑动问题会很不舒服。

实用性如何？

车辆算窄比较好停放，坐垫下面可以放置手机还有原厂USB充电孔，备有定速系统自己出游在快速道路上很实用，甚至在山路一些区间测速路段也可以定速通过，进退档快排对于公升级的车离合器减轻很多负担（虽然标配液压离合器但是还是比川崎难拉）。

拥有后，你认为1290?SUPERDUKE?R有哪些优点？

丰富电控，可怕的加速。

拥有后，你认为你的爱车有哪些缺点？

蓝牙需要加强，警示灯位置很不符合人体工学（位在右手前方）。

拥有后，你认为你的爱车有哪些值得或需要改装的部分？

后视镜（原厂很会震），全段排气系统（原厂笨重，降低许多马力以及操纵灵活度），椅垫（太滑对于高扭力车急加速减速滑动率高），原厂选配电控（含进退档快排滑差调节，骑乘安全性更高）。

骑1290?SUPERDUKE?R时有遇过什么趣事吗？

刚提车磨合期路上有许多路人过来问，回头率很高。

对于爱车有什么想要补充的意见？

蓝牙。

给爱车的评分

配置评分：10分

动力评分：10分

原厂制动评分：10分

原厂悬挂评分：8分

舒适性评分：7分

组装品质评分：9分

推荐指数：10分

综合总评分：9分

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

250摩托车排行榜

快速旋转。

主要意思就是车速快，性能好。素有街车霸王，地表最强街车之称的KTM1290SUPERDUKER，是KTMDUKE系列的顶级车型，也叫超级公爵。177hp马力配以公升级别鲜有的195kg的整备质量，有着令人恐惧的推重比，WP顶级减震，Brembo顶规制动器、弯道ABS、快排系统等高规格配置加身，是一辆及性能与配置与一体的超级街车。

KTM超级公爵R原来使用WP悬架，为了此改装项目，Louis使用了赛车组件，包括Wilbers46R前叉和Wilbers642减震器。通过更改新的悬架系统，以确保前轮在短道竞速发车时尽可能地保持在地面上。前叉装配有GP型电位器螺栓，该螺栓可发送压缩回弹数据给UlfPenner控制系统，并依靠轮速传感器更好地控制车轮。

KTM250怎样？准备入手，大神能给说下优缺点吗？

250摩托车排行不分先后，综合评价前十的有春风250NK、豪爵铃木丽驰GW250-A、建设雅马哈飞致YS250、KTMR2R250Duke、力帆KPS250、银钢大怪兽YG250-8。

1、春风250NK。

春风品牌在街车领域的发展一直都很不错，其中春风250NK是一款很受入门玩家青睐的车型，车辆凭借漂亮的外观、丰富的配置以及不错的动力性能一度成为品牌的“销量担当”。随着春风品牌造车技术的不断提升，如今的春风250NK综合表现可以说非常出色了。

2、豪爵铃木丽驰GW250-A。

虽然丽驰250的外观设计平平无奇，整车看着就是一辆普通的男装摩托车，但豪爵铃木这个品牌已经有了相当成熟的造车经验。车辆的发动机品质也值得信赖，是一款以实用为主的车型，与以往的街车相比铃木丽驰会更适合务实一类的消费者。

3、建设雅马哈飞致YS250。

飞致的受众用户和丽驰比较相似，整车设计也是以实用为主，虽然外观不能说十分炫酷，但也算不上难看，年轻人还是可以接受这样的车身造型的。飞致比较大的亮点就是19L的油箱容积比较大，出色的续航能力可以很好地满足消费者长途出行的需求。

4、KTMR2R250Duke。

KTMR2R250Duke在入门级街车领域中绝对称得上是“小钢炮”车型，车内搭载了一款249CC排量的单缸四冲程水冷发动机，能够迸发出23KW的最大功率。

了解KTM的小伙伴应该会知道，其实这款发动机就是390Duke发动机的缩缸产品，虽然排量小但依旧能够满足车主“玩泥巴”的需求。

5、力帆KPS250。

力帆KPS250其实就是“KP250”的全新改款车型，这款车在国内市场上的受欢迎程度同样是非常高的，车辆的动力性能足以媲美春风250NK，而综合产品力又不输于贝纳利TNT25。另外这款车的外观设计既有街车的风范，又带有几分拉力车的韵味，在同价位下有着非常高的产品竞争优势。

6、银钢大怪兽YG250-8。

这款车出自于银钢集团，该集团最早创立于1990年，目前已经拥有20多家子公司，具备丰富的摩托车、电动车、发动机、凸轮轴的研发生产经验。由这家公司打造出来的大怪兽YG250-8产品力出色，虽然存在一些小毛病，但基本不会出现大的故障。

街车摩托车排行榜 前十名

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KTM250怎么样？

有人说这是一款买减震器送车的摩托车

也有人说这是一款上打300，下压250的摩托车

那么这到底是一款什么车呢？骑士分享带你慢慢了解众说风云的，售价不便宜的这款KTM250运动型街车。

KTM250 整体的外形和家族其它车型基本一致,只是车头部位和排气管有比较明显的变化,而它的车架部分同样用了家族比较常用的主副编制车架，减震系统也用了规格比较高的WP,这样的搭配和设计使得这款车的操控性能非常出色,会表现出优于同级别其它车型的性能。

动力方面 KTM250所使用的这款发动机并不是传统意义上的扩缸机,而是一款由KTM390缩缸而来的单缸，双顶置凸轮轴，四气门，水冷，电喷发动机。

缩缸机相比扩缸机一些基础件的强度会更高，这样一来耐用程度就会更长，并且零件之间的排斥反应也会更小，所以理论上缩缸机要好于扩缸机。

这款发动机实际排量248.8ml,最大功率23KW/9000rpm,最大扭矩25N.m/7000rpm，它的动力参数在同排量车型中属于顶尖水平。

而它的动力调校比较偏向于高转，这样的动力特性将会表现出不错的加速性能和后劲爆发力，而对于一款运动型摩托车，这样的动力将会有不错的玩乐性。

配置方面，这款车也是比较丰富的LED日间行车灯,液晶仪表等常规配置都有装备，并且应用了有助于提升行车安全的ABS防抱死系统。

车身参数方面，这款车除了座高以外其它各方面表现都比较不错，轻量化控制好，油箱容积可观，轴距适中等都是比较可圈可点的，其实对于座高有的车友也反应，完全并不是我们想象的那么一回事情，只要坐上去因为减震调教比较软，所以会迅速地下降一些，这也是车友们说这款车卖减震器送车的主要原因。

以上就是这款KTM250的一些简要介绍,从中可以看出这款车性能不错,配置规格也比较高,但因为是进口大贸，所以价格上就会略高一些，不过喜欢它的性能表现，那么这款车还是非常值得入手的。

这里引用390对比一下，KTM 390DUKE在国内可以说是非常火热的一款入门级中小排量“小钢炮了”，而在不久之前KTM将旗下更小排量的入门级选手250DUKE引进入国内。

它跟390DUKE的基因实在是太像了，但是像并不代表就是，在定位上不同导致他们在一些配置上他们俩还是存在着很大的差别，包括250DUKE并没有配备电子油门和多功能仪表，KTM拿手的剑道脸也并没有配备在它身上，仪表也是之前旧款跟200DUKE相同的单色数显仪表，虽然说作为200DUKE的升级版本它的变化还是很大的，但是由于跟390DUKE的售价差距只有1.2万左右的差距，所以人们总会拿它跟390DUKE相比，毕竟3万多都花了....

但是只拿它的成绩来看，在国内250cc级别中它已经是一台运动悍将了，单缸249cc发动机爆发出23KW的功率已经完全碾压对手了，但是这套车架配合WP减震的地盘也非常强大了，骑起来是一种相当爽的体验。

这颗发动机跟390DUKE上的是同一台发动机缩缸后的产品，但是这并不表明它就是“低功率”版本的390DUKE，你会感觉驾控它比驾控390DUKE来的更加轻巧自如，甚至感觉如“胯下无物”。

找来找去感觉就一个不算缺点的缺点？

但是整体来说它都是一款挑不出什么毛病来的优秀入门级选手，而唯一的命门就是：更加均衡的390 DUKE的存在，而且售价差得不太大。

是不是有点既生瑜、何生亮的意思呢

1.想买就买，能买就买。

2.以玩乐为主，买；有操控诉求，买；对新手友好，买。

3.看喜好，对尖锐的外形喜欢bo，喜欢，买；看未来，是玩泥巴还是追速度还是休闲吹风，玩泥巴，买。

4.去试骑，毕竟身体是诚实的。

本人此车车主，目前3500公里。当时优惠购置税，落地3.5万。除了保养贵，一次800多，其他全是优点

这车必须烧98号汽油

优点就是价格贵！缺点就是单杠！配置倒是挺好得！但，真贵啊[捂脸]

我认为街车摩托车排行前十的有：

1、升仕310R1：单缸水冷发动机，最大功率26kw，外观犀利，配置丰富。

2、豪爵DR300：双缸水冷发动机，最大功率21.5kw，时尚动感街车。

3、QJ追350：双缸水冷发动机，最大功率27kw，运动风格街车。

4、KTM390 DUKE：单缸发动机，最大功率43kw，性能卓越。

5、春风400NK：双缸水冷发动机，最大功率30.5kw，外观动感。

6、本田CB400F：双缸发动机，最大功率34kw，品质可靠。

7、川崎Z400：双缸发动机，最大功率33.5kw，运动性能出色。

8、高金GK500：双缸水冷发动机，最大功率35kw，动力强劲街车。

9、贝纳利TNT600i：四缸水冷发动机，最大功率60kw，性能优异。

10、新大洲本田CBF190R：单缸风冷发动机，最大功率11.8kw，适合日常代步。