英菲尼迪qx50质量怎么样

英菲尼迪qx50质量怎么样

       接下来，我将为大家详细解析一下英菲尼迪qx50质量怎么样的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下英菲尼迪qx50质量怎么样的话题。

1.如何评价英菲尼迪新QX50这款车

2.英菲尼迪QX50值得买吗？先看看口碑怎么样

3.豪华中型SUV品质之选-QX50，难道只属于懂它的人？

4.英菲尼迪qx50致命缺点是什么

5.英菲尼迪QX50！20万公里不怕大修，操控相比同级一流，仅33万起！

6.不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感

如何评价英菲尼迪新QX50这款车

       每个人对于一款车的看法应该是带着非常主观的个人喜好的，即便是在公平公正的态度下，其实多少也会有所偏颇，英菲尼迪QX50是我个人比较喜欢的一款车，但是这款车也算是优缺点都很明显。

       首先，英国菲尼迪品牌在国内是一个比较小众的豪华品牌，所以能够选择这款车的消费者应该是非常喜欢的。不过这种小品牌后期或多或少会有些不方便，尤其是当地没有经销商的情况下，如果涉及到维修，其实英国和菲尼迪的零部件价格也是典型豪华品牌应该有的水平。

       从设计上来看，这款车还是挺大气的。老款QX50是基于后驱平台的产品，所以你会觉得这款车类似于跨界风格，而现在的英伦菲尼迪QX50才是一款非常大气的SUV该有的样子。无论是车身尺寸还是内饰空舱的表现，后腿空舱和头部/[/k0]舱都不错。

       有一个很大的争议是，这一代英国菲尼迪QX50已经被水平发动机布局和CVT变速箱所取代。其实从这款车的定位来看，我觉得并没有什么差距，因为这一代英飞迪QX50是一款注重舒适性的产品，它的变速箱给人一种非常平顺舒适的感觉，底盘的隔音减震，悬挂减震的软硬，座椅的乘坐体验都非常舒适。个人认为英飞迪QX50是我在这个级别接触过的SUV。

       至于缺点，首先这款车从驾驶体验上太注重舒适性了，操控起来真的没什么乐趣。此外，轮胎噪声和发动机在低速和起动时的噪声控制相对一般。我以前讲过菲尼迪的人机交互系统，但新模式支持手机互联后，可以算是弥补了一个不足。最后，不知道是不是缺点。无论是上一代还是这一代QX50，都是典型的城市SUV定位，所以不要指望它有什么越野能力。

       百万购车补贴

英菲尼迪QX50值得买吗？先看看口碑怎么样

       在大多数汽车品牌中，我们更熟悉的是奥迪、宝马和奔驰，因为这类汽车品牌比较常见。然而，当谈到小众豪华车品牌时，人们并不知道英菲尼迪就是一个很好的小众品牌。今天为大家介绍一款小众豪华SUV——英菲尼迪QX50，让我们一起来看看。

       在外观上，英菲尼迪qx50的外观颜值还是很好看的，锐利修长大灯配上前机盖上隆起的曲线令人非常震撼，鱼唇进气格栅相当大气耐看，而厚铬框架带来的质感。而底部两侧收窄的模块设计具有很强的冲击力，虽然汽车标志没有很强的设计风格，但整个正面的奢华感一点也不低。在车身上，腰线从前灯开始向后延展，侧面的主要亮点则为硬朗的腰线和独特的车窗设计，与众不同的隐私窗设计成为该车一道靓丽的风景线。加上与车身保持高度相同的尾部设计风格，让人找不到地方挑剔。

       在内饰方面，英菲尼迪QX50使用了大量的麂皮、木材、皮革等优质材料，用一整块翻毛皮对车顶进行严密包裹，可以说是极其豪华的内饰了。QX50的中控台有两个液晶显示屏，一个三幅式多功能方向盘和一个全液晶仪表盘，给人一种层次感和科技感。

       在动力方面，英菲尼迪QX50采用2.0T涡轮增压发动机，与普通豪华车型一样，该发动机的高功率和低功率分别为245马力和272马力，峰值扭矩为380牛·米，配有模拟8档无级变速器。变速箱可能略逊于8AT变速箱，但整体传动性能相当好，符合国家六排放标准。

       英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年诞生于北美，现已成为当今豪华车市场的核心品牌。整辆车，整体质感很强，动力比较强，你喜欢这辆车吗?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华中型SUV品质之选-QX50，难道只属于懂它的人？

       外观方面，?英菲尼迪QX50整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4705*1903*1678mm，结合2798mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

       英菲尼迪QX50的顶配版配有GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。

       动力方面，英菲尼迪QX50顶配版搭载2.0T?272马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

       作为一款备受关注的中型SUV，英菲尼迪QX50凭借着外观设计漂亮,空间够用,动力够用等优点，以4.6的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪qx50致命缺点是什么

       作为全球最大的汽车消费市场之一，中国向来是各个汽车品牌的兵家必争之地。而如果把时间倒拨回两年之前，或许谁也不曾想到两年之后中国市场在豪华中型SUV这个领域的竞争是如此的火热。在这两年之中，奥迪Q5L完成了加长轴距的全新车型换代，宝马X3国产化了，奔驰GLC也推出了国产长轴距车型......可谓是百家争鸣，没有硝烟的战争越演愈烈。

       现状可以说是BBA三个品牌仍然牢牢占据着第一梯队的地位，而凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60依靠着较大幅度的终端优惠，也能在这一巨大的蛋糕之中分得一杯羹。如果说觉得BBA满大街都是，不想落了俗套，而且同时也想购买一台品质不俗的豪华中型SUV，难道只有美国的“油老虎”和北欧的“性冷淡”可以选择吗？今天就给大家推荐一款来自东方的，更加符合我们审美取向的可盐可甜的暖男车型—英菲尼迪QX50。

       全新一代东风英菲尼迪QX50（以下简称QX50）2018年上市，4月15日推出了改款新车型，分两驱和四驱共7款配置，售价为33.38万-46.98万之间，新车售价以及外观设计没有变化，整体配置有所提升。此次还增加一款四驱领航版车型，定位略高于四驱入门级车型，带来更多的选择空间。

       新英菲尼迪QX50的变化主要在：

       l?增加全新“星岩棕”车身颜色；

       l?INFINITI专属设计全新智能钥匙，支持远程启动；

       l?全系升级车机互联系统，支持Apple CarPlay和CarLife互联功能；

       l?顶配车型搭载ProPILOT自动驾驶辅助系统，实现L2级别辅助驾驶

       先来了解一下具体升级方面，新款车型更换了智能钥匙并支持远程启动，就好像是从诺基亚换到了苹果手机，科技感提升明显。更重要的是终于和日产车主可以通过钥匙区分了，再不会被认为是日产车主了。

       车机部分上下双屏的组合还是挺有设计感的，同级别少见的设计，但原生的UI界面就有点不符合现代的流行趋势了，看起来比较老气，如今也有了更好的解决方案，新款车型已经全面支持CarPlay和CarLife，更加实用的同时界面也更为“现代化”。

       而顶配车型专属的L2级自动驾驶辅助系统，也让QX50成为了量产车中唯一使用DAS 2.0线控转向系统实现车道保持的车型。

       QX50基础信息：

       l?售价：33.38-46.98万元

       l?级别：中型SUV

       l?尺寸：4705/1903/1681mm

       l?轴距：2798mm

       l?动力：2.0T四缸 + CVT无极变速

       l?最大功率：两驱车型245Ps / 四驱车型272Ps

       l?峰值扭矩：380N·m

       动力—沃德十佳发动机

       动力部分无疑是QX50最大的卖点之一，其所搭载的2.0T?VC-Turbo引擎是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，荣获“2019沃德十佳发动机”。

       抛开技术层面的东西不谈，这款发动机开发周期长达20年，投入的研发资金高达200亿美元，可谓坐实了“技术日产(英菲尼迪)”的名号。

       从名称上就能看出来，这台发动机的黑科技就是：可变压缩比，它会在不同的工况下，在14:1至8:1之间调整压缩比，不仅在动力输出性能上具有优势，还可以在油耗、动力两个方面达到最佳平衡。

       同时，VC-Turbo发动机也解决了直列四缸发动机震动、噪音（NVH）控制上不如6缸发动机的物理先天性不足，如此看来，这台2.0T的涡轮机一点也不输给经典的VQ37发动机，作为接任者完全胜任。

       这台发动机革命性的技术更在于其采用双循环技术、双喷射技术，还有缸盖集成排气歧管、可变机油泵等，在这些技术的共同作用下，这台发动机能展现比同级别发动机更好的动力性、平顺性、静谧性和油耗经济性......

       从发动机参数对比图一眼即可看出，QX50这台发动机无论功率、扭矩都超越了同级别德系竞品车型?X3、GLC、Q5L 约30%以上，相较于沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5也有明显优势，妥妥的同级最强动力。

       与这台强劲的发动机匹配的是一台模拟八档的CVT变速箱，日常驾驶更趋向于平顺性，模拟换挡的动作也不会让驾驶感受过于单调，这台CVT变速箱可以承受高达380N·m的扭矩，也足以证明其耐用性。同级别车型多为采用AT或DCT变速箱，也有人对QX50所搭载的CVT变速箱颇有微词，但我觉得更重要的是用车场景和使用体验，我想，到了豪华中型SUV这个级别，更多的还是追求更平顺、安静的驾乘感受才更为重要。

       设计-无法忽视的颜值

       全新一代QX50可以说是更像是设计师的作品，而不是工程师的工业化产物。相比更像是跨界车的上一代车型，在外观上变得愈加贴近一款SUV该有的形态。

       更重要的是QX50并没有因为偏向东方气质的设计语言而丢失SUV应有的力量感，而是兼顾了流畅优雅的车身线条和SUV车型应有的力量感。

       侧面采用了双腰线的设计风格，125°的深冲压工艺，看起来紧凑而且饱满。据说当时工程师极力建议修改腰线的设计，以减少成本和制作工序，但是设计师宁死不从，才得以保留。从任意角度看上去，它都是一个线条丰富、层次分明的车型。

       内饰-沃德十佳内饰

       内饰方面，中控台线条设计的流畅且飘逸，整体为环抱式风格。上下双中控屏显示的车机组合和小巧、精致的电子档杆呈现出不错的科技感，蓝白相间的地中海风格圣托里尼内饰，还入选了“沃德十佳内饰”。

       QX50的内饰选材及做工更是考究，木纹或哑光铝饰板、Alcantara翻毛皮、手工缝制...它的内饰质感能让奔驰或雷克萨斯自惭形秽。

       空间—平衡的恰到好处

       从车身尺寸对比来看，QX50在同级别并不算是“大块头”，轴距方面因为没有加长轴距，数据来看反而屈居下风，但我们必须要知道，长轴距可以带来更大的空间，而短轴距未必就一定空间小，空间优化很重要。

       纵然QX50轴距未加长，但通过工程师的合理优化，依然有着出众的表现，后排同样宽敞、开阔，并且标准轴距还可以带来更好的操控表现。但话说回来，如果只是一味的追求更大的后排空间，德系的Q5L和GLC长轴距车型可能更能满足此类消费者的要求，但却失掉了部分动态平衡，而标轴的QX50除了有不错的空间还有更佳的动态平衡性。

       推荐车型—2020款 四驱领航版

       最后聊一下推荐购买的车型配置，我更推荐的是此次新加入的四驱领航版，作为全系中的中配车型，不仅拥有四驱系统和更强劲的动力，配置也恰到好处，像是并线辅助、全速域自适应巡航、主动安全系统等配置从这个配置开始配备。而39.18万的指导价也仅和德系竞品的入门级价格相差无几，相比而言QX50除了动力的大幅领先之外，还有相当给力的终端优惠，如果拿相同终端上路价格相比较的话，QX50则不论在动力还是配置方面都要大幅领先于德系竞品。

       综上几个方面所述，毋庸置疑英菲尼迪QX50具备上乘的产品力，无论是动力系统的黑科技、车内空间与舒适度还是车厢的豪华氛围，我都认为其在同级中属于上佳的表现。但叫好不叫座的市场表现不仅让人感到唏嘘，不禁思考到底是产品更重要还是营销更重要。

       英菲尼迪国产化已经数年，DAS线控转向系统、VC-Turbo可变压缩比发动机等黑科技推出时无不技惊四座，但东风英菲尼迪整体销量表现并不是那么尽如人意，市场份额的获取需要多方面的因素，比如品牌、产品、售后服务等等，也需要时间和口碑的积累，英菲尼迪也正在一步一步稳扎稳打的前进，如此，必将拥有更广阔的未来。

       说回QX50这台车本身，虽然它并不完美，但不可否认的是它仍然有着相当多的卖点，无论是价格、动力还是设计等方面，每一点都有足以让人心动的理由，这些方面汇聚在一起则更能凸显出它的性价比，而更难得的是QX50所散发出的优雅与从容，而拥有一台QX50也需要自我价值的认同和笃定的自信，不管怎样，QX50都是非常值得推荐的豪华中型SUV车型，它属于懂它的人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪QX50！20万公里不怕大修，操控相比同级一流，仅33万起！

       菲尼迪qx50的致命缺点是保值率低，没人买。英国菲尼迪在中国的知名度一直不高。虽然是日系豪华品牌，但英国菲尼迪在中国的销量远低于雷克萨斯。菲尼迪qx50的致命缺点是低速油耗大，加速时换挡明显，后排空间小，刹车油门软，液晶显示分辨率低。除此之外，其他都挺好的：1.外观：漂亮有个性；2.内饰：内饰很上档次，做工精细；3.空间：前排空间优秀，头部空间优秀，前后排储物空间良好，后备箱优秀，后排膝部空间悬停在及格线；4.动力：动力不错，公路性能一般，高速超车有信心，但没有那些性能车快。只是在爬陡坡和崎岖的道路时缺乏自信；5.油耗：之前的2.0蒙迪欧手动也达到了13的油耗，所以目前还没有超过13的市区油耗不会吓到我；6.舒适性：舒适度挺好的，座椅的包裹性和柔软度都很舒服。菲尼迪qx50，我觉得最大的缺点就是2.5的高速发动机不适合市区，和7速变速箱和2.5的发动机不太匹配。不然真的是好车。

不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感

       英菲尼迪QX50是英菲尼迪倾尽全力核心缔造的头牌车型，依托启迪未来的外观设计，较好满足车友把外观当作了一种追求的需求，所以，英菲尼迪QX50不出意外地取得成功。社会经济水准在不断地提升，消费者选车需求变得更加刁钻，颜值、内在、价格等等，如果一辆汽车只专注于某一项指标，必然会失败。如此受到购车者心仪的英菲尼迪QX50，定位必然清晰明朗，亮点很明显，还有什么支撑它在市场中久盛不衰？是否能够胜任商用或者家用的要求？

       外观上看，英菲尼迪QX50的外形设计涵盖多种新颖元素，绚丽夺目的构型设计突显当代前沿审美。车头设计比较个性，没有随波逐流的雷同感，车尾设计层次清晰，尾灯对称和谐，整体层次感十足。侧面线条简练利落，让整个侧面看起来更为和谐，光看车轮也能看出它的沉稳与大气。英菲尼迪QX50内饰表现比较中庸，年轻化元素较少。车子中控屏幕缺少现代科技感，功能偏少，内饰软质材料较少，大面积的硬塑料让人感觉到很廉价，车窗和中控台装潢相对简单且缺乏优点，车子豪华感不足。因此，在内饰设计上，我认为英菲尼迪QX50是略低于同级平均水平的。

       对于动力和驾驶体验方面，英菲尼迪QX50的动力引擎是排量为2.0的涡轮增压发动机，让其达到272Ps的最大马力。变速系统采用8挡无级变速变速箱，换挡积极平顺且可靠，加上英菲尼迪对变速箱的细心调教，让变速箱与发动机达成黄金匹配。换挡连贯，提速线性，超车一气呵成，给司机带来特别愉悦的驾驶感受。最大扭矩达到380牛米，实测0-100km/h加速获得了6.5秒的好成绩，与奥迪Q5L相比，英菲尼迪QX50旗鼓相当，从整体表现上说，英菲尼迪QX50的动力和操控水平并不比同车差。

       基本每一个购车者买车都会关注它的空间，英菲尼迪QX50的定位是5门5座车型，自然可以满足空间的要求。英菲尼迪QX50的整辆车的尺寸数据为4705*1903*1678毫米，为其宽大敞亮的空间提供了结实的基础条件。足够的高度保证乘车人的头顶空间，使得驾驶座调整好坐姿后，头顶空间1拳有余。车宽达1903毫米，后排可以容纳三个人且相互之间还有一定的空间。同时轴距达到了2798mm，可以拉开车内空间的前后距离，前一排将座包调整到最舒适的位置，第二排客人仍有较大的腿部空间。

       对于舒适感受来说，英菲尼迪QX50并不特色。底盘偏硬，滤震较差，座椅设计未充分考虑人体结构，支持性略差，颠簸路面的减震功效不能让人满意。空调制冷功效不甚理想，隔音降噪功能偏差，高速行驶会听到较大的风噪和胎噪。因为没有太多舒适配置加上英菲尼迪QX50的身上，除了座椅记忆功效、前排座椅加热、后一排空调出风口、通风座椅以外，再无其它舒适配置，舒适体验确实比较一般。

       操控方面，英菲尼迪QX50不输任何SUV，电动助力的方向盘，顺手而且灵活，变向精准。在悬架的稳定支撑下，急速拐弯也不会有大幅度的侧倾。所以，操控是英菲尼迪QX50的一大强项。?跟同级别车的油耗相比较，英菲尼迪QX50在油耗上并没有什么特色。在城区道路65%和高速路35%的情景下，实际油耗就有10.4L，虽高速路可以以100km/h的速度行驶，但油耗仍有8.7L，城区拥堵时油耗较高，为13.5L，作为一款1909KG质量的SUV，英菲尼迪QX50的油耗让我略感败兴。

       简单概括地说，英菲尼迪QX50之所以获取车友的肯定，不仅只有车主眼中的外观优点，同时在空间、动力、操控方面也充满亮点，每一项都与车友的要求完美融合。备受关注的“英菲尼迪QX50?2018款?2.0T?四驱旗舰版”，指导价也就46.98万，英菲尼迪在这款车型的配置上出手大方，如：ABS防抱死体系、ESP车体稳定系统、无钥匙启动、GPS导航系统、后视镜记忆功效等，相较于SUV的其它车型，英菲尼迪QX50确实具有相当不错的性价比。

车主点评:喜提QX50，我人生中的第一辆车。

       原贴《不买后悔，买了更后悔-说说我的QX50》不知什么原因在上周被封贴了，自认为原帖中所表达的观点不黑不托，对于准备入手此车的准车主是有一定帮助作用的。为此，再次原帖怒发第二次?经过一番看车-试驾-对比，在12月初提了这台QX50两驱时尚版。?既然说到个人对新车的使用感受，就必须介绍一下本人的驾车经历：60后油腻理工大叔一枚，二十几年驾龄，早年都是开羊城、五十铃、长城皮卡之类的货车，从普桑2000开始，在手上连续超过半年的车有丰田大霸王、3.0L别克GL8、3.5L起亚嘉华等无一不是排量稍大的自吸车，再到后来换的2.3L天籁、2.5L奇骏，除了中间开了一年就送人的令我后悔不已的路虎发现神行，自吸车起步的迅捷给我养成了拥堵路上“见缝插针”，红灯口“一马当先”的坏习惯，特别是上一台开了九年的老骏，陪我走了小半个中国，几乎已经到了人车合一的程度，所以在评价小Q的时候难免会以老骏为参照物进行对比。

       中间看车的历程估计大家都差不多，这里就不多说了。到了最后剩下奥迪Q5L时尚版和QX50时尚版二选一，5万块的差价，以车论车，其实Q5L多出来的那一堆配置已经值了，甚至于在订车前最后一次试驾QX50时所发现的问题已经几乎否定了这台车，无奈纠结于Q5L的离地间隙，又不想再要四驱车，最后怒提QX50两驱时尚版。

       提车已经三个多月了，行驶了4000多公里，各种道路都专门跑去磨合过，当然跑得最多的还是每天不可避免的7.5公里/30分钟的上下班拥堵路段，凭着这么多年的驾龄，再加上过去五年来一直坚持不懈的看车经验，自认为可以对这台车从自己的角度给予评价了，总结来说几个字，“后悔多过喜悦”。?1、外观；虽然说各花入各眼，但不可否认QX50这次的外观整形是非常成功的，所有选择这台车的人我敢说起码有一半的原因是冲着它的外观去的。但这台车为了打造肌肉感而设计的各种曲线实用性并不高，曾经试驾时耿耿于怀的车头盖的巨大贝壳造型的隆起由于无法显示车头的轮廓线，加上一米九几的车宽，开了这么久还是没有完全适应，特别是去到狭窄地方车头右边距离的判断始终是个头痛问题。在网上买了4件一套的车门防撞贴，发现车门边也是弯弯曲曲的，居然没找到一个高点位置来帖，只好换成整条的通用车门防撞保护贴；雨过天晴四个车门上会出现规则的泪痕，象二维码似的，这是拜腰线的造型所赐。车身上无处不是弯来弯去的曲线和造型细节，擦车要像抹雕刻工艺品那样一点点去抠很是累人。车头和车窗用了这么多不锈钢饰条，车门上却一条都没有，始终觉得不太协调，自己上网买了一堆贴上去。

       2、内饰；这是QX50用来赚取豪华口碑的加分项，用料没得说的是下了本钱的，能接触到的地方都是真皮，新车有点味道但还能忍受。实际用下来并没有这么感人，中控台顶上貌似真皮的包裹逼得我第一时间先在淘宝上买了一件遮光垫来保护住以免被晒爆了（老骏的软塑料晒了九年啥事也没有）。中控台上两条很张扬的铝合金饰条无疑是相当大的败笔，有没有廉价感就不说了，但这个饰条刚好反射在后视镜上，特别是主驾这边，严重影响后视安全，不得已又去买一套饰条贴在上面，但出风口上面的饰条还是在后视镜里能看见。车门上的装饰条有时也会倒影在后视镜上，但这种机会不太多，马云家一套车门的装饰条差不多要300块，能省就省吧。不过有一点比其他车好的就是天窗的盖板够厚，夏天不会烘到头顶。

       3、座椅；“日产大沙发”在车评里面就是乘坐舒适的代名词，甚至是用来吊打其他车型的卖点，但放在QX50是必须拿来喷一下的。副驾没有腰托为了省成本就算了，好在还可以升降。开了一个月了，到现在主驾的座椅我还没有找到一个舒适的角度，座垫部分调到尽还是前翘后沉，以前老骏开六七个小时都不觉得累，这个车一个小时开下来腰酸背痛，175的身高如果想看着车头开车，就要斜着身子才能把手肘撑到扶手箱上或者车门扶手上，一趟车开下来不知不觉就扭到腰了。旧车上拿下来的通风座椅垫放上去，屁股下陷没这么多，稍微感觉好一点。当然，后排座椅可以调角度和前后移动这是一定要赞一下的，但是所有的座椅却有负“日产大沙发”的威名，即使只跟日产其他车型相比，座垫偏硬，宽度有限，包裹性差，所谓的打孔真皮靠在上面背后会发热，座椅的整体水平也就相当于逍客这样吧，比奇骏和楼兰那是差了一大截。

       4、配置；定价35万的车了，分高低功率也就算了，既然选了两驱版注定是要少那二十几匹的了。没有配导航说是现在都用手机了没必要，没有电耳着实不方便，连奇骏都L2智能驾驶了，这个车连个基本的主动刹车这样的安全配置还要分车型，什么并线辅助、车道偏离这些到顶配级别也没有配。假假的叫豪车啊，实在不行搞点花哨的氛围灯来彰显一下也行吧，只有高配才有还是单色的，整车的配置比同价位的车少了不止一点半点。提车之后一个月内又指导了两个同事的XC60和S90智逸版选车到提车的全过程，两台车的落地价跟我的是一模一样的，但他们多出来的配置算成钱应该不止五万块，心里再度一万次打脸。

       5、防爆胎；如果我说这是QX50最大的败笔，可能会有人反驳我说宝马、保时捷哪个豪车不是防爆胎？你不喜欢可以换成普通胎呀，可问题是我要是换成了普通胎，难道我把备胎托在车顶上啊，有地方给我装才行呀。底盘隔音处理既然学不到宝马的水平，凭什么要学人家使用防爆胎来扮豪华呢？试车的时候已经明显感觉到胎噪很明显了，实际用起来才知道能达到令人崩溃的程度。举例说明：静态时将收音机开到比较舒适的音量，车速到60时在快速路上已经基本听不清DJ在说什么了，到了80只知道收音机还开着，上了100就可以忘记收音机了，120以后最好不要使用收音机了。或许有人说QX50的隔音还是不错的，这点我也不否认，通过空气传播的声音几乎都能完美的隔绝在外，至于主动降噪发挥了什么作用还没有切身感觉到。但是当车速达到70以上，通过底盘传递到车内不绝于耳的胎噪却是无法忍受的，在这种时候把车窗打开条缝耳朵还稍微舒服一点。昨天在国道上跑了一百来公里，两个小时下来头都被吵晕了。作为一款主打舒适和豪华的车型，这四条防爆胎无疑是重重的打脸了，噪音处理绝对是舒适感不可回避的重要指标，就算把车内打造的跟躺在席梦思上一样，身上盖着澳洲头层牛皮，但噪声不绝于耳，肯定不能叫舒适。可能有人会说我太过矫情，或者说我的耳朵有问题，但我敢负责任地说这个车高速时的车内噪音绝不止车评上面的六十几这么低。

       6、避震；前麦弗逊后多连杆虽然也算主流搭配了，有哪里不好其实我也说不清。只能拿老骏来对比一下实际使用感觉。一直见人说奇骏的减震偏软不以为然，直到有一次顶着前车尾跟车通过维修路段，前轮一晃以为掉坑里了，一脚油爬了出来，后轮哐当一下又掉下去了，一看才知道掉没盖的沙井里了，当时感觉跟下个人行道差不多，所以开着老骏从来都不用避沙井盖的。现在开着QX50逢沙井盖必避，否则…..不知道怎么描述了，总之很大动静了，比老骏那是硬了很多。最不明白的是这么硬的减震为什么车身摇晃得很厉害，从老骏车上卸下来的风铃挂件又挂到了新车上，每天上下班同样路线，在老骏上只有通过园区烂路的时候风铃才会响，现在是一路响不停。QX50的滤震是可圈可点的，过桥梁的接缝、减速带之类的大振动很干脆的一声没有多余的动静，在比较粗糙的铺装路上，地面的所有细微震动完美的通过方向盘传递到手上，美其名曰路感清晰。?7、隔音；这车的静态隔音同比算是中上了，在60时速以内，外界的声音几乎可以忽略，车内低声交谈也没有问题，停车场保管员大喊大叫可以当他透明。上到80之后胎噪占主要比例，到了100后视镜方向所传来的风噪就比较明显了，能在狂风暴雨的胎噪中明显的感觉到，等到了120前挡风噪参战后跟胎噪不相上下，双管齐下不管你愿意忍受哪个了，再加上我又装了两条行李架横杆，头顶风噪更加火上浇油。再快属于超速，还是不说为好。

       8、动力系统：“好奇害死猫”，到底该不该把这台黑科技发动机当螃蟹来吃，只有时间来回答这个问题。英菲如此搭配这套动力系统在于对这个车的定位，各种不同的道路都开去试过，特别是疫情期间闲的发慌，在佛山一环高速上包路全程定速巡航跑了两圈，更加感觉这车就是为了高速公路而生的。参数如此亮艳的发动机搭配了模拟8速的CVT?之后，动力输出十分平顺，基本感觉不到涡轮打开，标准模式下40时速以内感觉就像一台2.0的自吸车，这一点做得还是很讨喜的，当然想跟以前开老骏那样见缝插针基本上不可能了，拥堵的时候眼睁睁的被人插队干着急就是上不去。这车零百成绩6点几，在市区无用武之地，但速度超过40以后整台车就换了脾性，一脚油门下去有挂错空挡的感觉，由于压缩比的改变，发动机发出意想不到的咆哮的声音，只能用激情来形容，推背感那是必须的。自己开的时候时不时搞几下还无所谓，搭着人的时候就不能这样去吓人了。这台车的CVT虽然比我老骏上的新了十几年，但倒车无力的问题并没有太大的改善，老骏车在低速丢油门时有拖档的现象，所以开这车的时候也要注意油门不要一下丢完，这些应该是通病。

       9、操控与通过性；方向盘比其他车要小一圈，转向力度不大不小，属于中偏重的那种，在转向的时候还没有习惯能一次直接打到位，特别是在停车场螺旋弯道里面随时都要微调方向，而且这台车的转向有一定的虚位，高速变道的时候没有信心，需要一定的时间去适应才行。转弯半径不算大，很容易掉头到对面超车道上，侧倾也不明显，这一点确实做到了这个级别车应有的水平。刹车的前段偏软，来得不够直接，点刹反应不是很明显，点头是不存在的，好在后段给人信心能刹的很稳。220的离地间隙确实很多路段都不用考虑通过的问题了，人行道基本上也是跳上跳下不用担心，但是车门边做了防尘包围之后降低了车门的开启高度，老骏原来停的花坛边车位换成这车就打不开车门了，每次都要调转个方向停车很是麻烦。?10、使用；打火的瞬间发动机声音相当大，大家说的冷保护问题在南方可以忽略所以也没去留意，打完火绑好安全带挂档就走人，也没有专门去热车。自动启停是个鸡肋，只要记得都会一上车就关掉，否则经常会被吓一跳。自动驻车功能是个双刃剑，往前开的时候确实能解放双脚（如果记得打开这个功能的前提下），停车需要来回倒几手时就麻烦了，不关掉可能真会有麻烦呢。前后雷达在上屏有个图像进行模拟显示，反应很滞后，要是指望它必然会撞车，雷达报警蜂鸣做得很人性，可以直接听出是哪个角有事。倒车影像即使是晚上也清晰，随车转向指引线挺实用。标配的自动空调，所以一打开会像其他人说的那样声音比较大，到了夏天应该更明显，不过制冷还很快。中控上面的物理键做得还是比较出色的，手感清晰，就是不明白为什么要把空调的开关键放到靠副驾一侧，很不顺手。特地搞了一个所谓的气候键也是画蛇添足的脑残设计，开关AC要到下屏里去搞，其实不要这个键再加多一个空调同步的物理键就可以实现空调全物理键操作了，又不是没位置。安全带插座的位置放得太深，卡放安全带相当的不顺手。无匙进入算是这个车能彰显高档的罕有的一个亮点吧，钥匙接近车边拉手位里亮起一盏小灯直接拉门进入就行了。电尾是全系标配，这点做得很厚道，按键在尾门的左手边跟其他车有点不同。最讨喜的是车尾还有个锁车按钮，关了后备箱之后直接就可以锁车，这个比较人性。两驱时尚版的后视镜没有带折叠加热功能确实很遗憾，平时也很不方便，但是如果想要这个功能就要连四驱一起上，又担心分动箱漏油，想去外面一千多元装一个又担心拆门及影响到原车程序。后视镜的调整没有奇骏的那种旋钮式的使用起来方便。隐藏式的雨刮器设计非常讨厌，即使打开车头盖，再配上钩子、镊子也很难把树叶树枝清干净。

       11、油耗；已经行驶了4400公里了，表显油耗11.9，没有刻意去磨合，以前怎么开车就怎么开，只要有机会快人一步的，绝不拖泥带水，所以油耗下降的很慢，等过完首保再去验证一下百公里加速时间。这么多次换车的经历，知道期望过完首保油耗出现断崖式的下降是不可能的，也深知自己开车习惯不好很难做到有些车友那样低的油耗。所以正在用刚加的这箱油做一下试验，耐着性子不赶不超不急刹车，也不出城，节能模式却是无法忍受的，就一直跑标准模式看看这车的市内油耗能跑出多少来，希望通过这样也能有助于调整一下自己的开车习惯吧。

       12、车机；上下两个中控屏看起来很高大上，配上公认垃圾的车机系统，完全就是摆设，即没有可玩性，又反应迟钝。触控屏的流畅性是已经被喷得体无完肤的了，左右滑动，手指都抬起来了，界面还没有过去，只有呵呵了。Carplay功能也要加钱才给刷。标配单碟DVD，但是行车过程中不能放视频，签协议也不给改。音频不接受播放无损格式，USB视频到现在也不知道怎么放出来。蓝牙没什么毛病，连接很轻松。曾经纠结过要不要花8千元加装bose，后来搞清楚，其实主机是一样的，只是加多了11个喇叭，本人耳朵不够灵敏，除了插AUX还真没听出有多大区别，就顺便把钱省了。时尚版没有配车载导航，这样一来上屏的功能就更显得单调了，平时冷冰冰的一块模拟时钟在那里，只有倒车的时候才有点存在感，下屏除了偶尔用来调一下音响设置、开一下蓝牙，还有就是多余的空调操作，其余几乎可以忽略不用。偏偏个人又喜欢开车的时候有个车载导航在旁边提醒有监控，随时还可以看看身处何方，但无法忍受英菲车载导航的版本陈旧和昂贵的升级费，偏爱凯立德的功能，干脆自己买个导航仪秒变三屏。

       13、储物空间；前排放东西的地方看似很多但都不实用，前门上的储物格很大，放支水也得斜着放，扶手箱够深但放了东西难得翻，必须去淘宝上买个储物盒才实用，手套箱刚刚够放下随车的几本资料，水杯架上面的滑盖必须常开，否则真的再也没有地方放钥匙手机之类的小东西了，听歌的USB也必须要使用最短的那种，不然被滑盖撞坏了接口就麻烦了。后排除了车门可以放点东西，也没有什么地方了。最后就剩下后备箱，虽然没有备胎，但也没有像X3那样抠出那么大一个隐藏储物箱来，底下一半都用来放自动启停电机了，剩下个小格子只能放点小件。后备箱的纵深也很有限，我的那把弯把手的雨伞反正是只能横着放，平时放个储物箱之后，剩下的地方也就能应付日常去一下超市，千万不能跟老骏比。后排靠背放倒成纯平是选车的硬指标，出去自驾游时是领导的专用睡眠区，以前领导躺在老骏上时，脚下还能放一登机箱，现在要用脚顶着后门。这车总长比老骏长了7公分，实在看不出来多到哪里去了。

       14、乘坐空间；前排怎么坐都够，头顶空间也足够。后排空间不算很大，但也算宽敞级别了，坐五个人的话，后排中间那个会难受一点，后排的隆起不算太高，脚可以叉开放，隆起的部分也能放下脚，但座垫很不适合长时间乘坐。这里都算了，反正这个车百分之95以上都是我一个人开，坐满五个人的机会屈指可数。

       15、灯光；日行灯的造型很喜欢。全系的LED大灯，但是只有豪华版以上配置才有矩形灯组，其他配置的近灯在市区内几乎没有存在感。在自动模式下，自适应大灯反应很灵敏，稍微暗一点就启动了，熄火后伴你回家最少都要照30秒，怕有损电池寿命，而且老是担心它不会熄，玩了几天就关掉了。不太习惯大灯的开关放在仪表盘那边，以前开的车都是左手边旋钮杆操作的，不过不算什么大问题，起码一目了然。车内的阅读灯很明亮真的可以拿来看书，既然选择了次低配，那氛围灯也就不奢望了。给刹车灯贴了个装饰，到现在自己都没有看过效果是什么样子的。

       16、车钥匙；从07年买天籁，到后来感觉要搞个套子保护一下钥匙，这么多年来固定就买一种款式的钥匙套，这次奇骏换英菲，还能把钥匙套的钱给省了。世界上这么多品牌的汽车，能够两个品牌的所有车系都共用一款车钥匙的也没有谁谁了吧

       谁要是能说出这是什么车的钥匙，我保证不打死他[偷笑]

       17、折腾；汽车嘛，就是男人的大玩具。新车也谈不上什么爱惜不爱惜的，买回来就是玩的，小小恶搞一下，有哪位车主如果在路上见到前方的这个车屁股，记得打个招呼哦[偷笑]

       按道理说新车都没出磨合期应该还在新鲜期，不应该有这么多不满。我绝对不是车托，但也不是车黑，我也明白车无完车的道理，我只想把我自己的用车感受写出来给大家分享一下，肯定免不了被水军狂喷，随他去吧，最后附上行驶证以验明正身。

       #选车理由 因为我比较喜欢自驾游，所以一直想买一辆四驱的suv，通过性更好一些，在这期间看了奥迪的Q5L和英菲尼迪QX50，最后买了QX50就是因为它的外观更有设计感，更符合我的审美，而且作为一个日系车，开起来也是非常舒服，质量方面更稳定些。

       #最满意 其实QX50身上的黑科技有很多，最让我满意的还是它的2.0t发动机，带有可变压缩比的功能，就是在行驶中自由调节压缩比，从而兼顾动力和油耗，中段提速给力畅快，后段动力储备也是足足的。

       #最不满意 不太满意的就是这个cvt变速箱，在低速行驶的时候会有轻微的卡顿感，虽然不是很明显，但是作为这么贵的一辆车，确实有些不太应该。

       #空间 家里就我爸我妈和我三口人，QX50作为一辆中型suv，空间表现还是很不错的，而且它没有为了迎合中国市场去做刻意的加长，更大程度的保证了行驶质感，好感度增加不少。

       #外观 整个车身很有设计感，最喜欢的就是c柱的那个弯月设计，让本来就很优雅大气的车身增加了一丝灵性。

       #内饰 内饰设计可以说是低调奢华有内涵吧，并没有可以的去营造豪华感，一切都以属实实用为主，环抱式设计的中控让我开车很有安全感。

       #动力 2.0t的动力可以说很完美了，也是它身上最吸引我的地方，每天上下班开着，不管是低速还是高速都可以说游刃有余。

       #操控 底盘调教偏向舒适性，路感不是很清晰，不过对于一些细碎的颠簸过滤的很好，还是有一定的高级感的。美中不足的就是它的cvt变速箱，起步换挡会有轻微的卡顿感，中后段会平顺很多。

       #舒适性 “日产大沙发”名不虚传，座椅填充物很软，坐着非常的舒服，而且还有很好的包裹性，提速的瞬间把你牢牢的固定在座椅上，很有安全感。

       #油耗 油耗在同级别的suv里也算是比较优秀的了，现在每天上下班开着，油耗稳定在10升上下。

       好了，今天关于“英菲尼迪qx50质量怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“英菲尼迪qx50质量怎么样”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。